Bonsoir, je viens aussi du sud ouest, alors on ne se moque pas!

Avoir le même entraxe et une course différente, oui c'est possible.
Mais sur les ITC, le corps, la tige et la fixation inférieure sont identique entre cross et enduro;
Et là comment est ce possible.

Jean Robert, effectivement il est possible de monter un certain nombre de pièces Ohlins
sur des Corte&Cosso (en fonction des modèles) ce qui est pas mal pour l'étanchéité et
la fiabilité.

Manu

"Mais sur les ITC, le corps, la tige et la fixation inférieure sont identique entre cross et enduro;"

Dans ce cas, pas possible en effet, l'entraxe est forcement différent (doit y avoir une cale de 20 mm en interne sur les ITC enduro)

Jean-Robert ANDREANI a écrit :

Ne te moque pas Flamby, le gman il vient du Sud-Ouest Ok ! 😎  😎  😎 
Bon pour parler d'autres choses, je viens de faire l'acquisition de CORTE-COSSO qui ressemblent fort à du ohlins piggy back, pour monter sur ma 125 BRISSONI (une vraie moto !).
Y en a t'il un sur le guide vert qui saurait les refaire ? Extérieurement ils sont propres mais, je n'ai pas démonté et je suppose que le moins à y faire et de changer les joints, qui sont disponibles en Italie, adapter des butées de tiges de ohlins, puis une bonne peinture, et ça doit le faire, en principe...
Si vous avez des infos sur un mec capable de faire ça à prix étudié, ça m'intéresse !

JPC a écrit :

Le canari en a déjà refait, c'est pareil que pour les Ohlins, facile à reconditionner.

C'est quoi les fausses motos ?

Ce sont toutes les motos autres que les FANTIC, bien sur !
Merci pour l'info JPC.
Je vais donc aller emmerder le canari avec mes amortos italiens imitation ohlins. 😄  😄  😄 
Euh, tout compte fait, j'aime aussi les SUZUKI (je me rattrape aux branches basses). 😕  😕  😕

HVA 83 a écrit :

Il est question de comparer les amortos des machines WR et MC. Le schéma montre uniquement des modèles WR.

Les ITC sont équipés d'une butée hydraulique alors que les amortos standard n'ont qu'une butée caoutchouc.

De là en découle peut-être une erreur et que les intervenants mélangent standard et ITC.  🙂

il n y aura plus d'érreur possible  🤔  🤔 ,je viens de supprimer mon post  😎  😎  😎 

Euh, pourquoi?  😲 

Qu'est ce que j'ai dit de mal.  😲 

Je n'ai pas voulu dire que le schéma était source d"erreur, mais que la présence d'une butée caoutchouc sur le standard avait enduit d'erreur les intervenants.

Z'êtes trop prompt à démarrer pour moi.

😴

comme tu la trés bien dis 👍  👍  la coupe était pour des wr ,alors que  la discution portait sur des cr .
mais rassure toi je ne l ai pas mal pris  🤭  🤭  🤭

Ouf,  🙂  j'allai gicler le GV de mes marque-pages.  🙄 

Si tu as une coupe pour les CR et les WR, ce serait intéressant, puisqu'en faite la discussion porte sur la comparaison WR vs CR.  😍 

Pas facile la communication via clavier.  🙂   😉

Bon finalement j'ai mis de la Dexron III et je trouve que c'est beaucoup mieux pour la detente, à verifier en roulant.

Un petit truc au passage pour sortir le piston de la bonbonne , un truc simple et rapide, utiliser un kit de gonflage pour ressortir un plat sur un pot , il suffit de gonfler un peu et le piston ..gicle , pas se mettre en face et pas gonfler comme une brute , juste 2 ou 3 coups de pompe à main, et ça sort doucement.  🙂

Salut,
J'ai fini de démonter mes ITC, personne ne connait le code couleur du bleu Ohlins ? Personne n'a repeint des ITC ici ?

Pour info, ils se démontent comme des GP et le kit est identique à celui que l'on monte dans les GP (en fait, le guide porte joint est celui des ITC comme on peut le voir sur la photo ci-dessous :

bleu 45 025 en bombe motip chez norotau, ça à l'air d'aller.

Merci pour l'info, je vais voir si j'en trouve.

Bonjour,

Après avoir lu de fond en comble ce sujet de réfection d'amortisseurs Ohlins. Tout ce que j'ai pu récolté comme info, c'est que l'on peut bouger les rondelles pour laisser plus ou moins passer l'huile.
Suite à une réfection totale de mes amortisseurs pour ma Maico MC490 de 1981 (j'ai suivi le pas à pas de canari) 👍  Je me retrouve avec une paire de pompes à vélo, alors que je n'ai pas changé l'ordre de toutes ces rondelles. De plus, j'ai acheté de l'huile Ohlins qui m'a coûté le prix d'un bras et la vitesse de retour est beaucoup trop rapide par rapport aux Corte-Cosso que j'ai sur ma MC250 de 1978.  😜  😜  😜
Quelqu'un peut-il me dire ou me montrer l'ordre réel de toutes ces rondelles que je devrais avoir. Je vous mets une photo de toutes les rondelles qui sont montées dans ces amortisseurs. Il faut lire l'ordre des rondelles sur la photo de haut en bas et de gauche à droite.

Est-ce que les clapets triangulaires, ainsi que le piston, ont bien été remontés?

Les "pointes" des clapets doivent masquer les trois trous sur le piston.

Oups, six trous coté rondelle bombée et trois coté écrous.

Clapet coté rondelle bombée:




clapet coté écrou: