Bonjour à tous,

Quelqu'un sait il si il existe un kit de roulement pour la suspension AR (mono amortisseur) pour cette machine ainsi qu'une bielle?

D'avance merci pour vos réponses 

Le docteur es PE  est Le canari, voletant tres assidument  ce site.

OK merci pour l'info les gars!

j ai à vendre amortisseur  45 euros port compris bon etat
bras occillant plus biellette et systeme de frein 50 euros plus prot

Merci mais j'ai juste besoin de tout les roulements pour la suspension et le bras oscillant à ce niveau là.
Sympa d'avoir répondu

Bonjour,
N'ai pas trouvé de kit réparation pour le full PE, mais ai utilisé :
- Bagues à aiguille de chez Bihr, même dia ext et int mais plus large
- entretoises, bagues lisses, joints spis, couvercles extérieurs chez Suzuki
- rôtules de basculeur en industrie (dures à trouver - côtes en pouces - hors de prix en origine), j'en ai en stock...
- kit bielle de TS 185 chez Toolmuch
A bientôt
Gordon

Bonjour,

La bielle TS185 est donc la même que la PE175 alors?
Pour les biellettes tu serai d'accord d'en vendre 2 ou de me donner les références pour m'en procurer?

Merci d'avance
Franck

Bonjour,
Les dimensions de bielle sont identiques entre TS 185 et PE 175.
La bielle du kit Prox semble sortir du même fabricant que celle d'origine, c'est assez bluffant en fait.
Il existe toutefois une différence au niveau du maneton qui est percé axialement (non traversant) sur le kit de la TS pour une question de lubrification, je crois.
J'ai mis le côté percé du côté de l'allumage (moins d'effort en fonctionnement...).
Pour la biellette, enfin plus exactement le basculeur, je dispose de rotules sur l'emballage duquel est écrit : NMB (la marque), ABWT5V(R) (le modèle). Je les ai acheté 25 euros TTC pièce, elles coutent 75 euros HT chez Suzuki... Si tu n'en trouve pas, je peux t'en céder 2 à mon prix d'achat.
A bientôt
gordonfofona@gmail.com

OK je vais voir de mon côté pour m'en procurer.
Encore un grand merci pour toutes ces infos  😉

Franck

Il me semble que chez motoduro tu peux trouver , j'en suis sûr même, au rayon earings
www.motoduro.co.uk
😉

la bielle aussi au rayon motors 

     merci beaucoup

bonjour,

j'ai une suzuki pe 175 que j'ai rénovée, j'ai nettoyé le carbu mais elle a des problème quand je la démarre soit elle démarre et puis s’arrête ou alors elle démarre reste et quand je passe la première et j'avance elle cale 😭 . Je ne sais pas ce qui va pas.
Merci de me répondre  🤭

bonjour,

j'ai une suzuki pe 175 que j'ai rénovée, j'ai nettoyé le carbu mais elle a des problème quand je la démarre soit elle démarre et puis s’arrête ou alors elle démarre reste et quand je passe la première et j'avance elle cale 😭 . Je ne sais pas ce qui va pas.
Merci de me répondre  🤭

gordon fofona a écrit :

Bonjour,
Les dimensions de bielle sont identiques entre TS 185 et PE 175.
La bielle du kit Prox semble sortir du même fabricant que celle d'origine, c'est assez bluffant en fait.
Il existe toutefois une différence au niveau du maneton qui est percé axialement (non traversant) sur le kit de la TS pour une question de lubrification, je crois.
J'ai mis le côté percé du côté de l'allumage (moins d'effort en fonctionnement...).
Pour la biellette, enfin plus exactement le basculeur, je dispose de rotules sur l'emballage duquel est écrit : NMB (la marque), ABWT5V(R) (le modèle). Je les ai acheté 25 euros TTC pièce, elles coutent 75 euros HT chez Suzuki... Si tu n'en trouve pas, je peux t'en céder 2 à mon prix d'achat.
A bientôt
gordonfofona@gmail.com

Je confirme que la différence est liée à la lubrification. Sur la TS, il y a un cheminement spécifique de l'huile côté gauche, qui passe d'abord par le roulement de vilo, est récupérée par centrifugation par une rondelle périphérique sur la masse de vilo, puis contrainte à passer à l'intérieur du maneton (c'est pour çà qu'il est percé en partie ) jusqu'au roulement de bielle. Ce système est bien plus élaboré que tous les autres systèmes de graissage séparé. En effet, il permet d'avoir un débit d'huile spécifique pour l'embiellage, et un autre pour le cylindre.

Aucun inconvénient à monter un maneton percé ( et le côté gauche est bien le bon ) sur un moteur lubrifié par mélange.  Par contre, NE JAMAIS MONTER un maneton plein sur un moteur de TS lubrifié par pompe, la bielle ne serait pas lubrifiée...