poulet48 a écrit :

Eh oui, et du coup... eh ben il l'a vendue!

Pour 4000 euros j'ai eu ça, et je m'en sers au quotidien...

Alors j'ai un peu de mal à imaginer mettre la même somme dans une moto d'enduro ou de cross, plus récente en plus, et sans garantie quand à la qualité de la restauration (le Honda est d'origine, elle)
Honnêtement c'est devenu trop cher les anciennes de TT,il  faut jeter un œil sur les motos de route, les tarifs sont bien plus raisonnables, même pour des motos rares genre japs de fin 60 ou tout début 70...

BERNARD a écrit :

ben pascal moi pour 4300€ je te propose ma moto  nov 2008  😉  😄  😄  😄 

poulet48 a écrit :

Désolé, je préfère ma  4 pattes... enfin sur la route je veux dire, hein...
La 1200 Yam', certes, mais on cause anciennes là.
Encore que sur les routes des Cevennes ma 350 CB de 69 qui est en attente de resto devrait être beaucoup, beaucoup mieux que ce gros pachyderme  🤭 ... Son prix? 300 euros (plus environ 1000 en resto).
J'ai essayé récemment une 1200 Bandit,sur les routes d'ici ici ça vaut rien!
Mais c'est pas le sujet...

Pascal , je pense que tu exagères un petit peu en pensant que ta 350 serrait mieux  😉  presque 45 ans de conception sa ne cause pas a son avantage sans oublier le gros couple , la patate ,le freinage , la tenue de route du Yam , le seul avantage du 350 serrait son poids et éventuellement sa maniabilité dans les épingles , et encore  🙄  🙄 
A force de conduire des   vieilleries   😉  je pense que tu as perdu le mode d'emplois d'une  pré-moderne ( sortie 1996 ,remanié en 2000 ) , comme le Yam mais en mieux  👍  👍  et quel coffre  👍  👍 
Certe ce n'est pas des motos très légères et qui ne sont pas des championnes du monde de la tenue de route , déjà sans avoir des suspensions  type  usine  , rien de comparable avec la fourche et les DeCarbon de la CB  🤬 et même ton 750 ne fait pas le  poids   😉  😎 
Mais bon , tu sais tout cela  😉  😉 
 😲 
O.M

O.M, il faut que je te trouve une photo "en relief 3D" des routes que je pratique pour que tu comprennes que la 1200 yam eh ben... c'est pas ça qu'il faut! C'est même dangereux.

Bon, allez, j'avoue que l'idéal c'est pas une vieille CB mais plutôt une 650 Dominator (pas si jeune) ou KTM chaisplucomment, Duke je crois, ou supermoto chais plus.

Tiens ce qui est bien aussi de l'avis de notre ami Bruno, organisateur de l'enduro de Badaroux, c'est la BMW R 1100 GS. C'est léger parait il ce bestiau...

BERNARD a écrit :

ben pascal moi pour 4300€ je te propose ma moto  nov 2008  😉  😄  😄  😄 

poulet48 a écrit :

Désolé, je préfère ma  4 pattes... enfin sur la route je veux dire, hein...
La 1200 Yam', certes, mais on cause anciennes là.
Encore que sur les routes des Cevennes ma 350 CB de 69 qui est en attente de resto devrait être beaucoup, beaucoup mieux que ce gros pachyderme  🤭 ... Son prix? 300 euros (plus environ 1000 en resto).
J'ai essayé récemment une 1200 Bandit,sur les routes d'ici ici ça vaut rien!
Mais c'est pas le sujet...

O.Morhaut a écrit :

Pascal , je pense que tu exagères un petit peu en pensant que ta 350 serrait mieux  😉  presque 45 ans de conception sa ne cause pas a son avantage sans oublier le gros couple , la patate ,le freinage , la tenue de route du Yam , le seul avantage du 350 serrait son poids et éventuellement sa maniabilité dans les épingles , et encore  🙄  🙄 
A force de conduire des   vieilleries   😉  je pense que tu as perdu le mode d'emplois d'une  pré-moderne ( sortie 1996 ,remanié en 2000 ) , comme le Yam mais en mieux  👍  👍  et quel coffre  👍  👍 
Certe ce n'est pas des motos très légères et qui ne sont pas des championnes du monde de la tenue de route , déjà sans avoir des suspensions  type  usine  , rien de comparable avec la fourche et les DeCarbon de la CB  🤬 et même ton 750 ne fait pas le  poids   😉  😎 
Mais bon , tu sais tout cela  😉  😉 
 😲 
O.M

