Bon, désolé, ce sera plutôt une confirmation, vu que je viens de trouver un 17*28*5 dans la RMT. C'est ça ???

Pour le torique je ferais au mieux...

Sinon, autre question :
Le mécanisme de kick, ancienne version.
Ca marche comment ?
Parce que je viens de l'essayer, comme ça, à la main. La boite au point mort.
J'ai l'impression que ça engrène pas des masses, que ça saute ??? c'est normal, y a des réglages ???

Hulky, un peu inquiet quand même...

Ca marche comment ?

mal 

Salut Hulk,

Sur les anciens systèmes tu dois approcher au maximum le pignon qui translate sur l'arbre de celui qui est en liaison avec la boîte.
Tu commence par enlever le kick, puis, avec une pince tu fais tourner l'arbre du kick de quelques dents et tu remets le kick pour un essai. Si ça accroche assez vite et que ça te convient tu laisse comme ça, sinon tu recommence l'opération.
Attention à ne pas tourner trop sinon le pignon qui translate va toucher tout le temps le pignon fou  :/Et là ça fait un sale bruit de dents qui se touchent.

Bons réglages,
Thierry.

Merci Thierry, je crois que j'ai pigé.

L'ayant remonté comme ça à vide, je n'enclenche que très bas, d'ou l'impression de ne pas engrener...
Il faut que je mette en précontrainte mon mécanisme de kick... J'ai bon  ?

C'est exactement ça.
Tu dois le mettre en précontrainte.
A+ 😉

Nickel,

@ demain pour l'allumage et peut être le circuit électrique, suivant comment j'avancerai !
Hulky

huskysportsweden à écrit:un truc que j'ai pas compris, sur ma laverda (meme moteur)
le kick fonctionnait a merveille a St Nolf, apres le premier tour, il ne prennait plus qu'à mis course
j'ai pas encore demonté pour reparer, mais il est certain que la noix de kick n'a pas bougé par rapport a l'axe

Ps: en 250, avec la moitié de la course, ça demarre toujours

J'avais eu un problème similaire sur mon 125 et c'était les 2 vis qui tiennent la pièce (repère 22 sur part list)
qui s'étaient déserrées.

Oui, la mienne aussi a un peu de jeu mais comme ça ne fuit pas, je laisse comme ça.  😉

hulk à écrit:Bon, j'ai avancé un peu, moins vite que prévu mais bon...

Donc les amortos sont remontés. J'ai seulement du tourner deux entretoises, pour la partie basse, que je n'avais pas.

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Normalement c'est du tout bon !

bonsoir a tous, a part chez olhins , ou trouvez vous les silemblocs d'amortisseur?

ok merci Françis , sur la photo , on dirai que ce n'est pas du olhins ( peut etre une bidouille a partir de pieces automobille?)

Non, pas de bidouille sur ce coup là !
J'ai eu les caoutchoucs neufs avec la moto, je n'ai fait que tourner les entretoises...

Mais je ne sais pas ou David avait eu ses caoutchoucs là.

j ai demandé chez caddif caoutchouc a la seyne ,j attend une réponce pour mardi

Bon, moi ce matin, j'ai finalisé le montage du kick ; il est maintenant réglé et positionné correctement.
La bonbonne du Ohlins est remontée un peu et tout passe bien sans coincer   


Mais j'ai une autre question avant d'attaquer le remontage de l'allumage.
J'ai cette culasse, à priori c'est pas celle d'origine, la bougie est penchée au lieu d'être droite.

Pour le moment la bougie penche à droite et n'est pas loin du pot.
Est ce que je peux pivoter ma culasse de 180° pour accéder plus facilement à la bougie ? je pense que oui !

Mais : quel réglage prendre pour le calage de l'allumage ?
Les valeurs d'avance sont données pour un puits de bougie droit... je fausse donc les données... pas cool !
Je fais mes réglages à la cale d'épaisseur avec un appareil placé dans le puits. Précis et fiable ! (merci Francis)

Si quelqu'un a une idée. Je suis preneur !

j ai tourné la culasse aussi et pour l avance avec un comparateur c est bon avec 1,8 mm avant le pmh

salut laurent,francis et les autres,,
pour la culasse j'ai laurent appel moi si tu veux je te l'echange ,,,,pas fais gaffe  :/
pour les silenbloc ils viennent de chez ohlins france voila
salut laurent
A+