Voilà la bête

donc c'est un 350 TT R, carte grise de 1989, il est monté avec une fourche d'YZ 250 1988 , ainsi que la roue arrière pour recevoir le frein arrière à disque!
Elle tourne, une grosse fuite au collecteur d'échappement, car c'est un de 600 qui est monté dessus (dans l'urgence).
Les freins sont à revoir, (purge, révision maitre cylindre)

les spy de fourches sont morts, car elle a perdu toute son huile de fourche alors qu'elle était en contrainte avec les sangles.
de la patte sur le cache culbu, ça fait crado,
un pneu arrière qui est sur la fin

bref, y'a rien de trop grave, une tite révision, et c'est parti pour arpenter les chemins!

par contre j'ai vu que la TT etait pas homologué à la base, la mienne a une plaque un peu bizarre et un type mine aussi bizarre... Elle a surement été immatriculer bien après sa vente (cg de 1989) 
place aux photos!






gros nettoyage:



la plaque bizarre
(numéro de cadre correspondant avec cette plaque)



frein à disque arrière:



je recherche des infos sur ce modèle, et aussi les quantités d'huile pour la fourche d'YZ 250 1988!

Merci
Florian

Les 350 TT (modèle enduro US) étaient homologuées à titre individuel, comme les Suzuki 350 DRR et Honda 600XRR.
Donc ta plaque est normale.
la trail 350 XT était homologuée par type par Yamaha.

Tout a fait , début des années 90 j'ai eu une " 350 Bertaux " (pas sur de l'orthographe  😕  ) . Kit moteur du même nom , fourche WP et amorto Olhins , un bon souvenir .  😍   Même si ça a été mon seul 4T en enduro !  🤭

Marrant , j'avais jamais vu ce forum sur les Yams TT . forumttyam.xooit.fr/index.php  😎 

oui, très peu fréquenté d'ailleurs  🙂

Pourtant a la grande époque Thierry Charbonnier il s'en est vendu de la 350 TT !  😲 

ça data pas d'hier  😄  🤬 

Bonne nouvelle pour mon amortisseur arrière, il était tout mou, démontage, la précontrainte était à 0, et surtout le réglage hydro pareil! Graissage des rotules uniballs, précontrainte réglé, essai avec le réglage compression-détente mis au 3/4, raaahhhhhhh l'amortisseur à encore de beaux jours devant lui!
j'attends ma réfection de fourche pour régler ça comme il faut!

autrement aujourd'hui j'ai fait les courses pour les pièces
-joint cache culbu
-filtre à huile
-joints échappement
-divers fluides
-produit de nettoyage et graisse


y'apluska!

bonjour

jolie moto!  je te souhaite bonne chance pour la restauration!

a plus

jolie jolie, y'a un peu de boulot, mais cosmétiquement je vais pas la remettre "neuve"

voila la notre 350 tt yamaha 1988

tres chouette!

une berthaux?


la mienne a subi une grosse révision avec réalésage et refection haut moteur! Elle a retrouvé les terrains d'enduro samedi dernier!

non non c esst pas une bertaux enfin je pense pas
arbre a came semble d origine
collecteur echappement plus gros que origine mais fait maison par l ancien proprietaire
silencieux origine vidé

ce soir demontage cache culbuteur
pas de jeu au soupape
donc demontage culasse , cylindre et piston
pour l instant tout ce beau monde trempe dans un produit de nettoyage
la suite demain soir en image

je pense faire une rodage soupape voir les sieges dans quels etats ils sont
on verra bien demontage demain , j ai pas de leve soupape ce soir lol

piston cote 87.50 mm de diametre pour du 86 origine donc chemise non origine
piston et segment uses
donc chemise et piston complet

oullaaahh  rincé le moteur!!

le mien etait en cote origine  🙂  par chance!

Par chance j avais un ensemble origine neuf culasse cylindre piston et chaine de distribution en reserve depuis 1989

je m en souvenais meme plus c etait dans un casier chez mes parents

donc pochette de joint et je remonte

le jeu bielle nikel 

en 1988 j avais eu une moto comme cela neuve avec un kit complet d avance
le pere etait prevoyant

 👍