il faudrait juste mettre à jour le site de la FFM, ceci afin que tous les pilotes soient bien au même niveau d'informations concernant le règlement 2013.
et encore merci M Richard O. pour votre travail
PapierAlu
Voili Voila vue sur le forum srf : la belle à Mende en 1983, juste derrière la simson -> N°57 - 125 Cagiva - Marinoni G.P.
Moto(s) : 500 XT, TM, DTMX, HM, CAGIVA, ...
belles machines!! 👍
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
Il y aurait beaucoup moins de polémiques et à l'époque tu n'enlevais pas le disque que tout le monde venait voir pour le remplacer par un tambour.
et d'accord aussi pour intégré les 4T ds leur catégorie respective selon l'année, de toute maniére, ils différencient la cylindrée ds chaque catégorie, on peux bien en rajouter une, 1° 250 C2, 1° +250 C2 ET 1° 4T de la C2, etc...
je dis ça, je dis rien.. ; 😉
Le premier signe de l'ignorance, c'est de présumer que l'on sait.
Mais, le peu que je sais, c'est à mon ignorance que je le doit.Moto(s) : Vive les cylindres à trous qui puent qui pétent
D4H a écrit :comme il faut toujours mieux s'adresser au bon Dieu qu'a ses saints j'ai fait la demarche d'appeler Richard directement
au sujet des 4tps de 78/79 ex-C2 jusqu'en 2012 qui en 2013 sont en C5
leur decision a ete prise suite au constat de certaines HL ou Barigo inscrites en C2 en 2012 et aussi sur le peu d'inscrits a chaque fois donc pour eux il etait logique de les placer en C5
mais ils n'ont pas pensé aux quelques pekins qui roulent en 250 KLX ou 200 et 250 XR ou 350 XL (IMF & compagnie) 😉
si ces personnes directement concernées veulent faire changer cela il faut tout simplement se manifester aupres de Thollas et Opalinski des Bouteville et en discuter tranquillement car ils sont ouverts et a l'ecoute
je lui ai aussi donné mon avis sur la categorie C5 qui d'apres moi ne devrait plus etre afin que tous les 4tps roulent avec les 2tps des memes années , ce qui en plus s'implifirait la vie des organisateurs et le reglement FFM 🤭
youenn a écrit :
concernant la catégorie C5, c'est plutôt sympa de vouloir augmenter l'effectif, trop souvent faiblard... et les machines évoquées n'ont pas énormément évolué. ce qui est par contre assez drôle, c'est que le champion 2013 C5 a été inscrit sur les épreuves en C4, avant de se faire reclasser en fin d'année ... genre de foutoir ! sympa pour les autres pilotes C4 et C5 ...
(ça va pas être facile de récupérer les coupes, que j'ai donné à des gamins à droite et à gauche pour les lui rendre 🤭 )
Mais au delà de ces diverses polémiques catégories/ équipement des motos, etc... je trouve dans le règlement 2 points qui me paraissent bien trop pénalisants pour ceux qui souhaitent s'investir dans un championnat:
- le N-1 devrait être un joker pour qui a un problème l'empêchant de rouler sur une épreuve, ou une épreuve trop éloignée ...
eh ben non, on enlève les points marqués pour le plus mauvais classement !
- les points qui comptent double à la dernière épreuve ... super ! exemple, l'an dernier pour GAP ... très "centrale" comme épreuve, non,... je vous dis pas le trajet pour venir du "phare Ouest" !
Il faut un budget plus important pour faire ce championnat que celui des "modernes" !
je vais peut être envoyer aussi un mail à Richard 🙄
Mais l'important sera toujours de se retrouver sur ces épreuves entre passionnés, voir et faire rouler ces motos qui nous ont fait rêver(là ,je parle pour moi, car à l'époque je roulai plutôt par "procuration" 😕 ). Pour moi, ce championnat, c'est du folklore ... dans le bon sens du terme 😀
bah arrete de te prendre la tete pour les points , pour etre champion il suffit pratiquement de faire toutes les courses 😄 😄 😄 😄 😄
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
Moto(s) : du rouge
