Eric Th a écrit :En ce qui me concerne je pense que le marché des anciennes paye le prix des débordements de la fin des 90's et du début des années 2000.
La mode des anciennes est née avec les parutions réguliéres dans la presse spécialisée vers 97/98.
Ces premiers articles ont beaucoup fait pour l'éclosion de la discipline.
Bien faits, largement diffusés, ils ont donné à beaucoup l'envie de s'intéresser aux anciennes.
Revers de la médaille, avec l'engouement soudain qui a suivi il y a eu beaucoup de vendeurs opportunistes et d'acheteurs pas assez éclairés qui se sont fait refiler à prix excessifs des machines vaguement rafistolées et trés souvent en mauvais état mécanique.
Refaire une jolie machine etant bien moins cher et bien plus vendeurque de refaire une bonne machine, un nombre considérable de transactions se sont faites au détriment des acheteurs... et parfois à des prix réellement choquants !
Lesquels acheteurs, une fois lassés des tracas et des dépenses générés par leurs anciennes, ont ensuite essayé de refiler leurs riblons sans perdre d'argent.
Résultat des courses... une grooooosse crise de confiance sur un marché ou pour le prix d'une machine moderne d'occasion en trés bon état on risquait surtout, en achetant une ancienne, de se retrouver avec un tracassin mal restauré et impossible à faire rouler correctement sans avoir à doubler la mise pour finir le travail mal (voire pas du tout !) fait par des vendeurs sans scrupules.
Alors aujourd'hui c'est clair qu'il est difficile de convaincre un acheteur qu'il ne risque rien en achetant une machine à x milliers d'euros.
D'autant que certains prix sensés correspondre au coût réel de la restauration laissent parfois songeurs.
J'ai pour ma part bien du mal à atteindre ne serait-ce que la moitié de certains de ces prix pour mener à bien une restauration parfaite pour un usage sans soucis.
Tiens, un exemple...
Ma dernière restauration, Honda 250 CR 1983.
Deux machines achetées pour arriver à en remonter une...
Restauration esthétique compléte...
Restauration mécanique compléte...
Coût total... entre 1200 et 1500 € (je fais le compte au pif mais je suis juste à quelques dizaines d'euros prés).
Je l'ai déjà présentée sous un autre topic mais j'illustre l'exemple d'une photo... histoire que chacun se fasse son opinion.
La mécanique est à l'image de l'esthétique... et j'ai la faiblesse de penser que c'est fini proprement 😉
Sur la base de ce cet exemple, j'avoue avoir du mal à comprendre comment certains font pour avoir prétendument besoin de 4 ou 5000 euros pour mener à bien une restauration compléte.
Sauf à partir d'une épave ou tout manque, je suis perplexe... :/
Et je finis par penser que la spéculation se fait plutôt sur les restaurations haut de gamme que sur les fausses beautés qui ne trompent plus personne.
Ces trés belles machines sont sans doute vraiment en bon état mais... valent-elles réellement les prix demandés ?
Les prix affichés correspondent-ils réellement à la somme des parties ?
Et même si... cette valorisation est-elle justifiée ? :/
Le Canari a écrit :
j ai quand meme un gros doute sur le montant de la restauration , surtout au niveau mécanique
2 motos + une restau pour 1500€ faut me donner ta recette 😂 😂 😂 😂 😂
Eric Th a écrit :
Grosso-modo...
Une machine à 370 € et une autre à 450 € : 820 €
Une fois le mix de piéces fait, revente de l'excédent (en cours d'ailleurs, ça ne peut que s'améliorer sur ce poste là donc ! ) : 200 €
A ce stade j'en suis à 620 €
Pour la suite je reconnais que j'ai eu du bol au niveau mécanique, beaucoup de piéces étaient encore en trés bon état.
Un ensemble cylindre/piston manifestement à peine utilisé (en dernière cote d'origine), vilo et bielle impec', carbu nickel, pot en parfait état... je n'ai eu que les roulements et joints à changer.
J'ai pas le détail mais la remise en état moteur me revient à moins de 300 € tout compris.
Suspensions revues par mes soins... huile, joints et diverses babioles : moins de 100 €.
On vient de passer la barre des 1000 €
Peinture (cadre et diverses petites piéces) faite par mes soins : 20 € ! Ben ouais, la peinture sovantée en brillant direct ça coute queud'... et, petit truc de carrossier, si on ajoute 1/3 de vernis dans la deuxiéme et dernière couche ça brille et ça tient super bien 😉
Les plastiques m'ont couté 2 ou 3 feuilles de papier à poncer, un disque à polir et quelques heures de boulôt.
