Salut à tous,

Pour l'échange de la culasse, on verra, je suis pas parano de la pièce d'origine à l'année près !

Sinon, je continue de bosser ; et j'ai encore pris un peu de retard en devant poser un nouvel hélicoil sur le cylindre...
Les deux vis de 8 fixant la culasse en sont maintenant équipé.
Ca énerve quand tu vis à la clé dynamo ta culasse et que ça tourne fou   

Sinon, j'ai donc retourné la culasse ; ça donne un vraiment bon accès à la bougie.
Et j'ai positionné mon outil spécial pour le réglage.

Détrompes toi Francis, l'angle du puits de bougie joue beaucoup. si ta pige est penchée, la profondeur est faussée.
J'ai trouvé mon bonheur dans la RMT. en 83, la bougie est penchée et l'avance est de 20° comme sur la 250 de 80.
Comme la course du piston est la même. Je peux prendre la valeur de 83 soit 2,55 mm ( la place de 2,43 en puits droit)   

le montage :

juste une question mr Hulk, votre travail sur cette moto est fantastique mais je ne comprend pas le microbillage cylindre culasse carter, je ne suis pas un grand amateur de HVA, mais n'etait-ce pas reservé au 82 or mis pour le carter que j'ai toujours vu noir?

hulk à écrit:Bon, moi ce matin, j'ai finalisé le montage du kick ; il est maintenant réglé et positionné correctement.
La bonbonne du Ohlins est remontée un peu et tout passe bien sans coincer   

=

Mais j'ai une autre question avant d'attaquer le remontage de l'allumage.
J'ai cette culasse, à priori c'est pas celle d'origine, la bougie est penchée au lieu d'être droite.

=
Pour le moment la bougie penche à droite et n'est pas loin du pot.
Est ce que je peux pivoter ma culasse de 180° pour accéder plus facilement à la bougie ? je pense que oui !

Mais : quel réglage prendre pour le calage de l'allumage ?
Les valeurs d'avance sont données pour un puits de bougie droit... je fausse donc les données... pas cool !
Je fais mes réglages à la cale d'épaisseur avec un appareil placé dans le puits. Précis et fiable ! (merci Francis)

Si quelqu'un a une idée. Je suis preneur !

tu m'acroche pas les bombonne avec des colliers metal???

Blerow87 à écrit:juste une question mr Hulk, votre travail sur cette moto est fantastique mais je ne comprend pas le microbillage cylindre culasse carter, je ne suis pas un grand amateur de HVA, mais n'etait-ce pas reservé au 82 or mis pour le carter que j'ai toujours vu noir?

  😳  heu, fantastique... surement pas.

J'ai un peu de temps étant en vacances, un peu de matos avec le temps...
mais je ne fais pas de la rénovation à la vis près comme certain que je connais qui vont jusque récupérer les nilstop d'origine parce qu'ils sont un poil plus grand que les standards de maintenant !

Je me fais une moto à mon idée, dans l'esprit de 1980, mais pas une vrai réplica comme sortie du catalogue !

Cette brêle, je vais la pourrir dans la boue et les caillasses des différents enduro du championnat pendant qq années.
Le microbillage, j'aime bien, la peinture, j'aime moins, ça va pas plus loin  😉

Et je vais aller mettre un collier métal sur les bobonnes de ce pas !

c'etait juste pour titiller le petit scarabe!!

Salut Blaireau du sud ! J'suis content d'avoir de tes nouvelles ! ça fait un bai !!!

Elle va être mignonne quand même ma sauterelle t'inquiètes !
Si je te disais qu'elle a failli avoir ses jantes en epoxy noir ! mais j'ai fini par trouver du doré !   😉

Bon, c'est pas le tout, mais j'ai fini de remonter l'allumage et de le régler au petit oignon.
Je l'ai démonté, réglé, remonté au moins 10 fois, ça bougeais toujours un poil !
Mais maintenant c'est bon, la pige passe nickel dans le motoplat !

Par contre, j'ai utilisé une pige dans le puits de bougie pour fixer le vilo car mon système sur le pignon de roue n'a pas tenu...
j'espère que j'ai pas fait le con...  :/

J'ai bien galéré aussi, et bêtement, en remplaçant la gaine des cables qui était devenue cassante.
Elle était pas d'accord la sa.  ...

Bon, demain, j'espère me faire tout le reste du cablage !