Sûr que le CB 750 faut pas rouler trop vite hein... Mais quel pied quand même!
J'aime pas les modernes qu'est ce que tu veux que je te dise... 😳 

Ah si tiens, je sais quoi, une RDLC! Y a un gros risque de mourir, mais c'est super! 🤭

ça, avec des Metzeler Tourance, sur les petites routes en virolos défoncés, c'est le pied absolu..... 👍 

Eric Th a écrit :

En ce qui me concerne je pense que le marché des anciennes paye le prix des débordements de la fin des 90's et du début des années 2000.

La mode des anciennes est née avec les parutions réguliéres dans la presse spécialisée vers 97/98.
Ces premiers articles ont beaucoup fait pour l'éclosion de la discipline.
Bien faits, largement diffusés, ils ont donné à beaucoup l'envie de s'intéresser aux anciennes.
Revers de la médaille, avec l'engouement soudain qui a suivi il y a eu beaucoup de vendeurs opportunistes et d'acheteurs pas assez éclairés qui se sont fait refiler à prix excessifs des machines vaguement rafistolées et trés souvent en mauvais état mécanique.
Refaire une jolie machine etant bien moins cher et bien plus vendeurque de refaire une bonne machine, un nombre considérable de transactions se sont faites au détriment des acheteurs... et parfois à des prix réellement choquants !
Lesquels acheteurs, une fois lassés des tracas et des dépenses générés par leurs anciennes, ont ensuite essayé de refiler leurs riblons sans perdre d'argent.   
Résultat des courses... une grooooosse crise de confiance sur un marché ou pour le prix d'une machine moderne d'occasion en trés bon état on risquait surtout, en achetant une ancienne, de se retrouver avec un tracassin mal restauré et impossible à faire rouler correctement sans avoir à doubler la mise pour finir le travail mal  (voire pas du tout !) fait par des vendeurs sans scrupules.

Alors aujourd'hui c'est clair qu'il est difficile de convaincre un acheteur qu'il ne risque rien en achetant une machine à x milliers d'euros.
D'autant que certains prix sensés correspondre au coût réel de la restauration laissent parfois songeurs.
J'ai pour ma part bien du mal à atteindre ne serait-ce que la moitié de certains de ces prix pour mener à bien une restauration parfaite pour un usage sans soucis.

Tiens, un exemple...
Ma dernière restauration, Honda 250 CR 1983.
Deux machines achetées  pour arriver à en remonter une...
Restauration esthétique compléte...
Restauration mécanique compléte...
Coût total... entre 1200 et 1500 € (je fais le compte au pif mais je suis juste à quelques dizaines d'euros prés).
Je l'ai déjà présentée sous un autre topic mais j'illustre l'exemple d'une photo... histoire que chacun se fasse son opinion.
La mécanique est à l'image de l'esthétique... et j'ai la faiblesse de penser que c'est fini proprement  😉 

Sur la base de ce cet exemple, j'avoue avoir du mal à comprendre comment certains font pour avoir prétendument besoin de 4 ou 5000 euros pour mener à bien une restauration compléte.
Sauf à partir d'une épave ou tout manque, je suis perplexe... :/

Et je finis par penser que la spéculation se fait plutôt sur les restaurations haut de gamme que sur les fausses beautés qui ne trompent plus personne.
Ces trés belles machines sont sans doute vraiment en bon état mais... valent-elles réellement les prix demandés ?
Les prix affichés correspondent-ils réellement à la somme des parties ?
Et même si... cette valorisation est-elle justifiée ? :/

OLD SCHOOL a écrit :

DONNE MOI TA RECETTTE MIRACLE CAR MOI AVEC 1200€ JE REMET PAS UNE MOTO NEUVE LA PREUVE EN IMAGE ET J'AI CHAQUES FOIS ATTEINT ET DEPASSER LES 2500€ SANS REMETTRE LA MOTO NEUVE DE CHEZ NEUVE