On ajoute des roulements de roues ( 30 €), quelques paliers refaits et changés par un vieux bricoleur sympa qui bosse pour trois fois rien, un filtre à air (15 €), deux pneus (80 € en promo) , un kit chaine (100 € plus ou moins, de mémoire)...
Ben voilà... on est dans la fourchette que j'ai annoncée.
Bien sûr j'ai eu un peu de bol en récupérant de bonnes piéces.
J'effectue la plupart des interventions ce qui m'économise de la main d'oeuvre.
Je restaure plutôt que de tout changer... du coup ma moto n'est pas refaite à neuf mais présente trés bien, même regardée de prés.
En fait elle est comme une machine neuve qui aurai fait une saison en étant parfaitement entretenue !
Y'a un poil de jeu en bout de bras oscillant... toute la visserie n'est pas neuve mais rien ne grippe... les plastiques sont un peu ternes aprés un bon lavage mais un coup de Rénovator et ça présente de suite beaucoup mieux... et y'a des marques de démonte-pneus sur les jantes !
Elle roulera aussi bien qu'une garage queen , vieillira aussi bien ( voire mieux même !) et ne m'aura pas couté une fortune.
Bon... toutes mes restaurations n'auront pas été aussi économiques, mais chiffres à l'appui je peux affirmer qu'on peut faire une bonne restauration pour un budget raisonnable .
Voilà... 😀
oui, Eric, vu comme ça, ça peut se comprendre...prends la moto que j'ai rachetée et regarde les carters moteurs recollés à l'aramétal....poubelle! il a fallu retrouver un deuxième moteur avec des carters en état et même un troisième pour avoir de la pièce au cas z'où....
les plastiques?? morts, poubelle et cache latéral gauche absent, il a fallu racheter....70 euros la paire de caches d'origine d'époque quasi neufs, une vraie affaire
les roulements de boite? morts, poubelle...
le cadre scié au niveau de la boucle arrière...allez hop, une boucle arrière à acheter
ouhhh les beaux moyeux!!! allez hop, poubelle aussi et rachat de deux paires de roues dont une paire à faire réanodiser.....etc etc, tout était plus ou moins dans le même état....donc tu vois.....de tes 1500 euros, je serais pas arrivé à la moitié de ma restau...
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
pour le même résultat : un y mettra 1000€ et l'autre y mettra 2000.
Ce qui fait son prix, c'est pluss sa rareté : il me sera impossible de vendre mon yz 250 1981 à 6000€ vu la diffusion de celle-ci. (c'est une image, je ne cherche pas à la vendre). Par contre une des dernières Portal qui n'a jamais passé le cap du bureau d'etude à la production vaudra nettement pluss surtout si l'acheteur était un adepte de la marque à cette époque là.
Ce qui donne pluss de valeur c'est toute son historique justifiée et puis pour respecter cette valeur prouver son etat intérieur. évidemment qu'un vilo creusé n'aura pas la même valeur qu'un vilo lisse.
La constitution d'un dossier (photos, article de presse, etc.) concernant la machine en général et celle à vendre en particulier peut constituer autant de valeur que l'objet en lui même.
Fabrice, de notre asso, a vendu un kx 80 de 1980 encore en caisse ! là j'estime que cela a de la valeur. j'espère que l'acheteur à garder la caisse.
Sur mon yam, j'ai encore le kit piece d'origine dans son carton d'origine parti du japon, ce n'est qu'un détail mais ce n'est pas rien.
On peut en écrire tout un livre
Pour en revenir à la HVA 400 de 74 : Un passioné de la marque ou parce que c'est avec celle là qu'il a commencé, y mettra 6000€, mais pas monsieur tout le monde. 2500€ d'écart avec la même en suède, c'est pas gigantesque vu qu'il faut aller la voir.
J'ai bossé sur une moto unique : la savage 2x2 de 1991 qui a été titré à l'eurobiker (championnat d'Europe de supermotard).
Combien vaudrait elle si elle était sur le marché ?
Denis
Team associatif WeekEndBike - MotoClubRabastinois - Circuit de Mirepoix / Tarn - Paddock WeekEndBleuMoto(s) : xlr125 86, klr600 84, yz250-81, sherco 300sefr 12
Le Canari a écrit :
j ai quand meme un gros doute sur le montant de la restauration , surtout au niveau mécanique
2 motos + une restau pour 1500€ faut me donner ta recette 😂 😂 😂 😂 😂
Eric Th a écrit :
Grosso-modo...
