Salut Mx-max
chez enduro vintage ou bien aux USA

jps

salut

j'ai eu du mal à trouver un kit bielle mais c'est arrivé :



non, je déconne :

bon, le maneton est 3 mm trop long, je vais le racourcir au tour...

         jps

salut
certains d'entre vous m'ont demandé des infos et des photos sur le ré-assemblage du vilebrequin, donc voici une espèce de "reportage" sur le ré-assemblage du vilo :
Le kit bielle est livré avec des cales antifriction contrairement au montage d’origine et c’est pas plus mal…
La largeur du vilo est donné par le constructeur: 55,00 mm + ou – 0.1
J’ai été obligé de raccourcir le maneton trop long de 2.4mm
C’est la longueur du maneton qui va donner la cote d’empilage du vilo de 55.00 mm (enfin, pour ce type de montage)
Ensuite c’est de l’assemblage à la presse mais il faut respecter les règles quasi « scolaires » (rigidification des montages, entroises de poussée aux diamètre optimums, diminuer les désaxages au maximum…) parce que ça pousse fort et il faut éviter de redémonter
Sinon, pas de graisse mais du WD40 partout










Bon, ça ce n’était pas le plus difficile…
Mise en place de l’ensemble bielle, cage, cales, et après ça se complique un peu :









Voilà, aprés le juge de paix donne son verdict: 5 centièmes sur la queue de transmission et 1.5 sur la queue d’allumage…pas mal pour un petit pays comme le notre !!

Donc séance d’alignement à la presse et au coin pour finir 1 quart de centième du coté transmission et moins d’1 centième du coté allumage (les tolérances sont de 5 centièmes maxi)





si cela tente certains, il faut s'entrainer sur un vieux vilo mais pas un vilo de mobylette (c'est de la guimauve) et biensûr l'usinage des 2 guides à toute son importance
c'est pareil pour le réglage de l'alignement, il faut un peu de pratique et avoir l'habitude de pousser avec une presse 20 tonnes
(ça pousse par à-coups de plusieurs dixièmes de mm or les tolérances sont de 1 à 2 dixièmes !!)

voilà, j'espère que cela répond à vos attentes


jps

 😉 moi je n'ai rien demander mais je proteste énergiquement  😡  🤬 je fais partie de la ligue de défense des douilles et en particulier celles de 21  😍 ce servir de la sorte d'un matériel aussi délicat est inadmissible  😭  😉 je vais demander un passeport russe car eux ils respectent les douilles  😕 . merci pour l'explication car pour moi c'est une découverte pour d'autre sûrement une confirmation

jps a écrit :

salut
certains d'entre vous m'ont demandé des infos et des photos sur le ré-assemblage du vilebrequin, donc voici une espèce de "reportage" sur le ré-assemblage du vilo :
Le kit bielle est livré avec des cales antifriction contrairement au montage d’origine et c’est pas plus mal…
La largeur du vilo est donné par le constructeur: 55,00 mm + ou – 0.1
J’ai été obligé de raccourcir le maneton trop long de 2.4mm
C’est la longueur du maneton qui va donner la cote d’empilage du vilo de 55.00 mm (enfin, pour ce type de montage)
Ensuite c’est de l’assemblage à la presse mais il faut respecter les règles quasi « scolaires » (rigidification des montages, entroises de poussée aux diamètre optimums, diminuer les désaxages au maximum…) parce que ça pousse fort et il faut éviter de redémonter
Sinon, pas de graisse mais du WD40 partout

Bon, ça ce n’était pas le plus difficile…
Mise en place de l’ensemble bielle, cage, cales, et après ça se complique un peu :

Voilà, aprés le juge de paix donne son verdict: 5 centièmes sur la queue de transmission et 1.5 sur la queue d’allumage…pas mal pour un petit pays comme le notre !!

