Flamby, il magnifico. a écrit :

Sans dénigrer quelque marque que ce soit, il faut bien reconnaître que sur le marché de la moto TT, KTM se comporte comme la plupart des gros rouleaux compresseurs de l'économie. Il est plus facile "d'engloutir" financièrement et de contrôler la concurrence (Husaberg, HVA, qui sera le suivant?) en prenant les commandes que de "lutter" contre elle. L'avantage d'avoir la force financière. Les effets induits en seront probablement une uniformisation des productions, avec des produits étudiés (marketés) pour faire croire qu'ils sont différents, mais en fait presque identiques. Aujourd'hui, quel acheteur un peu averti peut croire, losqu'il achète une Husaberg 2 tps, qu'il achète quelque chose de fondamentalement différent d'une KTM 2tps avec quelques options et une couleur différente? 😲  😲  😲  😲 
C'est peut-être par mauvais esprit ou par descendance d'un village gaulois, mais j'ai naturellement tendance à faire résistance à ce genre de procédé, même si la qualité proposée est très acceptable, voire exemplaire! A prix équivalent (voire meilleur marché!), je préfèrerai toujours filer mes ronds à mon boucher qui m'accueille avec le sourire et me prépare ma paupiette comme je la lui demande, qu'à un réseau de distribution avec toutes les paupiettes calibrées sous film! Ch'uis con, mais j'aime ça!!!! 😄  😄  😄  😄 

bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour aux glorieux chevaliers du H couronné   😍

Motociclismo fuori strada aprile 2013
intervista di Stefan PIERER nuovo compratore di HUSQVARNA:

Merde aprés le suédois, l'italien (que je maîtrise à peu prés), il faut se mettre à l'allemand:/

je vous fais un résumé en bon français  🤔

bourgogne moto verte a écrit :

les dirigeants de BMW ont cherché à suivre une stratégie dirigée plus vers la route que vers le tout terrain, ils n'ont pas compris que le H d'husqvarna c'est une marque profondément enracinée dans le cœur des passionnés d'enduro et de super motard et que c'est de la qu'il fallait partir. a l'inverse c'est une gamme enduro de plus en plus vieille et des nouveaux modèles à tendance routiére à moteur et cadre allemand qui ont vu le jour pendant 6 ans.6 ans ce n'est pas rien pour renouveler une gamme off road 2à3 ans peuvent suffir pour des 2 temps une année de plus donc en 2010,2011 les husky de nouvelle générations auraient du voir le jour.

La NUDA et la TERRA aurait eu du succès si elles avaient porter sur leur réservoir une hélice (sigle BMW)

BMW a perdu 20 millions d'euro chaque année sans avoir un retour.

PIERER voyait les difficultés, même dans l'approche du marché des allemands, pas de tradition tout terrain et sans connaissance des caractéristiques de l’utilisateur .Il attendait à la porte et les allemands le savait depuis un moment , aussi l'on-t-il contacté quand ils ont voulu vendre.

Ce n'est pas KTM qui rachète HVA mais Pierer industrie AG.
PIERER ne céde pas ces parts de KTM à BAJAJ, chaque étape de la vente à été discuté avec BAJAJ ce qui fait que petit à petit HVA sera integré au grand groupe sans s'imbriquer avec KTM.

KTM en 2012 est le premier constructeur européen avec 107.000 unités de peu devant BMW mais grace au 125 et 200 DUKE construites par Bajaj, l'off road seul ne peut plus suffire.logiquement HVA ira sur ce nouveau marché avec des moteur fabriqué Bajaj, car HVA à une longue tradition du supermotard.

Pour le dirigeant autrichien la priorité est de redonner un lustre à une marque historique à travers une gamme de moto d'enduro très compétitive, il veut réaliser une gamme entière de modèle off road de compétition, "HVA à ses racines profondément encrées dans le tout terrain, je ne veux pas révolutionner son ADN" "je veux me focaliser sur l'off road avec une gamme complète et competitive enduro et cross 2 et 4 temps à partir du 85cc, je veux qu'HVA devienne la seconde arme européenne dans la lutte contre les japonais, car eux ils sont encore quatre!"

Sa stratégie s'apparente à celle du groupe VOLKSWAGEN avec VW audi et skoda, avec une base technique commune, mais en moto ce n'est pas comme avec l'automobile ou la plateforme est le moteur son cachés par la carrosserie et le moteur sous le capot.
il y a donc risque pour HVA de ce qui vient d’avenir pour HUSABERG, mais PIERER indique que HUSABERG n'a pas pris des part de marché à KTM.

L'usine toute neuve de Cassinetta di Biandronno, espére continuer à travailler et à produire, mais pour PIERER l'usine à perdu  sur les dernières 4 années 20 millions d'euros à l'année, la gamme et vieille et pauvre il ne s'est fait aucune innovation, il croit que le problème vient du département recherche et développement qui n'a pas été mis à jour.
"Les vrais clients HVA sont déçus, c'est le problème le plus grand selon moi"

"pour la distribution des motos une chose est sure les HVA ne seront pas vendues par des concessionnaires KTM, HVA aura ses propres points de vente"

Voila en gros la teneur de l'article. :(