Une machine à 370 € et une autre à 450 € : 820 €
Une fois le mix de piéces fait, revente de l'excédent (en cours d'ailleurs, ça ne peut que s'améliorer sur ce poste là donc ! ) : 200 €
A ce stade j'en suis à 620 €
Pour la suite je reconnais que j'ai eu du bol au niveau mécanique, beaucoup de piéces étaient encore en trés bon état.
Un ensemble cylindre/piston manifestement à peine utilisé (en dernière cote d'origine), vilo et bielle impec', carbu nickel, pot en parfait état... je n'ai eu que les roulements et joints à changer.
J'ai pas le détail mais la remise en état moteur me revient à moins de 300 € tout compris.
Suspensions revues par mes soins... huile, joints et diverses babioles : moins de 100 €.
On vient de passer la barre des 1000 €
Peinture (cadre et diverses petites piéces) faite par mes soins : 20 € ! Ben ouais, la peinture sovantée en brillant direct ça coute queud'... et, petit truc de carrossier, si on ajoute 1/3 de vernis dans la deuxiéme et dernière couche ça brille et ça tient super bien 😉
Les plastiques m'ont couté 2 ou 3 feuilles de papier à poncer, un disque à polir et quelques heures de boulôt.
On ajoute des roulements de roues ( 30 €), quelques paliers refaits et changés par un vieux bricoleur sympa qui bosse pour trois fois rien, un filtre à air (15 €), deux pneus (80 € en promo) , un kit chaine (100 € plus ou moins, de mémoire)...
Ben voilà... on est dans la fourchette que j'ai annoncée.
Bien sûr j'ai eu un peu de bol en récupérant de bonnes piéces.
J'effectue la plupart des interventions ce qui m'économise de la main d'oeuvre.
Je restaure plutôt que de tout changer... du coup ma moto n'est pas refaite à neuf mais présente trés bien, même regardée de prés.
En fait elle est comme une machine neuve qui aurai fait une saison en étant parfaitement entretenue !
Y'a un poil de jeu en bout de bras oscillant... toute la visserie n'est pas neuve mais rien ne grippe... les plastiques sont un peu ternes aprés un bon lavage mais un coup de Rénovator et ça présente de suite beaucoup mieux... et y'a des marques de démonte-pneus sur les jantes !
Elle roulera aussi bien qu'une garage queen , vieillira aussi bien ( voire mieux même !) et ne m'aura pas couté une fortune.
Bon... toutes mes restaurations n'auront pas été aussi économiques, mais chiffres à l'appui je peux affirmer qu'on peut faire une bonne restauration pour un budget raisonnable .
Voilà... 😀
Patrick a écrit :
oui, Eric, vu comme ça, ça peut se comprendre...prends la moto que j'ai rachetée et regarde les carters moteurs recollés à l'aramétal....poubelle! il a fallu retrouver un deuxième moteur avec des carters en état et même un troisième pour avoir de la pièce au cas z'où....
les plastiques?? morts, poubelle et cache latéral gauche absent, il a fallu racheter....70 euros la paire de caches d'origine d'époque quasi neufs, une vraie affaire
les roulements de boite? morts, poubelle...
le cadre scié au niveau de la boucle arrière...allez hop, une boucle arrière à acheter
ouhhh les beaux moyeux!!! allez hop, poubelle aussi et rachat de deux paires de roues dont une paire à faire réanodiser.....etc etc, tout était plus ou moins dans le même état....donc tu vois.....de tes 1500 euros, je serais pas arrivé à la moitié de ma restau...
Ouais, donc en fait, t'en as remonté une autre, quoi!!! 😲 😲 😲
Quand tu dis que tu as acheté une autre boucle arrière, c'est démontable, ou tu as sacrifié un autre cadre??? 😲 😲
Non, la boucle arrière existe en pièce détachée chez Pillon Dorino en Italie. Elle n'est pas démontable (soudée) mais il y'a eu tellement de gus qui la sciaient à l'époque sur tous les modèles qui en étaient équipés que Pillon a décidé de la refaire....
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Moto(s) :
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
A propos du cas du cr d'Eric Th, çà reste assez rare aujourd'hui de trouver des épaves en TBE à bas prix et de faire une resto même si elle n'ets pas digne d'une sortie d'usine correcte et qui permet de se faire plaisir avec sans arrière pensée 😎 .
