Bonsoir
Même réponse que précédemment.
Vérifie bien la position des clapets.
J'ai un copain qui a eu le même soucis aprés remontage de ses OHLINS, il avait mal positionné les clapets au niveau des trous et donc pompe à vélo.
Je les ai re-démonté et remontés en suivant la méthode du Canari et c'est nickel, merci Fabrice. 👍 

pareil, et pour tout avouer, sur la première paire de öhlins que j'ai restaurée il y a 4 / 5 ans, j'avais fait la connerie!! obligé de redémonter pour repositionner correctement les pointes de clapets....ça sert de leçon...

+1, pareil que les collègues !

Revoir le montage des clapets, ici au démontage d'une de mes paires :

C'est parti, je re-démonte mes pompes à vélo et vais tout de suite voir si je n'ai pas fait une con..... 👍 

Merci pour les photos, ça va m'aider. 👍 

bah  oui   redémonte
et surtout arrete d acheter de l huile ohlins   la peau des couilles  alors que la dexron  II  va très bien

le canari

Hé hé hé, rigolo de voir que tout le monde s'est fait pieger au premier remontage des ohlins....
Ca m'est arrivé aussi et j'ai du me gratter la tête un moment  avant de piger le truc.
L'avantage, c'est qu'après avoir fait la bourde une fois, on s'en souvient par la suite...

A+.

bin  j ai jamais fais cette connerie   🙂   mais  la première fois  j avais pris des photos dans tous les sens  que j ai utilisées au remontage
 
le canari

Mi too, je l'ai pas fait. Je me suis servi des traces laissées sur les clapets et comme j'aime comprendre comment ça marche.  😎 

Mais, rassure nous tit oiseau, t'en a fait d'autres, de belles boulettes.  😉 

moi je risquais pas de me servir des traces sur les premiers que j'ai refait vu que les pistons étaient neufs....

gs-600-xc a écrit :

Mi too, je l'ai pas fait. Je me suis servi des traces laissées sur les clapets et comme j'aime comprendre comment ça marche.  😎 

Mais, rassure nous tit oiseau, t'en a fait d'autres, de belles boulettes.  😉 

bah les traces   j ai fais pareil  😎  😎  😎 
oh oui    j en ai fait d autres   😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄  t inquiètes  pas  , il y a meme des jours  ou je ferais meiux  de  regarder la télé   😕  😕  😕  😕
le canari

DAMNED  😡  😡  😡

Je pense que je vais arrête d'utiliser ces  🤬  d'Ohlins et les utiliser pour gonfler des ballons pour les gosses. Au moins, ils serviront à quelque chose. Toujours un rebond à Mach3  😢 .
Voilà comment sont orientées mes rondelles :


et l'autre côté est monté comme le schéma suivant :


Par contre, j'ai 2 entretoises en alu qui se baladent le long de la tige. C'est quoi ? Est-ce des limiteurs de course ?


J'utilise environ 2.5 dl d'huile par amortisseur, est-ce la bonne quantité ?

Je ne sais plus quoi faire  😢  😢  😢

En première réponse, on va au plus probable.  😉 

Dans quel état sont le piston, son segment d'étanchéité, le corps de l'amorto? Si un, ou plusieurs des éléments, est très usé forcément ça marche pas.  😕

Pour mesurer le Ø intérieur du corps d'amorto, il te faut un micromètre d'intérieur. À défaut, il est possible de se bricoler une pige et de vérifier que l'alésage est régulier. Si grosse usure au milieu de la course ...    😕  😕

C'est un peu pour ça que je tique lorsque je vois des Ohlins "vintage" vendus à prix d'or, alors qu'ils sont peut-être juste bons à ferrailler.

Rien que le prix du kit joint et guide: +- 130roros 🤬 les tiges:120€ pièces 🤬 🤬
les tampons: 30€ 🤬 l'huile: 45€ les rodules: 4x+-20€ ....


Autant monter du Betor, Hagon ou autre entrée de gamme.


Pas la peine de tenter de justifier que Ohlins c'est de la balle et qu'il n'y a pas mieux. En neuf, peut-être, en occase ... faut voir.

Salut,
Je suis en parti d'accord avec toi au sujet des Ohlins, on peut tomber sur des occases vendu 250 euros et dont le corps est trop usé pour que ça marche, c'est une loterie...

J'ai eu de la chance, j'ai pu refaire mes trois paires d'Ohlins sans tomber sur ce cas et j'ai payé mes Ohlins d'occasion une centaine d'euros mais c'était il y a déjà quelques années...

Le prix des pièces que tu donnes est chez les marchands Français, le kit pièce vaut 80 euros avec le port chez Husqvarna.parts par exemple...

Pour Bobp888, as tu monté un kit de réfection neuf ?

gs-600-xc a écrit :

En première réponse, on va au plus probable.  😉 

Dans quel état sont le piston, son segment d'étanchéité, le corps de l'amorto? Si un, ou plusieurs des éléments, est très usé forcément ça marche pas.  😕

Pour mesurer le Ø intérieur du corps d'amorto, il te faut un micromètre d'intérieur. À défaut, il est possible de se bricoler une pige et de vérifier que l'alésage est régulier. Si grosse usure au milieu de la course ...    😕  😕

C'est un peu pour ça que je tique lorsque je vois des Ohlins "vintage" vendus à prix d'or, alors qu'ils sont peut-être juste bons à ferrailler.

Rien que le prix du kit joint et guide: +- 130roros 🤬 les tiges:120€ pièces 🤬 🤬
les tampons: 30€ 🤬 l'huile: 45€ les rodules: 4x+-20€ ....


Autant monter du Betor, Hagon ou autre entrée de gamme.


Pas la peine de tenter de justifier que Ohlins c'est de la balle et qu'il n'y a pas mieux. En neuf, peut-être, en occase ... faut voir.

oh je suis ok avec toi   , sauf  sur :
- les tiges   tu peux les faire pour beaucoup moins cher 
- les kits joints   a l étranger 
ect ...

ensuite du hagon  , ok , pas cher   , mais il t en faut une paire   par enduro   😄  😄  😄  😄  😄  donc au final   ca coute bonbon   😄  😄  😄    c est très bien  pour de la ballade  , mais au premeir saut     😭  😭  😭  😭  😭 

pour bob    c est quoi ta facon de les remplir  ?? es tu sur que ton huile n es pas pleine  d air  😉  😉  😉  

le canari

Bonjour,

J'ai tout acheté chez Husqvarna.parts : le kit de joints complet avec les pièces en alu, piton alu de la bonbonne, les butées en caoutchouc, même le petit outil pour extraire les clips dans le corps de l'amotisseur. Presque tout, sauf les tiges.
Y a-t-il une dimension avec sa tolérance max d'usure que je puisse messurer dans le corps de l'amortisseur ? Idem du côté de la bombonne ?
Du point de vue fonctionnement, on voit que tout coulisse parfaitement. Tout va gras (du point de vue mécanique), il n'y a pas de fuite d'huile ou d'air (13 bars), le tout testé dans une bassine d'eau.
Pour l'huile, je l'ai mise très doucement et j'ai attendu 1 bonne heure avant de monter le système avec la tige de l'amortisseur.

Comme, j'en ai plein le .....
Je vais laisser passer Pâques et tester avec de l'huile LHM. J'en ai quelques litres et si j'en met partout, ça me fera moins mal au sac.