Beau matos Mister oldschool
j'aime bcp les deux CR

jps

salut a tous y va pas mal lolo y lance le poste fait sa pub et pas un retour sur 4 pages  😡 

et en plus on paye pas ! 😭 

BERNARD a écrit :

ben pascal moi pour 4300€ je te propose ma moto  nov 2008  😉  😄  😄  😄 

poulet48 a écrit :

Désolé, je préfère ma  4 pattes... enfin sur la route je veux dire, hein...
La 1200 Yam', certes, mais on cause anciennes là.
Encore que sur les routes des Cevennes ma 350 CB de 69 qui est en attente de resto devrait être beaucoup, beaucoup mieux que ce gros pachyderme  🤭 ... Son prix? 300 euros (plus environ 1000 en resto).
J'ai essayé récemment une 1200 Bandit,sur les routes d'ici ici ça vaut rien!
Mais c'est pas le sujet...

O.Morhaut a écrit :

Pascal , je pense que tu exagères un petit peu en pensant que ta 350 serrait mieux  😉  presque 45 ans de conception sa ne cause pas a son avantage sans oublier le gros couple , la patate ,le freinage , la tenue de route du Yam , le seul avantage du 350 serrait son poids et éventuellement sa maniabilité dans les épingles , et encore  🙄  🙄 
A force de conduire des   vieilleries   😉  je pense que tu as perdu le mode d'emplois d'une  pré-moderne ( sortie 1996 ,remanié en 2000 ) , comme le Yam mais en mieux  👍  👍  et quel coffre  👍  👍 
Certe ce n'est pas des motos très légères et qui ne sont pas des championnes du monde de la tenue de route , déjà sans avoir des suspensions  type  usine  , rien de comparable avec la fourche et les DeCarbon de la CB  🤬 et même ton 750 ne fait pas le  poids   😉  😎 
Mais bon , tu sais tout cela  😉  😉 
 😲 
O.M

Ok Bernard, mais on parle plaisir ou performance ?
Avec l'age on s'aperçoit que les deux ne sont pas forcement corrélé.
Enfin, c'est mon avis.

gilles... a écrit :

salut a tous y va pas mal lolo y lance le poste fait sa pub et pas un retour sur 4 pages  😡 

Euh faut dire qu'on a un peu dérivé quand même... 😳  Il ne reconnait peut être plus son post!

poulet48 a écrit :

Désolé, je préfère ma  4 pattes... enfin sur la route je veux dire, hein...
La 1200 Yam', certes, mais on cause anciennes là.
Encore que sur les routes des Cevennes ma 350 CB de 69 qui est en attente de resto devrait être beaucoup, beaucoup mieux que ce gros pachyderme  🤭 ... Son prix? 300 euros (plus environ 1000 en resto).
J'ai essayé récemment une 1200 Bandit,sur les routes d'ici ici ça vaut rien!
Mais c'est pas le sujet...

O.Morhaut a écrit :

Pascal , je pense que tu exagères un petit peu en pensant que ta 350 serrait mieux  😉  presque 45 ans de conception sa ne cause pas a son avantage sans oublier le gros couple , la patate ,le freinage , la tenue de route du Yam , le seul avantage du 350 serrait son poids et éventuellement sa maniabilité dans les épingles , et encore  🙄  🙄 
A force de conduire des  " vieilleries "  😉  je pense que tu as perdu le mode d'emplois d'une  pré-moderne ( sortie 1996 ,remanié en 2000 ) , comme le Yam mais en mieux  👍  👍  et quel coffre  👍  👍 
Certe ce n'est pas des motos très légères et qui ne sont pas des championnes du monde de la tenue de route , déjà sans avoir des suspensions  type " usine " , rien de comparable avec la fourche et les DeCarbon de la CB  🤬 et même ton 750 ne fait pas le " poids "  😉  😎 
Mais bon , tu sais tout cela  😉  😉 
 😲 
O.M

JMO a écrit :

Ok Bernard, mais on parle plaisir ou performance ?
Avec l'age on s'aperçoit que les deux ne sont pas forcement corrélé.
Enfin, c'est mon avis.