Aujourd'hui, électricité ! j'aime pas ! mais bon, sur ce genre de brêle, c'est plutôt simpliste...

Juste une photo pour illustrer. J'ai juste soigné les masses en en fixant une dans le commodo et jusque la bobine...

Question, c'est quoi qui flash les Motoplat, les mauvaises masses ? car j'ai branché le coupe circuit... mais avec une vrai masse...

Salut,

Ce qui a tendance à griller les motoplat c'est si tu appuies sur le coupe circuit en roulant.
Si tu l'utilise normalement en appuyant quand le moteur est au ralenti, il n'y a pas de problème.
Par contre il doit être en excellent état, sinon il risque d'y avoir des retours à la masse intempestifs et du coup, les démarrages sont capricieux.

A+,
Thierry

hulk à écrit:Aujourd'hui, nettoyage   mais l'atelier en avait besoin après un WE disqueuse, soudure et meulage...

Bref, j'ai aussi virée Bertha de la table et installé la sauterelle.

Du coup j'y ai mis l'moteur. Tout est serré fermement, sans excès mais au frein filet, faut pas qu'j'y revienne trop vite    😄

=

Le démontage des roues suivra... mais pas avant vendredi maintenant.

=

Et la bonne nouvelle d'hier, le réservoir est prêt   

=
Il est pas parfait, et le pote de mon pote ne veut plus en entendre parler ! :/ il en a bavé y parait !
De plus les autocollants ne sont pas vernis car les filets ne voulaient pas coller suffisamment...
J'en ferais refaire un poil plus large.
Et puis bon, c'est une brêle pour rouler, et pour 50 euros, je cache pas que je suis super content !

@ bientôt pour la suite !

Vue de reservoirs, l'un d'une 125 WR de 82, l'autre d'une 240 WR 83 actuellement montée en configuration 84 (réservoir plastique, selle et plaques latérales 84).

Heu ! Poireaunen , pourquoi tu me montres tes réservoirs ??? T'es peintres à tes heures c'est ça ?

Moi, faut surtout pas que je touche à ça... pour le coup le boulot serait fait comme un sagouin !  :/

euh, juste comme ça. ( non, ce n'est pas une manifestation d'égo !!)

Je suis avec interet ta restauration et j ai vu la semaine derniere la photo de ton reservoir.

Juste l'envie de partager. J'avoue tres volontiers que je ne suis pas le peintre ayant réalisé les travaux !

Bon, faut pas que je traine.

A plus tard sur le GV

hulk à écrit:Bon, j'ai avancé un peu, moins vite que prévu mais bon...

Donc les amortos sont remontés. J'ai seulement du tourner deux entretoises, pour la partie basse, que je n'avais pas.

=

=

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Normalement c'est du tout bon !

basso bernard à écrit: bonsoir a tous, a part chez olhins , ou trouvez vous les silemblocs d'amortisseur?

Bonsoir Bernard (et les autres !)

Petite astuce pour les silent blocs d'amortisseurs OHLINS : il faut prendre chez MERCEDES des silent-blocs de barre stabilisatrice de SPRINTER. C'est les memes, mais en moins cher

Bonsoir Bernard (et les autres !)

Petite astuce pour les silent blocs d'amortisseurs OHLINS : il faut prendre chez MERCEDES des silent-blocs de barre stabilisatrice de SPRINTER. C'est les memes, mais en moins cher

salut  , merci pour l info 
mais  pour quels diamètres  , les ohlins  ont deux diamètre possible   22mm  et  25 mm de mémoire!!
peux tu donner les cotes des tiens que tu trouve chez mercedes 
merci 
le canari 

j ai un ami directeur pl chez un concessionnaire mercédez demain je lui tel et je vois avec le magasinier ,par contre quel modele de sprinter   🤔   🤔

Salut à tous,

Pour les silentbloc Ohlins, bonne chose si on peut passer par un conc' bagnole !

Bon, moi depuis deux jours, je brouilletouille comme on dit chez moi !

J'ai attaqué les câbles en tout genre. fixé tout un tas de bricoles.
Pour ça j'ai mis à leurs place les moyeux de roues. Et j'ai bossé autour...




fixé la plaquette constructeur aussi...

Si vous voyez des trucs choquant, on en cause ?

@+,
Hulky, bientôt à court de matos, y va falloir bosser un peu au boulot et acheter de la pièces maintenant...