Javim' n'a jamais roulé en GP avec une 250 Yam à air, seulement en France et c'était une 250 yz 81....Peut être avec un réservoir d'OW....

Allez, puisque tout le monde s'affole, un petite photo d'un vrai numéro de série d'une 250 OW 1979 ou 80...Il y a le reste de la moto aussi, je vous rassure  😉 

- C'est pas une OW ; le numéro de série est 4V3-005061.
- Tu as raison Thunderbolt, pas d'affolement...
- Tu as un avis sur ma machine ? : Un réservoir d'OW + une selle rouge + un cantilever poli + un cylindre avec deux boosters dans la boîte à clapets et des transferts affutés.
- Une photo de ton OW ?

😕  Et les gars vous faites un fromage pour pas grand chose, et si bydaniel était sincère ? Après tout tout le monde n'est pas expert en moto, qui plus est , moto de près de 30 ans :/
Mettez vous à la place du mec qui a un tableau pourris dans son grenier, voudrait le vendre et on lui dit que c'est un Picasso ou un Van truc machin ! Ne voyez pas le mal partout  🤬  🤬  🤬 ou est la fraternité motarde que j'ai connu jadis  😕

Je veux pas freiner ton bonheur d'avoir une rareté, bydaniel, mais autant la valeur d'une "belle" piece d'usine est indéniable,autant une moto a l'etat d'epave ne vaut guerre plus qu 'une serie dans le meme etat (c a d pas grd chose).
et souvent moins, car pour la refaire c'est impossible, les pieces sont introuvables et sinon hors de prix.

pas mal sont d'ailleurs remonté avec des pieces de serie (comme les carbus par ex) .

je pense que tu as un YZ avec un réservoir d'usine, sur un 250 4V3 , c'est tout a fait possible
OW :ca veut dire Owned Works (appartient à l'usine )ou propriété de l'usine, d'apres B.Oliver de YMC (YAMAHA MOTOR CORP)

Cylindres OW 40 avec les boosters dans la boite à clapets...Rien a voir avec un 4V3..

Merci pour vos remarques,
- Comme je l'ai écrit après l'intervention de thunderbolt, ma petite trouvaille n'est pas une "Owned Work".
- Cette machine a dû avoir un passé prestigieux, elle ne restera pas à l'état d'épave. Comme je l'ai écrit j'essaye d'en savoir plus.
- Je reste confus de mon ignorance du départ. Je ne veux pas être donneur de leçon mais je ne pense pas que les utilisateurs du LGV ne viennent pas sur le site pour se prendre la tête ou faire des embrouilles...en tout cas pour moi ce n'est que du bonheur...et ça le restera.
- Le point hyper positif pour tous est que j'ai acheté cette 4V3 sur LGV.
 😍  😍  😍  😍  😍 
Daniel

Ah la 250 OW 81, c'est un peu le mic mac : Yamaha a  commencé la saison avec le cantilever et le refroidissement liquide ( radiateur sur la fourche ) Watson et Hudson s'en rappelle encore : double DNF à Cognac lors du GP de France dans une boue incroyable ( radiateurs obstrués )...Ils ont fini la saison avec un moteur à refroidissement à air avec valve à l'échappement et une suspension monoshock progressive....

bydaniel a écrit :

Désolé, Mugen44, pas d'embrouille...et surtout pas.
- Ma demande concernant ce réservoir était parfaitement sincère et je ne t'autorise pas à écrire autre chose. Nous allons nous rencontrer très prochainement, je t'en parlerai de vive voix...je te montrerai sans hésitation le réservoir et aussi le cylindre...le travail des transferts est intéressant...Il ne faut pas voir le mal partout, nous sommes entre passionnés, je respecte cela.
- Je ne savais pas du tout que j'avais une machine à priori d'usine au fond de mon garage. Je suis d'ailleurs en train d'essayer de faire sa traçabilité...il me manque 2 ou 3 éléments et j'ai profité de tout ce micmac  pour relancer un contact.
Je persiste :
- j'informerai des suites un peu plus tard.
- Merci de poursuivre les informations sur les OW base YZ 4V3.
- Quelqu'un connaît la signification du sigle OW ?
 👍  👍  👍  👍  👍 

Ah ben non ! Tu nous mets l'eau à la bouche avec le travail des transferts intéressants et le post doit s'arrêter là.
Moi, j'aimerais bien voir à quoi cela ressemble. 😉

pour cloturer le post mème si ce n'est pas 1 vraie ow on peu dire que c'est 1 semi usine , moto de série améliorée avec des pièces usines , en plus elle a une histoire donc il serait dommage de la désosser, bonne restauration.

- J'ai passé la photo de la boîte à clapets à thunderbolt en MP hier soir. La photo des cylindres OW qu'il a posté ce matin montre encore une fois que ma machine n'est pas une OW...on va bien trouver d'où elle vient : selle rouge  même forme que la 4V3 et ne remonte pas sur le RJ, réservoir d'OW, bras oscillant cantilever poli...

Ja pars en voyage quelques jours, je ferai un inventaire plus précis à mon retour.
Faut pas s'enflammer.

