Il y a quelques années les constructeurs annoncaient fièrement (et souvent fantaisistement probablement comme argument de vente ) la puissance et le couple maxi des motos du nouveau millesime, au même titre que la vitesse maxi pour les automobiles.
Pourquoi aujourd'hui les constructeurs restent muets ?
La peur d'être confrontés à  un véritable banc d'essai ?
Question que je me pose....   

Plus de chiffres maintenant car ils n'ont certainement que peu évolués ces derniers temps (50cv pour un 250 2tps par ex.me semble être l'ordre de grandeur ).
Il y a quelques années , a chaque millesimes , les motos gagnées 2 à  3 cv ( je me rapelle d'un article MV qui disait à  ce sujet a peu pres cela a ce rytme la de progression de la puissance on arrivera à  75 cv en 2010  ) .Nos motos sont arrivées a un maximà¹m suffisant pour la plupart d'entre nous (voire meme des pilotes pro qui ne recherchent pas que de la puissance mais aussi et surtout beaucoup d'efficacité ) .

Je suis à  peu près persuadé que si toutes les motos essayées passaient au banc d'essai, nous aurions quelques surprises...
Mais encore faut-il comparer ce qui est comparable : chevaux DIN, SAE, de trait, de labour, de selle, sans sel ? Hum ?

une moto de cross genre cr250 annoncée avec 58 cv,je rigole doucement et enleve 10cv donc 48 et je suis gentil
ça c'est les constructeurs qui donnent la puissance a la sortie de boite sans le mentionner et donc les mecs pensent avoir ça a la roue arriere  😄

je pense que la puissance n évolue plus par contre la facon dont elle distillée a enormement gagné en efficacité et tant mieux !!!!
je me souviens notamment d un RMB 78 ET  d une cr husky 125 1977 ;eh bien c était on /off!!!!!!! le couple en bas fallait chercher ( meme a mi regime d ailleurs )  😲

bernard a écrit : je pense que la puissance n évolue plus par contre la facon dont elle distillée a enormement gagné en efficacité et tant mieux !!!!
je me souviens notamment d un RMB 78 ET  d une cr husky 125 1977 ;eh bien c était on /off!!!!!!! le couple en bas fallait chercher ( meme a mi regime d ailleurs )  😲

salut jeune vieux, 🤭

l'evolution a ete dans les valves,beaucoup de moteurs en etaient depourvu
les 80cc surtout et les vieilles en passant aussi par les 500
au milieu des années 80 nombres de motos en etaient equipées!!!
seules dans les années 90 les petites 80 et bien sur les cr500 moins (on/off)plus coupleux!!
les chevaux sans le pilote ca veut rien dire!!!!!!!!!!  😎

De toutes façons des cheveaux il y en a toujours assez, comme dit Bernard, c'est la façon dont ils arrivent et bien souvent absents en bas régime sur les petites cylindrées .
Il est certain qu'il est plus difficile d'utiliser en balade une 125 qu'un 500, il y a moins de mauvaises surprises avec un gros couple, en courses sortit de celles de Leclerc...de Mamouth ...Je ne sais pas, je me lache à  la caisse et non pas le contraîre je n'ai qu'un slip dans ma garde robe  😲
Mais il me semble que la 250 est la cylindrée idéale en deux temps...

ouich mon pote Olivier
cette photo te rappel rien?

olivier a écrit : De toutes façons des cheveaux il y en a toujours assez, comme dit Bernard, c'est la façon dont ils arrivent et bien souvent absents en bas régime sur les petites cylindrées .
Il est certain qu'il est plus difficile d'utiliser en balade une 125 qu'un 500, il y a moins de mauvaises surprises avec un gros couple, en courses sortit de celles de Leclerc...de Mamouth ...Je ne sais pas, je me lache à  la caisse et non pas le contraîre je n'ai qu'un slip dans ma garde robe  😲
Mais il me semble que la 250 est la cylindrée idéale en deux temps...

Pour un bon pilote, la 250 est sûrement plus polyvalente ; pour un poireau de mon acabit, une 300 me paraît plus efficace...

olivier a écrit : De toutes façons des cheveaux il y en a toujours assez, comme dit Bernard, c'est la façon dont ils arrivent et bien souvent absents en bas régime sur les petites cylindrées . 
Il est certain qu'il est plus difficile d'utiliser en balade une 125 qu'un 500, il y a moins de mauvaises surprises avec un gros couple, en courses sortit de celles de Leclerc...de Mamouth ...Je ne sais pas, je me lache à  la caisse et non pas le contraîre je n'ai qu'un slip dans ma garde robe  😲
Mais il me semble que la 250 est la cylindrée idéale en deux temps...

Dominique a écrit :  

Pour un bon pilote, la 250 est sûrement plus polyvalente ; pour un poireau de mon acabit, une 300 me paraît plus efficace...

tu as raison, surement dominique ;moi si j etais moins lourd ( je suis un gros bebe de 98 kgs) je piloterais bien un 125 ktm par ex et puis ds le technique une 125 c est le top! leger ,facile a pousser ,chauffe moins qu une grosse .......

Salut les gars, le probleme est tout different chez gasgas qu'i n'a homologué ses 300 qu'en MTT1!, je les voie mal annoncer officielement la puissance de la chiotte (à  priori aux environ de 50ch)
Mickael

mickael33 a écrit : Salut les gars, le probleme est tout different chez gasgas qu'i n'a homologué ses 300 qu'en MTT1!, je les voie mal annoncer officielement la puissance de la chiotte (à  priori aux environ de 50ch)
Mickael

je peux répondre sans t'ofusquer?
le moustique

pas de probleme