Donc séance d’alignement à la presse et au coin pour finir 1 quart de centième du coté transmission et moins d’1 centième du coté allumage (les tolérances sont de 5 centièmes maxi)

si cela tente certains, il faut s'entrainer sur un vieux vilo mais pas un vilo de mobylette (c'est de la guimauve) et biensûr l'usinage des 2 guides à toute son importance
c'est pareil pour le réglage de l'alignement, il faut un peu de pratique et avoir l'habitude de pousser avec une presse 20 tonnes
(ça pousse par à-coups de plusieurs dixièmes de mm or les tolérances sont de 1 à 2 dixièmes !!)

voilà, j'espère que cela répond à vos attentes


jps

salut
je sais maintenant a quoi servent les" trous" dans les masses du vilo........
merci

Salut jps,

Merci pour ce reportage tres instructif,
Les tubes de guidage, tu les a realisé toi meme?
Pour l'alignement final, tu peux nous en faire voir un peu plus, la methode avec les coins etc et la façon de mesure (controle)

alain

jps a écrit :

salut
certains d'entre vous m'ont demandé des infos et des photos sur le ré-assemblage du vilebrequin, donc voici une espèce de "reportage" sur le ré-assemblage du vilo :
Le kit bielle est livré avec des cales antifriction contrairement au montage d’origine et c’est pas plus mal…
La largeur du vilo est donné par le constructeur: 55,00 mm + ou – 0.1
J’ai été obligé de raccourcir le maneton trop long de 2.4mm
C’est la longueur du maneton qui va donner la cote d’empilage du vilo de 55.00 mm (enfin, pour ce type de montage)
Ensuite c’est de l’assemblage à la presse mais il faut respecter les règles quasi « scolaires » (rigidification des montages, entroises de poussée aux diamètre optimums, diminuer les désaxages au maximum…) parce que ça pousse fort et il faut éviter de redémonter
Sinon, pas de graisse mais du WD40 partout

Bon, ça ce n’était pas le plus difficile…
Mise en place de l’ensemble bielle, cage, cales, et après ça se complique un peu :

Voilà, aprés le juge de paix donne son verdict: 5 centièmes sur la queue de transmission et 1.5 sur la queue d’allumage…pas mal pour un petit pays comme le notre !!

Donc séance d’alignement à la presse et au coin pour finir 1 quart de centième du coté transmission et moins d’1 centième du coté allumage (les tolérances sont de 5 centièmes maxi)

si cela tente certains, il faut s'entrainer sur un vieux vilo mais pas un vilo de mobylette (c'est de la guimauve) et biensûr l'usinage des 2 guides à toute son importance
c'est pareil pour le réglage de l'alignement, il faut un peu de pratique et avoir l'habitude de pousser avec une presse 20 tonnes
(ça pousse par à-coups de plusieurs dixièmes de mm or les tolérances sont de 1 à 2 dixièmes !!)

voilà, j'espère que cela répond à vos attentes


jps

superbe , merci pour les infos  JPS 👍  👍  👍 

salut
j'ai reçu les joints du carbu et la commande de starter est parti avec le reste au zingage




jps

salut
arghhhh.....grosse déception, le carter mot attendu des usa est arrivé, et c'est un modèle 87/88
je vais recontacter le vendeur

    jps

jps a écrit :

salut

j'ai eu du mal à trouver un kit bielle mais c'est arrivé :

non, je déconne :

bon, le maneton est 3 mm trop long, je vais le racourcir au tour...

         jps

salut !!!!!!!!!!
la bielle de la photo du haut c'est quoi  🤔  🤔 
une bielle de moteur Staub?????,

salut Poujet
c'est une bielle de F1...

jps

salut jps, une petite question, je sais que tu es un connaisseur! je voudrais commander sur le site cmsnl, le délais de livraison est il long?? cela se compte en semaine ou en mois??? merci de ta reponse

salut
entre 4 et 15 jours...

jps

salut
Impossible de trouver le cache latéral droite d’origine…donc j'ai décidé de tenter la remise en état de celui dont je dispose mais qui est vraiment délabré, déformé, rayé, décoloré…Cela me faisait ch... de monter un adaptable à droite alors que le gauche est en bon état et d'origine.  En fait, il est pas mal revenu mais j’ai passé plus de 4h00 dessus…! Il ne reste plus qu’à poser un fonds de plaque noir ou vert pour masquer les traces sombres (produit de réparation plastique) :





jps

4h! ça vat! c'est du boulot, moi je suis sur le reservoir de mon yz 4V2 et j'en chit aussi!!! je compatit!!