Tu parles motos ou femmes ???  🙂

Le Canari a écrit :

j ai quand meme  un gros doute  sur  le montant  de la   restauration  ,  surtout  au  niveau mécanique   
2 motos   + une restau  pour  1500€      faut me donner ta recette    😂  😂  😂  😂  😂 

Eric Th a écrit :

Grosso-modo...

Une machine à 370 € et une autre à 450 € : 820 €
Une fois le mix de piéces fait, revente de l'excédent (en cours d'ailleurs, ça ne peut que s'améliorer sur ce poste là donc ! ) : 200 €
A ce stade j'en suis à 620 €

Pour la suite je reconnais que j'ai eu du bol au niveau mécanique, beaucoup de piéces étaient encore en trés bon état.
Un ensemble cylindre/piston manifestement à peine utilisé (en dernière cote d'origine), vilo et bielle impec', carbu nickel, pot en parfait état... je n'ai eu que les roulements et joints à changer.
J'ai pas le détail mais la remise en état moteur me revient à moins de 300 € tout compris.
Suspensions revues par mes soins... huile, joints et diverses babioles : moins de 100 €.

On vient de passer la barre des 1000 €

Peinture (cadre et diverses petites piéces) faite par mes soins : 20 € ! Ben ouais, la peinture sovantée en brillant direct ça coute queud'... et, petit truc de carrossier, si on ajoute 1/3 de vernis dans la deuxiéme et dernière couche ça brille et ça tient super bien  😉
Les plastiques m'ont couté 2 ou 3 feuilles de papier à poncer, un disque à polir et quelques heures de boulôt.
On ajoute des roulements de roues ( 30 €), quelques paliers refaits et changés par un vieux bricoleur sympa qui bosse pour trois fois rien, un filtre à air (15 €), deux pneus (80 € en promo) , un kit chaine (100 € plus ou moins, de mémoire)... 

Ben voilà... on est dans la fourchette que j'ai annoncée.
Bien sûr j'ai eu un peu de bol en récupérant de "bonnes" piéces.
J'effectue la plupart des interventions ce qui m'économise de la main d'oeuvre.
Je restaure plutôt que de tout changer... du coup ma moto n'est pas "refaite à neuf" mais présente trés bien, même regardée de prés.
En fait elle est comme une machine neuve qui aurai fait une saison en étant parfaitement entretenue !
Y'a un poil de jeu en bout de bras oscillant... toute la visserie n'est pas neuve mais rien ne grippe... les plastiques sont un peu ternes aprés un bon lavage mais un coup de Rénovator et ça présente de suite beaucoup mieux... et y'a des marques de démonte-pneus sur les jantes !
Elle roulera aussi bien qu'une garage queen  , vieillira aussi bien ( voire mieux même !) et ne m'aura pas couté une fortune.

Bon... toutes mes restaurations n'auront pas été aussi économiques, mais chiffres à l'appui je peux affirmer qu'on peut faire une bonne restauration pour un budget raisonnable .

Voilà...  😀

Le Canari a écrit :

ok  je comprends un peu mieux   le prix de revient  de ta restau 
mais  c est  pas très  courant  de  tomber  sur des motos TT   de  30 ans  en  bon état  mécanique  !!!
c était  une bonne occase
tiens    ma restau  d en ce moment     et  je suis déja sur de dépasser  ton budget  , malgré que je  fasse  beaucoup  de choses  moi même   😕  😕  😕 
http://pureenduro.free.fr/Rest/pe250Nfab_01.html
le canari