Pour revenir au prix des motos, ce n'ets pas un mal que les prix baissent, que les vendeurs de merguez : motos qui présentent bien esthétiquement et soi disant en TBE et qui sont en fait de semi-épaves bien maquillées laissent tomber leurs activités, etc... çà assainit le marché mais çà n'empêche pas que le prix des pièces et de la main d'oeuvre quand on fait faire quelque-chose par un pro ne suive pas cette tendance, j'aurais même tendance à penser le contraire 🤬
Comme l'a démontré Patrick : un cadre coupé des carters moteur morts, c'est assez courant comme surprise quand on restaure une moto, mais celà fait partie du jeu, ce n'ets pas forcément qu'une question d'argent mais aussi de temps et d'investissement personnel pour ne pas parler d'amour qui fait le le motard qui revivre sa moto, forcément une fois qu'il a fini et vu tout ce qu'il a fait pour elle ce n'ets pas pour s'en séparer et réaliser une plus value au final, mais bien pour en profiter soit à la regarder et/ou rouler avec : c'ets çà la passion 🙂
Patrick a écrit :putain c'est quoi encore ce nouveau délire...... 🤬 🤬 🤬 😜 LVM n'étant pas menacée tu pourais peut être scanner l'article? de toutes façons, je l'achèterai demain.....
J'ai l'impression qu'ils découvrent Natura 2000... nous on connait déjà bien! 😕 😕 😕
"Depuis cette année", ils sont gentils, ça existe depuis bien longtemps! Mais ça s'étend c'est vrai...
Pour la carotte, le lapin est la parfaite incarnation du malMoto(s) : BPS 125 SE6J 75 & 76 - Herculès 250 76 - Bultaco Matador SD 71
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
Moto(s) : monark
weekendbike a écrit :Le prix d'une moto de collection n'a aucun rapport avec le cout des travaux.
pour le même résultat : un y mettra 1000€ et l'autre y mettra 2000.
Ce qui fait son prix, c'est pluss sa rareté : il me sera impossible de vendre mon yz 250 1981 à 6000€ vu la diffusion de celle-ci. (c'est une image, je ne cherche pas à la vendre). Par contre une des dernières Portal qui n'a jamais passé le cap du bureau d'etude à la production vaudra nettement pluss surtout si l'acheteur était un adepte de la marque à cette époque là.
Ce qui donne pluss de valeur c'est toute son historique justifiée et puis pour respecter cette valeur prouver son etat intérieur. évidemment qu'un vilo creusé n'aura pas la même valeur qu'un vilo lisse.
La constitution d'un dossier (photos, article de presse, etc.) concernant la machine en général et celle à vendre en particulier peut constituer autant de valeur que l'objet en lui même.
Fabrice, de notre asso, a vendu un kx 80 de 1980 encore en caisse ! là j'estime que cela a de la valeur. j'espère que l'acheteur à garder la caisse.
Sur mon yam, j'ai encore le kit piece d'origine dans son carton d'origine parti du japon, ce n'est qu'un détail mais ce n'est pas rien.
On peut en écrire tout un livre
Pour en revenir à la HVA 400 de 74 : Un passioné de la marque ou parce que c'est avec celle là qu'il a commencé, y mettra 6000€, mais pas monsieur tout le monde. 2500€ d'écart avec la même en suède, c'est pas gigantesque vu qu'il faut aller la voir.
J'ai bossé sur une moto unique : la savage 2x2 de 1991 qui a été titré à l'eurobiker (championnat d'Europe de supermotard).
Combien vaudrait elle si elle était sur le marché ?
Bien d'accord avec ta logique, la valeur d'une machine ancienne doit avant tout correspondre à des critéres historiques.
Surtout si le prix demandé est conséquent.
Ensuite, que la qualité de la restauration soit aussi un argument pour justifier un prix élevé c'est acceptable.
Mais encore faut-il que la qualité y soit vraiment, que la machine soit raide de neuf et qu'en plus elle présente cet intérét historique qui justifie une étiquette conséquente.
Quand je vois des machines dont le seul intérét historique est d'être anciennes, restaurées de neuf... il y a trois saisons (!) et proposées au prix d'une moderne récente d'occasion (voire plus !!), je ne peux pas m'empécher de penser qu'il y a spéculation.
Spéculation au sens ou le vendeur part du principe que quelqu'un va accepter de payer un tarif objectivement (trop ?) élevé pour s'offrir sans effort une machine présentée comme rare et désirable.
Ces vendeurs là justifient leur prix par le coût et la qualité annoncée de la restauration et par la supposée rareté des motos vendues.