 😍  😍  😍  😍  😍 

thunderbolt a écrit :

Ah la 250 OW 81, c'est un peu le mic mac : Yamaha a  commencé la saison avec le cantilever et le refroidissement liquide ( radiateur sur la fourche ) Watson et Hudson s'en rappelle encore : double DNF à Cognac lors du GP de France dans une boue incroyable ( radiateurs obstrués )...Ils ont fini la saison avec un moteur à refroidissement à air avec valve à l'échappement et une suspension monoshock progressive....

En 81 , toutes les motos d'usine sont sorties avec la cantilever et liquide. mais seul les 125 ont conservé les 2 (en GP, Vimont et Welkeners) , les 250 et 500 n'ont pas conservé le moteur liquide, pour les raisons que tu cites.

le cantilever , c'estpour des raisons commerciales, ce n'etait pas sur de le laisser tomber en 82 sur la serie , mais des que la descision fut prise (tres tot en 81), les ow ont adopté le system  progressif. Pour Yamaha c'etait pas facile l'abandon du cantilever, d'ailleurs le nouveau systeme etait le plus proche possible et conserva le meme nom officiel Monoshock

les 81 etaient vraiment innovantes , et marquent une rupture avec le passé, rien qu'au niveau  esthétique la selle rouge a donné un coup de vieux a toutes les autres machines (sauf aux USA,bien sur ).

Comme convenu je me lance dans la description de cette YZ...peut-être un peu particulière...on verra bien.
Pour essayer de faire simple, je vais suivre le plan suivant (je terminerai sans doute demain - merci de ne pas réagir avant la fenêtre 4/Les roues et les freins) :
1/ Partie cycle : cadre + bras oscillant + réservoir + selle.
2/ Moteur.
3/ Suspensions.
4/ Les roues et les freins.
Pour rappel j'ai acheté cette moto en pièces détachées. L'ancien propriétaire avait commencé la restauration...
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1/ La partie cycle :




Ce que j'ai constaté pour l'instant :
- La selle est une 3R4. Les pattes de fixation AR ne correspondent pas. Je pense qu'avec les pattes d'une selle de 4V3 ça devrait le faire.
- Les fixations du réservoir alu (OW ?) ne sont  pas symétriques à l'AV (standard à gauche, rallongée d'environ 5 mm à droite...les silentblocs AV sont morts, je les ai enlevé pour ne pas les fusiller encore plus). Le réservoir dépasse beaucoup plus qu'un origine en plastique des cotés de la selle (???). Il n'y a pas de fixation du boîtier YEIS sous le réservoir - réservoir de 3R4 ? ou de 465 ? ou pas de YEIS tout simplement ? Un YEIS était pourtant avec la machine... C'est surtout cela qui m'avait fait penser a un réservoir en tôle d'acier de trail greffé sur cette YZ...c'est un réservoir en alu d'OW.
- Le cadre est nickel, le berceau inférieur à peine cabossé. Le bras oscillant est nickel et semble avoir été poli brillant dès l'origine. A voir cela on pourrai croire que la moto n'a pas beaucoup servi...à vérifier.
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Ce à quoi ressemble une OW ? de nombreuses photos sont sur le topic de LGV "des photos des belles YAMAHA d'usine ( en statique et sans pilote ) merci" de Mugen44...je comprends un peu la réaction de Mugen44 à mon ignorance de départ...je n'ai pas de rancune. Mugen44 est un passionné...peut-être un peu chaud ?...je ne connais pas...on est presque voisin...je reste ouvert à sa discusion en MP.
Conclusion : je ne connais pas grand chose aux OW, je vais combler cela :



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2/ Moteur :



- L'admission a été particulièrement travaillée. J'essayerai de relever l'épure de distribution...ça me rappellera des souvenirs. J'ai hâte de voir comment ce cylindre respire.
- Je mesurerai plus tard mais le cylindre ne semble pas usé. Aucune ailette cassée...je n'ai pas le piston d'origine pour l'instant...l'ancien propriétaire doit voir cela, idem pour le carburateur.
- Le levier d'embrayage en sortie de BV a été rallongé (50 mm pour 30 mm sur l'origine). Il y a également ce qui semble être un dégazeur que je n'ai pas sur mon autre 4V3...curieux...il se peut que ce levier n'appartienne pas à ce moteur.Je n'ai pas ouvert les carters pour l'instant. Le bas moteur semble nickel, l'allumage est comme neuf.
- Pour rappel j'ai le même numéro sur le cadre et sur le bas moteur : 4V3 - 005061

3/ Les suspensions :


- La suspension AV est celle du haut sur la photo (avec les tés noirs) : tubes diamètre 43 mm idem origine, les fourreaux font 48 cm pour 47 cm sur la 4V3 d'origine (qui est dessous). L'entretoise au-dessus des ressorts fait 50 mm comme d'origine.
- Pour l'amortisseur...il me manque le tube plastique blanc de protection de la tige...c'est peut-être normal ? la peinture du ressort est très bien conservée...le flexible a souffert.
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