OK, vu !
Je t'ai envoyé un mail pour le moteur, jette un oeil.
Pour les spis de fourche, tu retires les tubes, tu chauffes, tu mets une petite cale en bois sur le rebord de la lèvre du fourreau pour éviter de l'abimer (l'aplatir ou la créneler), et tu y vas avec un démonte pneu (un gros, pas un truc pour les vélos !).
Si ça vient pas, tu chauffes plus.
On est sur un contact caoutchouc/alu, ça va venir facilement avec la déformation que tu vas produire avec le bout du démonte pneu sur la cage en ferraille du spi.   😉

Oui tu chauffes, au décapeur thermique, pas au chalumeau  🤭 🤭

Au chalumeau c'est un truc pour décoller le caramel qu'il va lui falloir .................
Un truc de cuisine, un truc de grand-mère  quoi !   🤭

Ouaww genial les mecs, merci, je mets en application dés demain   

fontaine marc à écrit:OK, vu !
Je t'ai envoyé un mail pour le moteur, jette un oeil.
Pour les spis de fourche, tu retires les tubes, tu chauffes, tu mets une petite cale en bois sur le rebord de la lèvre du fourreau pour éviter de l'abimer (l'aplatir ou la créneler), et tu y vas avec un démonte pneu (un gros, pas un truc pour les vélos !).
Si ça vient pas, tu chauffes plus.
On est sur un contact caoutchouc/alu, ça va venir facilement avec la déformation que tu vas produire avec le bout du démonte pneu sur la cage en ferraille du spi.   😉

ok, merci Marc, je t'ais répondu également .....   😉

Ca y est c'est démonté ...   

ça m'a travaillé cette nuit et je me suis dit que j'avais certainement commis une erreur : j'ai enlevé les ressorts et du coups mon tube a plongé au fond du fourreau, j'ai rempli le tout d'huile mais sans faire remonter le tube .... du coup rien ne pouvais se comprimer ...  😳
c'est en forgeant qu'on deviens ....... qu'y disait l'autre non ?  😉
j'ai eu du bol, vu que j'ai pas trrop insister j'ai rien abimer ...   

ceci dit je reste sceptique quand à la méthode sur ce type de fourche ..... vu qu'il y a un circlips qui retiens le joint, je vois mal comment ce dernier pourait sortir sous l'effet de la pression d'huile ...

J'ai suivi vos conseil de démontage au levier ... et je crois que j'ai bien fait, c'est assez rapide et pas trop salissant
Démontage des tubes avec l'outils réalisé hier : un jeu d'enfant, chauffage au décapeur thermique et on enlève le cache poussières (à la pince) la bague métallique en faisant levier, du coups on decouvre le fameux circlips, et ensuite quand la voie est libre le joint sorts assez facilement ... en douceur sans rien abimer ...   🙂

Quelques photos





j'oubliais l'outils le plus important dans l'affaire ..... le fistion qui file un coups de mains    🙂   

Salut ZYGS, pour le remplacement des joints spys de fourches conventionelles de mes motos je me suis organisé un bouchon
équipé d'une valve (pour ceux qui n'en avaient pas d'origine). Après avoir vidé l'huile contenue dans chaque bras de fourche,
je remets la vis depurge en place, je dépose le cache poussière, je retire le circlip ou le jonc qui maintien le spy en place et la
un coup d'air comprimé à 9 bars, et les gros vilains sortent tous seuls  😂.
En même temps que tu mets un coup d'air, avec l'autre main entoure le tube d'un chiffon juste au dessus du fourreau, cela
évitera s'il resre de l'huile (et il en reste toujours   😲 ) , de prendre une douche à la Dexron  😉.

ZYGS à écrit:Ca y est c'est démonté ...   

