Pas de cote pour l'usure.  🙄
Il faudrait essayer d'avoir l'info chez PFP Racing.
Il doit bien exister des tolérances à partir desquelles ils refusent de rénover un amorto.  😉 

Vérifie les clapets, ils peuvent être avachis, fissurés.
Quelle viscosité a ton huile? fluide ou moins fluide?

Fabrice, un amorto de cette génération (vintage) c'est vraiment pas grand chose.
Ceux que tu rénoves, ils leur reste quoi de Ohlins?

Dans le pire des cas?  🤔 
tige chromée dur industrielle
huile dexron du supermarché
rotules industrielles à pas cher
azote remplacée par de l'air

Au final, qu'est ce qui fait la qualité d'un amorto Ohlins?  😉   😉   🤭  🤭

salut bob
je viens de refaire mes piggy back pour un 240cr hva 1981.
dans mes amortos il n'y a pas l'entretoise epaisse en alu mais seulement la rondelle en alu qui vient buter sur la rondelle cahoutchouc.comme tu la dit l'entretoise alu epaisse doit etre pour modifier l'entraxe soit realisé par olhins ou pas.
mes tiges etait legerement cintrés et j'en ai fait faire par un tourneur et dans ce cas il ne faut pas oublier de faire rajouter quelques mm aux tiges (en tout cas pour mes amortos) etant donné les couvercles dorés passe tiges plus epais(pour un kit refection)
pour le remplissage d'huile,je pince l'amorto a la verticale dans l'etau,au prealable je depose le piston de bonbonne a gaz et prevoir 10mm avant fin de course de ce piston.
remplir d'huile jusqu'a environ 2.5cm du haut du fut,coté bonbonne ne doit pas debordé d'huile.
emboiter l'ensemble tige porte clapet dans le fut,ont y voit encore assez pour engager le circlips dans son logement remettre un peu d'huile si neccessaire pour eviter les poches d'air,faire suivre la rondelles cahoutchouc et le bloc alu mettre le deuxieme circlips et refermer avec le couvercle doré,ca tu savais deja.
remettre le piston de la bonbonne a gaz et pincer l'amorto dans l'etau la vis de purge a l'horizontale et la deposer.
pousser le piston de la bonbonne progressivement jusq'au 10mm de reserve avant son fin de course,theoriquement plus d'air dans l'amorto.
c'est la methode que j'ai utilisé,pas d'a coup en debut de course et bon retour.
a tchao

Merci pour toutes ces réponses  👍 

Je vous re-donne des nouvelles d'ici mardi prochain.

Bon weekend de Pâques

Hello à tous,

Me revoici au bord des larmes  😢 . Je pensait avoir touché le fond, mais non, je tombe toujours.
J'ai re-demonté mes amortisseurs pour voir si les rondelles ou autre chose, n'était pas monté comme il faut. Bilan de l'opération :
Toutes les rondelles étaient dans le bon sens (On voit même les marques laissées par le passage de l'huile). Fort de cette grande constatation, j'ai mesuré l'épaisseur des rondelles triangulaires, ainsi que celles qui a des petits trous.


La rondelle qui a les trous (n°2) a une épaisseur de 0.20mm et à 4 trous alors que celle de vos photos en ont que 2 ???
La rondelle n° 1 fait 0.20mm et la n°3 fait 0.25mm.

Histoire de bien rigoler, j'ai interverti la n°1 et la n°3. La plus épaisse du côté "rebond".
Tout remonté et là...... toujours rien. J'ai cette fois-ci , une vraie sauterelle. L'amortissement est plus dur et le retour encore plus rapide. Je ne sais vraiment plus quoi faire  😢  😢  😢 . Quelqu'un connaîtrait-il exactement le nombre de rondelles et de quelle épaisseur, il doit y avoir dans ces foutus Ohlins ?
Autre info, il reste encore 2 rainures pour le circlip pour la tension de ressort et les ressort seront tendus à fond. Est-ce que mes ressorts ne serainet pas trop tendus ?
Merci de votre aide

un truc qui me surprend, sur tes photos, je vois pas le segment d'étanchéité du piston de laminage??? celui qui assure l'étancheité et limite la friction entre le piston et le corps d'amortisseur...... 😲 

Il est bien là, mais je ne l'ai pas mis sur la photo

OK 👍 

Bonsoir
D'aprés tes photos, on dirait que tu as 3 pièces triangulaires. La 1, la 2 et la 3;or,il me semble qu'il n'y en a que 2, une de chaque coté du piston.
Donne moi ton adresse mail, je t'envoie en copie la doc de montage si tu ne l'a pas.

La voici : bobp888@romandie.com

mail envoyé avec la doc

Super, merci JP  👍 

Tes amortos, sont-ils d'origine? Ils ont peut-être été adapté.  🤔

Le nombre et épaisseur des clapets doivent différer selon les brêles.

Ci-dessous, le montage des Ohlins que j'ai en stock:

Merci GS-600-XC 👍 
ça me re-donne l'envie de re-faire un essai. Je prends congé vendredi et je me tape une nouvelle séance avec mes amortisseurs.
Y a-t-il une grosse incidence sur la vitesse de compression avec la rondelle triangulaire que j'ai en ma possession avec 4 trous et la tienne qui en a seulement 2 ?

Tu devrais faire l'inventaire par Ø et épaisseur de tes clapets.

Essayerai en plaçant le triangulaire 4 trous sur la face lisse du piston, avec l'empilage initial. Penser à prendre les plus fins de ce même coté.

Coté épaulement du piston, je superposerai les deux triangulaires non percés, avec l'empilage initial, en utilisant, bien sûr, les plus épais des clapets.

🤭  🤭  🤭  Enfin, je crois que j'y suis arrivé  🤭  🤭  🤭

Après avoir suivi les recommandations de gs-600-xc, j'ai enfin l'impression d'avoir des amortisseurs et pas 2 pompes à vélo.
Je me demande bien comment l'ancien propriétaire de ces amortisseurs pouvait rouler...  😡  Bon, je sais, ils venaient des USA, mais ça n'excuse pas tout  🤬 

En final, j'ai dû coller la coupelle triangulaire de 0.25 contre la triangulaire qui avait les 4 trous. J'ai détendu les ressorts et là... c'est presque le miracle.
Un essai sur ma bonne Maico MC490 de 1981 me dira, si je me suis trompé ou non. Sinon, j'investis dans une paire d'Ohlins neufs et revends ceux-ci sur le net.

Un grand merci à tout ceux qui m'ont donné leur avis ou recommandations. On est vraiment sur un forum vivant  🤭  rien à voir avec d'autres.