Ben tu sais, en y réflechissant... j'ai commencé à acheter des anciennes vers 93/94, de la moto compléte à l'épave absolue, j'en ai accumulé des dizaines et des dizaines... et au final, si bien sûr elles étaient toutes "usées" j'ai quand même eu un nombre étonnant de "bonnes surprises" !
Le plus bel exemple de "divine surprise" c'est celui d'une SWM de trial acheté à Novégre, temple de l'arnaque à l'Italienne !  😉
A fond d'un recoin reculé (c'est grand Novégre !), posée par terre, une 320 jaune... sans roue arrière et entiérement calcinée !
Plusieurs Français (dont une "figure" du milieu) l'avaient vue.
Tous s'amusaient que les Italiens puissent avoir l'audace de venir exposer une machine brulée.
Curieux de voir la "chose" je l'ai cherchée.
Et je l'ai trouvé, effectivement bien repoussante.
Sauf que...
La 320 en question était effectivement intégralement recouverte d'une épaisse couche de suie poisseuse qui lui donnait l'air d'avoir brulé.
Mais l'air, juste... rien que l'air.
Une discussion avec le vendeur (encore faut-il avoir l'envie d'apprendre la langue... mais au bout de 4 ou 5 ans de visites bi ou tri-annuelles, l'Italien c'est pas sorcier à apprivoiser !) m'apprend que la machine était stockée dans une vieille cave, à coté d'une antédiluvienne chaudière industrielle... et que la suie n'est qu'un dépôt.
Et effectivement, en me penchant sur la "chose" je m'apperçoit qu'elle semble en assez bon état.
Voire même en excellent état !
Toutes les piéces d'origine sont encore dessus, le sabot moteur n'est quasiment pas marqué et le prix est vite négocié... 200 Francs de l'époque, 30 € quoi !
Une fois arrivée chez moi le budget restauration se limitera à 20 litres d'essence (pour dissoudre la couche de suie) et une roue arrière.
Sous la crasse la moto était vraiment en état exceptionnel.
Pas neuve, faut pas réver non plus (!), mais parfaitement préservée par un probable usage sur route (les cales-pieds passager bricolés et le pneu avant à l'usure typiquement "bitume" étaient des indices fiables) et protégée de la corrosion par la généreuse couche de gras amoureusement déposée dans les moindres recoins !
Un fond de mélange, un ou deux coups de kick et... pêt-pêt-pêt, ça tournait comme une horloge.
Jamais eu à faire de mécanique dessus !

A coté de ça, le même jour et à quelques métres, y'avait des palanquées de SWM de trial restaurées façons "piége à acheteurs étrangers" à plusieurs milliers de Francs.
Et de vraies épaves ou tout était fracassé proposées à peine moins cher.

Moralité ?
Au delà de toutes les erreurs que j'ai commises en "achetant mal" parfois, ce que je retiens de mes années de recherches c'est que pour éviter les déceptions cruelles il vaut mieux suivre trois régles.

- Ne pas croire tout ce qu'un vendeur affirme... au moment de faire un chéque il vaut mieux une petite certitude sur un achat raisonnable que de grandes espérances sur un achat de prestige ! Y'a rarement de SAV dans les transactions d'anciennes.

- Ne pas se poser d'objectif... rien de plus piégeux que de chercher un modéle précis ou de traquer la ou les piéces qu'on veut là, de suite, pour avancer ou finir un projet. C'est le meilleur moyen de se rendre vulnérable aux arguments des vendeurs habiles... et âpres au gain ! Flaner le nez au vent, ne pas vraiment chercher, laisser le sort vous guider... tout vient à point à qui sait attendre, comme on dit.

- Ne pas consacrer beaucoup d'argent (au regard des prix habituellement pratiqués) à un achat sans être absolument sûr de son fait. On peut faire claquer un gros chéque pour ce qu'on veut... peu importe, à chacun ses moyens et son grâal.
Mais le jour ou on se lache faut garder la tête froide... une erreur d'envergure laisse des traces profondes dans le moral et la passion.

Voilà...
Et quand j'y réfléchi je me dis que si un imbécile moyen comme moi a pu arriver à ces conclusions, une majorité d'acheteurs potentiels à dû arriver aussi au même constat et à su appliquer cette logique pour éviter de faire n'importe quoi au moment de sortir les rares billets que la plupart d'entre nous peut consacrer à notre passion.
Une logique qui finalement explique assez bien pourquoi, oui... effectivement, une ancienne c'est dur à vendre !  😉 

ta vie est un roman, tu devrais faire la communication , j'en connais qui ne savent meme pas lire ni ecrire ! 😭 

Eric Th a écrit :

Grosso-modo...