ça m'a travaillé cette nuit et je me suis dit que j'avais certainement commis une erreur : j'ai enlevé les ressorts et du coups mon tube a plongé au fond du fourreau, j'ai rempli le tout d'huile mais sans faire remonter le tube .... du coup rien ne pouvais se comprimer ...  😳
c'est en forgeant qu'on deviens ....... qu'y disait l'autre non ?  😉
j'ai eu du bol, vu que j'ai pas trrop insister j'ai rien abimer ...   

ceci dit je reste sceptique quand à la méthode sur ce type de fourche ..... vu qu'il y a un circlips qui retiens le joint, je vois mal comment ce dernier pourait sortir sous l'effet de la pression d'huile ...

J'ai suivi vos conseil de démontage au levier ... et je crois que j'ai bien fait, c'est assez rapide et pas trop salissant
Démontage des tubes avec l'outils réalisé hier : un jeu d'enfant, chauffage au décapeur thermique et on enlève le cache poussières (à la pince) la bague métallique en faisant levier, du coups on decouvre le fameux circlips, et ensuite quand la voie est libre le joint sorts assez facilement ... en douceur sans rien abimer ...   🙂

Quelques photos

j'oubliais l'outils le plus important dans l'affaire ..... le fistion qui file un coups de mains    🙂   

Mouais, par contre à la place du gars qui édite le journal PAC je porte plainte vu ce que tu fais de son canard !

Pas grave Marc, c'est un gratuit de petites annonces ..... idéal comme sous mains pour bricoler   😉

Petite question aux initiés des enduros :
Faut il passer une vérification technique avant une épreuve (comme en rallye auto) et si oui quels sonts les points passés en revue ?
Je pose ces questions pour savoir s'il me faut prévoir un klaxon et un feu stop qui fonctionne

Merci de vos réponses  😉

Yves

Bon alors l'essentiel pour nous les vieilles, c'est que tu aies la carte grise qui va avec la moto, l'assurance OK,  et que la lumière fonctionne devant et derrière.
Après ça on peut te demander éventuellement de protéger les éléments saillants (embout de tringle de frein arrière, queue de fuite de silencieux d'échappement etc.)
Si la moto est vraiment extrêmement bruyante (mais là il faut tout de même être quasiment en échappement libre !..) on peut éventuellement te demander de faire quelque chose.
Pour le reste c'est aléatoire, sur les ligues qui acceptent les anciennes tu auras plus de contrôle que sur nos épreuves strictement réservées aux anciennes et autres family.
Pas de souci avec le klaxon ou le feu stop arrière.
:/
Marco

Salut,

Sur mes enduros en moderne et mon unique expérience en ancienne, seuls les feux ont été contrôlés...

Salut à tous

Merci pour vos réponses les gars   🙂

Nouvelle petite question, à quoi servent les 3 trous sur la pedale de frein AR (bon ok, y'en a un pour la tringle   )



En plus celui justement de la tringle est vachement ovalisé .   ... je pense reboucher tout cela à la soudure et re-percer, votre avis ?

Sur les croquis de la part-list, le ressort de rappel se prend sur la tringle visiblement ??!!  :/
mais sur mon cadre j'ai cette patte



Est ce d'apres vous pour le ressort de rappel ?

Si vous avez des photos de la pedale de frein montée dans son environement sur votre moto, je suis preneur pour y voir clair (cela etait partiellement démonté sur la mienne)

Salut,

Le premier trou est effectivement celui du ressort, dont l'autre côté se fixe sur le petit crochet de ta photo. Sur le modèle 78, le ressort s'accrochait sur le bras oscillant.

Le trou ovalisé est bien celui de la tringle, et celui du bas semble de trop (terrible, cette phrase...  😲 ).

Pour ma part, j'ai monté une pédale de 175 IT 79 (repliable). La forme est la même, mais l'axe est plus gros, il faut bricoler un peu...

Bonne idée Laurent   

Plutot que de bricoler la mienne, je vais essayer d'ezn trouver une de IT du coups ....  😉

Bah, faudra bricoler de toutes manières... l'axe de la pédale d'IT est de 14mm (idem YZ 125 77 et 78), alors que nos 79 sont en 12mm.