je viens de me bricoler un powernow maison pour faire un essai avant un eventuel achat si je trouve une difference  avant/apres. Je^pense que le montage de cet accessoire s'accompagne d'un petit reglage carbu , est-ce que je me trompe ? faut-il uniquement jouer sur la hauteur d'aiguille( et dans quel sens )  pour affiner ce reglage ?, le manuel de pose du powernon precise-t-il quelques chose la dessus ?

salut camarade powerniste, je confirme que c'est excellent. Si le tien est bien fait tu n'as aucune raison d'en acheter un au prix de l'or! pour une poignée de cerise j'en ai réalisé à  2 reprises des doubles. Un côté filte à  air et l'autre côté cylindre, je n'ai eu qu'à  appauvrir légèrement en jouant sur le gicleur principal de quelques points. Le mien est monté sur une 250 Yam WR 1999 (les dernières vraies). Le rendement est génial.
j'ai pris de la tôle d'alu de 10/10°, c'est facile à  tailler et ajuster. Deux gorges de chaque côté du carbu réalisées avec une lame de scie à  métaux de qualité et un peu de colle cyano. Jamais bougé !
bon courage
jiji   

Salut les gars

Serait-il possible de nous faire un croquis avec les cotes,ça pourrait intérressé pas mal de monde ??
Qu' elles sont vos motos ???
Stéph-

pour ce qui est de la yam WR 250 je peux scanner le croquis et vous le mettre en ligne. Je vois çà  rapidement.
A+
jiji

Hello Jiji,

Ayant également un WR 250 de 99, cette option m'interesse.
cela dit, j'ai déja une boîte à  clapets VForce3; avez-vous déja entendu parler de contre-indication avec une telle boite (4 lamelles)?

Pour finir sur le VForce3, j'ai monté en même temps un pot FMF Fatty, donc difficile de juger sur le gain.
Quoi qu'il en soit, avec ce matos, le moteur est un régal de reprise et de moelleux!

le montage d'un powernow ne necessite pas de reglage carbu si celui ci est deja bien réglé!!!!!

faux !

Expérience perso à  l'appui j'affirme que dans certains cas c'est préférable... même si c'est pas indispensable.

salut ,
l question a dix balle
c koi un powernow?

Salut
C' est ça,disperse le mélange et plus de couple.Inventé par un gars qui ne s' appelle pas powernow   😄

Eric a écrit : faux !

Expérience perso à  l'appui j'affirme que dans certains cas c'est préférable... même si c'est pas indispensable.

c'est donc ce que dis ,dixit:pas besoin si c'est bien réglé a la base,mon premier powernow 2003 sur cr250 second 2004 sur wrz250 dans les deux cas pas reglages car mes betes etaient bien réglées 🤭 🤭  :D

250 Katé 2tps 2004... appauvrie, amélioration plus nette aprés réglage.
250 Katé 4 tps 2004... enrichie, trés nettement mieux aprés réglage.

Les deux marchaient trés bien avant la pose du Powernow... le réglage de carb' n'était donc pas superflu ( même si d'autres n'ont pas eu besoin d'y toucher ou même sont revenus aux réglages de départ aprés avoir tatonné ).
A ouvrir pour placer un Powernow, voire même à  se le fabriquer soi-même, pourquoi se priver d'un petit réglage de carburation ?

a ok merci stephanozor
je connait l'engin mais le nom ne me disai rien

stephanozor a écrit : Salut les gars

Serait-il possible de nous faire un croquis avec les cotes,ça pourrait intérressé pas mal de monde ??
Qu' elles sont vos motos ???
Stéph-

sur ce lien une methode parmi tant d'autres pour relaiser un powernow . www.crazymoto.net/lofiversion/index.php/t1...

ceux qui ont essayé conseillent-ils vivement ce montage ?

(ca y est y en a une qui va encore gueuler que je lui pique ses barquettes alu... mais c'est pour la bonne cause chérie... et puis elle avait qu'à  pas piquer les cookies...)

Fred a écrit : Hello Jiji,

Ayant également un WR 250 de 99, cette option m'interesse.
cela dit, j'ai déja une boîte à  clapets VForce3; avez-vous déja entendu parler de contre-indication avec une telle boite (4 lamelles)?

Pour finir sur le VForce3, j'ai monté en même temps un pot FMF Fatty, donc difficile de juger sur le gain.
Quoi qu'il en soit, avec ce matos, le moteur est un régal de reprise et de moelleux!

fred ? fred ? ce serait pas un certain frederique Somny des fois ? si oui je t'ai fais parvenir mes conseils de prépa pour la yam.
je mettrais l'info pour le powernow sur la yam. Mais je confirme que sur les 2T en tous cas, l'augmentation de la vitesse de la veine gazeuse (effet venturi) amène à  retoucher la carburation. UN pote avec sa 250 HVA qui était bien réglée au départ à  ensuite claqué des bougies à  répétition. Après un appauvrisement (glicleur principale) tout est rentrée dans l'ordre.
c'est top  (invention ancienne vu déjà  sur des 50 Honda).
jiji  😄