Une machine à 370 € et une autre à 450 € : 820 €
Une fois le mix de piéces fait, revente de l'excédent (en cours d'ailleurs, ça ne peut que s'améliorer sur ce poste là donc ! ) : 200 €
A ce stade j'en suis à 620 €

Pour la suite je reconnais que j'ai eu du bol au niveau mécanique, beaucoup de piéces étaient encore en trés bon état.
Un ensemble cylindre/piston manifestement à peine utilisé (en dernière cote d'origine), vilo et bielle impec', carbu nickel, pot en parfait état... je n'ai eu que les roulements et joints à changer.
J'ai pas le détail mais la remise en état moteur me revient à moins de 300 € tout compris.
Suspensions revues par mes soins... huile, joints et diverses babioles : moins de 100 €.

On vient de passer la barre des 1000 €

Peinture (cadre et diverses petites piéces) faite par mes soins : 20 € ! Ben ouais, la peinture sovantée en brillant direct ça coute queud'... et, petit truc de carrossier, si on ajoute 1/3 de vernis dans la deuxiéme et dernière couche ça brille et ça tient super bien  😉
Les plastiques m'ont couté 2 ou 3 feuilles de papier à poncer, un disque à polir et quelques heures de boulôt.
On ajoute des roulements de roues ( 30 €), quelques paliers refaits et changés par un vieux bricoleur sympa qui bosse pour trois fois rien, un filtre à air (15 €), deux pneus (80 € en promo) , un kit chaine (100 € plus ou moins, de mémoire)... 

Ben voilà... on est dans la fourchette que j'ai annoncée.
Bien sûr j'ai eu un peu de bol en récupérant de "bonnes" piéces.
J'effectue la plupart des interventions ce qui m'économise de la main d'oeuvre.
Je restaure plutôt que de tout changer... du coup ma moto n'est pas "refaite à neuf" mais présente trés bien, même regardée de prés.
En fait elle est comme une machine neuve qui aurai fait une saison en étant parfaitement entretenue !
Y'a un poil de jeu en bout de bras oscillant... toute la visserie n'est pas neuve mais rien ne grippe... les plastiques sont un peu ternes aprés un bon lavage mais un coup de Rénovator et ça présente de suite beaucoup mieux... et y'a des marques de démonte-pneus sur les jantes !
Elle roulera aussi bien qu'une garage queen  , vieillira aussi bien ( voire mieux même !) et ne m'aura pas couté une fortune.

Bon... toutes mes restaurations n'auront pas été aussi économiques, mais chiffres à l'appui je peux affirmer qu'on peut faire une bonne restauration pour un budget raisonnable .

Voilà...  😀

Le Canari a écrit :

ok  je comprends un peu mieux   le prix de revient  de ta restau 
mais  c est  pas très  courant  de  tomber  sur des motos TT   de  30 ans  en  bon état  mécanique  !!!
c était  une bonne occase
tiens    ma restau  d en ce moment     et  je suis déja sur de dépasser  ton budget  , malgré que je  fasse  beaucoup  de choses  moi même   😕  😕  😕 
http://pureenduro.free.fr/Rest/pe250Nfab_01.html
le canari

Eric Th a écrit :