Pour autant la qualité de la restauration est souvent aléatoire (entre le fameux "ni fait, ni à faire" et les machines bien restaurées mais déjà fatiguées par le roulage y'a souvent à redire quand on détaille les soit disant merveilles) et quoi que prétendent les vendeurs, les machines anciennes ne sont plus du tout rares... mode oblige, on en trouve des wagons en petites annonces et il en dort encore pas mal au fond des garages, proposées par des vendeurs réalistes sur la question du prix .
Au final si les anciennes ne se vendent pas si facilement c'est peut-être parce qu'à consacrer autant d'argent à un vieux tromblon, l'acheteur potentiel préfére partir d'une base clairement pourrie (mais pas trop chére) qu'il restaurera selon ses envies, ses objectifs et ses moyens.
Pour un résultat bien moins aléatoire que l'achat au prix fort d'une machine soit disant finie et "parfaite"... dont la "garantie" se limite souvent à la porte du garage du vendeur !
Dans un marché trop longtemps vérolé par les "marchands de merguez" (j'aime bien l'expression !) faut pas s'étonner que les transactions un peu lourdes soient bloquées.
A mon sens il faut une solide réputation pour rassurer suffisament un acheteur et qu'il fasse un gros chéque.
Donc si on n'est pas une "figure" connue et reconnue, il est difficile de vendre "cher".
CQFD... ?
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Moto(s) : monark
Eric Th a écrit :En ce qui me concerne je pense que le marché des anciennes paye le prix des débordements de la fin des 90's et du début des années 2000.
La mode des anciennes est née avec les parutions réguliéres dans la presse spécialisée vers 97/98.
Ces premiers articles ont beaucoup fait pour l'éclosion de la discipline.
Bien faits, largement diffusés, ils ont donné à beaucoup l'envie de s'intéresser aux anciennes.
Revers de la médaille, avec l'engouement soudain qui a suivi il y a eu beaucoup de vendeurs opportunistes et d'acheteurs pas assez éclairés qui se sont fait refiler à prix excessifs des machines vaguement rafistolées et trés souvent en mauvais état mécanique.
Refaire une jolie machine etant bien moins cher et bien plus vendeurque de refaire une bonne machine, un nombre considérable de transactions se sont faites au détriment des acheteurs... et parfois à des prix réellement choquants !
Lesquels acheteurs, une fois lassés des tracas et des dépenses générés par leurs anciennes, ont ensuite essayé de refiler leurs riblons sans perdre d'argent.
Résultat des courses... une grooooosse crise de confiance sur un marché ou pour le prix d'une machine moderne d'occasion en trés bon état on risquait surtout, en achetant une ancienne, de se retrouver avec un tracassin mal restauré et impossible à faire rouler correctement sans avoir à doubler la mise pour finir le travail mal (voire pas du tout !) fait par des vendeurs sans scrupules.
Alors aujourd'hui c'est clair qu'il est difficile de convaincre un acheteur qu'il ne risque rien en achetant une machine à x milliers d'euros.
D'autant que certains prix sensés correspondre au coût réel de la restauration laissent parfois songeurs.
J'ai pour ma part bien du mal à atteindre ne serait-ce que la moitié de certains de ces prix pour mener à bien une restauration parfaite pour un usage sans soucis.
Tiens, un exemple...
Ma dernière restauration, Honda 250 CR 1983.
Deux machines achetées pour arriver à en remonter une...
Restauration esthétique compléte...
Restauration mécanique compléte...
Coût total... entre 1200 et 1500 € (je fais le compte au pif mais je suis juste à quelques dizaines d'euros prés).
Je l'ai déjà présentée sous un autre topic mais j'illustre l'exemple d'une photo... histoire que chacun se fasse son opinion.
La mécanique est à l'image de l'esthétique... et j'ai la faiblesse de penser que c'est fini proprement 😉
Sur la base de ce cet exemple, j'avoue avoir du mal à comprendre comment certains font pour avoir prétendument besoin de 4 ou 5000 euros pour mener à bien une restauration compléte.
Sauf à partir d'une épave ou tout manque, je suis perplexe... :/
Et je finis par penser que la spéculation se fait plutôt sur les restaurations haut de gamme que sur les fausses beautés qui ne trompent plus personne.
Ces trés belles machines sont sans doute vraiment en bon état mais... valent-elles réellement les prix demandés ?
Les prix affichés correspondent-ils réellement à la somme des parties ?
