tu peux trouver la revue technique si tu l'as pas dans la colonne de gauche tout en bas  services  revue technique
en cherchant un peu tu sauras comment contrôler le niveau de cuve

ah super merci bien zil,au passage la photo que tu a poster c'est la tienne?

yep !
et la c'est en SM

très belle,mais moi je la préfère quand même en cross.

vraiment fabuleuses ces 500 CR, ici mon CR 500 AF SERVICE HONDA 2009! une bécane de DINGUE!!!  ❤️   🤬
A voir également sur You Tube ici:
www.youtube.com/watch?v=L6HMezsJzqA

pour ceux qui sa intéresse voici le manuel entier du 500 cr.

www.multi-load.com/redirect/BJ3OQ1CF/2

magnifique cr af sans indiscrétion tu la acheter ou? chez af bigbore?

ca y est j'ai réussi à démarrer le monstre d'aprés une méthode efficace d'un forum, c'est impressionnant la puissance de cette machine, ca tire vraiment sur les bras , rien à voir avec une 450 4T moderne   

alors c'est quoi ta technique old a toi?

alors apparrement méthode pour les prés 87, d'abord démonter la bougie puis essence ouverte kicker 10 fois dans le vide, puis remonter la bougie pencher la moto sur le côté gauche jusqu'a ce que l'essence coule remettre la moto droite à coté d'un lève moto ou tabouret pour le pied gauche(ca aide) fermer l'essence mettre le starter et pas toucher au gaz et là tu cherche avec le kick le 1er point de compression(PMH) tu descend jusqu'au 2éme point de compression (décompression)quand tu as bien reconnus le PMH aprés cette manip; tu réessayes et tu passe légèrement la 1ère compression puis tu remonte le kick à fond et là tu (fait une prière) 🤭met un grand et long coup de kick et normalement ca craque au 2ème coup    ;pour info mon moteur est neuf donc compression maxi, au début je me suis fait tirer par ma copine en voiture avec une sangle et même en 4 ou en 5 la roue reste bloquée et il faut sauté dessus comme un malade pour qu'il y est une prise,alors qu'en j'entend dés fois des gonzes qui démarre un 500 cr à la poussette c'est que leur moteur doit être rincé ou alors il se trompe sur leur cylindrée:/et je te promet qu'aprés avoir essayer au moins 60 coup de kick avant cette méthode j'été dégouté et j'ai chercher sur le net et j'ai trouver cette recette de grand mère et qui marche en plus    mais bon c'est pas quand même un 125 à démarrer non plus 🤭

j'ai oublié de dire que quand tu kickes 10 fois à vide essence ouverte tu met les gaz à fond.

oh la vache la technique de fou mdr,a a chaque fois tu enlève ta bougie,sa doit être galère a la longue; :/

non ca c'est que quand elle est froide , à chaud je la démarre en tong et du pied gauche  😄   😄

🤭 

Moteur 86 (soit disant les plus dur à demarrer car pas d'alesage de decompression au-dessus de la fenetre d'echappement..

Avec niveau de cuve a 16mm (origine) et gicleurs 55/175/aiguille 3em cran (suis au niveau de la mer)...

Arreter la machine robinet fermé (le fermer et donner 2 ptis coups de gaz puis arreter)

Descendre le kick ....on peux ressentir 3 etapes...

En compression...kick dur....continuer a appuyer doucement et le kick descend facilement d'un bon quart de sa course (le piston se retrouve en bas PMB)

Remonter le kick et appuyer doucement ( on sent une resistance et le kick descend sur 3 cm) ...on se retrouve avec le piston qui couvre les transferts.....

Remonter le kick, le mettre en appuie ( toujours sinon le kick et son pignon se 'nik' rapidement) et donner un bon coup.....

Pour moi, jamais de starter, et ca crack au 1er voir 2eme coup à chaud comme a froid ....

Je suis en PWK 39,5 avec filtre cornet (plus de boite à air) et V-Force 3....mais avant, avec le PJ38, clapets d'origine et la boite à air d'origine c'etait pareil.

Au debut, j'ai eu beaucoup de soucis pour le demarrage....pas de secret....carbu en bon etat, nettoyé, et reglages usine, ca crack tout seul .....

une tite tof de la brelle terminée....que du bonheur....