Ben tu sais, en y réflechissant... j'ai commencé à acheter des anciennes vers 93/94, de la moto compléte à l'épave absolue, j'en ai accumulé des dizaines et des dizaines... et au final, si bien sûr elles étaient toutes "usées" j'ai quand même eu un nombre étonnant de "bonnes surprises" !
Le plus bel exemple de "divine surprise" c'est celui d'une SWM de trial acheté à Novégre, temple de l'arnaque à l'Italienne !  😉
A fond d'un recoin reculé (c'est grand Novégre !), posée par terre, une 320 jaune... sans roue arrière et entiérement calcinée !
Plusieurs Français (dont une "figure" du milieu) l'avaient vue.
Tous s'amusaient que les Italiens puissent avoir l'audace de venir exposer une machine brulée.
Curieux de voir la "chose" je l'ai cherchée.
Et je l'ai trouvé, effectivement bien repoussante.
Sauf que...
La 320 en question était effectivement intégralement recouverte d'une épaisse couche de suie poisseuse qui lui donnait l'air d'avoir brulé.
Mais l'air, juste... rien que l'air.
Une discussion avec le vendeur (encore faut-il avoir l'envie d'apprendre la langue... mais au bout de 4 ou 5 ans de visites bi ou tri-annuelles, l'Italien c'est pas sorcier à apprivoiser !) m'apprend que la machine était stockée dans une vieille cave, à coté d'une antédiluvienne chaudière industrielle... et que la suie n'est qu'un dépôt.
Et effectivement, en me penchant sur la "chose" je m'apperçoit qu'elle semble en assez bon état.
Voire même en excellent état !
Toutes les piéces d'origine sont encore dessus, le sabot moteur n'est quasiment pas marqué et le prix est vite négocié... 200 Francs de l'époque, 30 € quoi !
Une fois arrivée chez moi le budget restauration se limitera à 20 litres d'essence (pour dissoudre la couche de suie) et une roue arrière.
Sous la crasse la moto était vraiment en état exceptionnel.
Pas neuve, faut pas réver non plus (!), mais parfaitement préservée par un probable usage sur route (les cales-pieds passager bricolés et le pneu avant à l'usure typiquement "bitume" étaient des indices fiables) et protégée de la corrosion par la généreuse couche de gras amoureusement déposée dans les moindres recoins !
Un fond de mélange, un ou deux coups de kick et... pêt-pêt-pêt, ça tournait comme une horloge.
Jamais eu à faire de mécanique dessus !

A coté de ça, le même jour et à quelques métres, y'avait des palanquées de SWM de trial restaurées façons "piége à acheteurs étrangers" à plusieurs milliers de Francs.
Et de vraies épaves ou tout était fracassé proposées à peine moins cher.

Moralité ?
Au delà de toutes les erreurs que j'ai commises en "achetant mal" parfois, ce que je retiens de mes années de recherches c'est que pour éviter les déceptions cruelles il vaut mieux suivre trois régles.

- Ne pas croire tout ce qu'un vendeur affirme... au moment de faire un chéque il vaut mieux une petite certitude sur un achat raisonnable que de grandes espérances sur un achat de prestige ! Y'a rarement de SAV dans les transactions d'anciennes.

- Ne pas se poser d'objectif... rien de plus piégeux que de chercher un modéle précis ou de traquer la ou les piéces qu'on veut là, de suite, pour avancer ou finir un projet. C'est le meilleur moyen de se rendre vulnérable aux arguments des vendeurs habiles... et âpres au gain ! Flaner le nez au vent, ne pas vraiment chercher, laisser le sort vous guider... tout vient à point à qui sait attendre, comme on dit.

- Ne pas consacrer beaucoup d'argent (au regard des prix habituellement pratiqués) à un achat sans être absolument sûr de son fait. On peut faire claquer un gros chéque pour ce qu'on veut... peu importe, à chacun ses moyens et son grâal.
Mais le jour ou on se lache faut garder la tête froide... une erreur d'envergure laisse des traces profondes dans le moral et la passion.

Voilà...
Et quand j'y réfléchi je me dis que si un imbécile moyen comme moi a pu arriver à ces conclusions, une majorité d'acheteurs potentiels à dû arriver aussi au même constat et à su appliquer cette logique pour éviter de faire n'importe quoi au moment de sortir les rares billets que la plupart d'entre nous peut consacrer à notre passion.
Une logique qui finalement explique assez bien pourquoi, oui... effectivement, une ancienne c'est dur à vendre !  😉 

y'a bien longtemps que tu n'étais pas intervenu Eric....ça rappelle des souvenirs d'il y a quelques années ce type d'interventions...l'époque de Dom Guillemet. Clair, argumenté, même si je ne suis pas d'accord sur tout....je le suis pour l'essentiel  c'est de bon sens...

Ben... on est pas là non plus pour être systématiquement d'accord sur tout, tout le temps !   😀  

J'interviens moins, voire même quasiment plus, parce que tu sais bien ce que je pensais du milieu il y a quelques années... et mon opinion n'a que peu évolué !

Même si je pense que les choses vont en s'améliorant, petit à petit...  😉

ça s'épure par la force des choses.....d'ailleurs tiens.....t'as pas chagé de mail perso? speed.....? j'ai un truc à t'envoyer.... 🙂