Et même si... cette valorisation est-elle justifiée ? :/
Le Canari a écrit :
j ai quand meme un gros doute sur le montant de la restauration , surtout au niveau mécanique
2 motos + une restau pour 1500€ faut me donner ta recette 😂 😂 😂 😂 😂
Eric Th a écrit :
Grosso-modo...
Une machine à 370 € et une autre à 450 € : 820 €
Une fois le mix de piéces fait, revente de l'excédent (en cours d'ailleurs, ça ne peut que s'améliorer sur ce poste là donc ! ) : 200 €
A ce stade j'en suis à 620 €
Pour la suite je reconnais que j'ai eu du bol au niveau mécanique, beaucoup de piéces étaient encore en trés bon état.
Un ensemble cylindre/piston manifestement à peine utilisé (en dernière cote d'origine), vilo et bielle impec', carbu nickel, pot en parfait état... je n'ai eu que les roulements et joints à changer.
J'ai pas le détail mais la remise en état moteur me revient à moins de 300 € tout compris.
Suspensions revues par mes soins... huile, joints et diverses babioles : moins de 100 €.
On vient de passer la barre des 1000 €
Peinture (cadre et diverses petites piéces) faite par mes soins : 20 € ! Ben ouais, la peinture sovantée en brillant direct ça coute queud'... et, petit truc de carrossier, si on ajoute 1/3 de vernis dans la deuxiéme et dernière couche ça brille et ça tient super bien 😉
Les plastiques m'ont couté 2 ou 3 feuilles de papier à poncer, un disque à polir et quelques heures de boulôt.
On ajoute des roulements de roues ( 30 €), quelques paliers refaits et changés par un vieux bricoleur sympa qui bosse pour trois fois rien, un filtre à air (15 €), deux pneus (80 € en promo) , un kit chaine (100 € plus ou moins, de mémoire)...
Ben voilà... on est dans la fourchette que j'ai annoncée.
Bien sûr j'ai eu un peu de bol en récupérant de bonnes piéces.
J'effectue la plupart des interventions ce qui m'économise de la main d'oeuvre.
Je restaure plutôt que de tout changer... du coup ma moto n'est pas refaite à neuf mais présente trés bien, même regardée de prés.
En fait elle est comme une machine neuve qui aurai fait une saison en étant parfaitement entretenue !
Y'a un poil de jeu en bout de bras oscillant... toute la visserie n'est pas neuve mais rien ne grippe... les plastiques sont un peu ternes aprés un bon lavage mais un coup de Rénovator et ça présente de suite beaucoup mieux... et y'a des marques de démonte-pneus sur les jantes !
Elle roulera aussi bien qu'une garage queen , vieillira aussi bien ( voire mieux même !) et ne m'aura pas couté une fortune.
Bon... toutes mes restaurations n'auront pas été aussi économiques, mais chiffres à l'appui je peux affirmer qu'on peut faire une bonne restauration pour un budget raisonnable .
Voilà... 😀
ok je comprends un peu mieux le prix de revient de ta restau
mais c est pas très courant de tomber sur des motos TT de 30 ans en bon état mécanique !!!
c était une bonne occase
tiens ma restau d en ce moment et je suis déja sur de dépasser ton budget , malgré que je fasse beaucoup de choses moi même 😕 😕 😕
http://pureenduro.free.fr/Rest/pe250Nfab_01.html
le canari
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
rafraichir une roue arrière par exemple:sabler le moyeu et le repeindre : 15 euros
nettoyer les rayons et les têtes de rayons et les remonter: 2/3 heures: 0 euros
polir une jante: 2h de boulot et 0 euros
bilan: 15 euros
restaurer/reconstruire une roue:démonter le tout, jeter le moyeu dont les trous de rayons sont ovalisés :0 euros
racheter une roue en état au niveau moyeu mais HS pour le reste et récupérer en passant quelques rayons pour remplacer ceux qui ont cassé au démontage de la première: 35 euros port compris
envoyer les rayons au zingage après passage au bain d'acide chlohydrique: 40 euros
racheter des écrous de rayons à 1.00 pièce en moyenne: 40 euros
avoir la chance que la jante ne soit pas trop esquintée et pouvoir la remettre en service après nettoyage polissage: 0 euros sinon, désanodisation à la soude, polissage, redressage et réanodisation : 60 euros
remontage du tout
bilan: 115 euros sans réanodisation et 165 euros si réanodisation.....
rien que sur ce poste là on va quasiment du simple au décuple....
ça explique pas mal de chose non?? 😉
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
