Merci les gars pour vos conseils, je vais mettre en application rapidement ...  😉

Par contre je coince sur le démontage des tubes de fourche .. :/
Aprés avoir démonter le bouchon, retirer le ressort et vidangé le tube, je n'arrive pas à ouvrir la vis qui permet de liberer le tube intérieur ... ça tourne   🤬    🤬



Alors, à tout ceux qui ont deja démonter ce type de fourches ... comment qu'on fait ??

Sans compter que je vais aussi me casser les dents sur les vis de purge des fourreaux, je le sens bien c'est tout oxydé et les têtes sont nazes ...   🤬



Alors si cous avez des combines, je suis preneur ...  😉

J'ai dû buriner mes 2 vis de purge, ça vient assez facilement.

Pour ta fourche, 2 possibilités :

- Tu comprimes le bras de fourche au maximum afin d'immobiliser la pièce maintenue par la vis du bas, ça devrait venir (plus facile à faire avec la fouche montée sur la moto !).

- Tu te confectionnes un outil pour immobiliser cette fameuse pièce (qui comporte une empreinte 6 pans dans sa partie supérieure), sous la forme d'une tige (env 50cm) au bout de laquelle tu soudes un ecrou. Avec ça, tu immobilises ta pièce et tu débloques ta vis.

hurricane à écrit:Là je parlais YZ, puisque c'est le sujet qui nous intéresse...Les tés sont alu et l'axe en acier, donc soudure impossible 🤭 🤭 🤭

Tu as raison ,j'ai dévier du sujet initial ,mais comme nous étions dans les axes de colonne de direction ,je n'ai pas voulu faire un  post  juste pour cela ,juste un aparté pour signaler a ceux qui lisent et qui ne savent pas forcément qu'il existe aussi des axes de colonne autrement qu'emmancher a la presse pour ne pas qu'ils courent mettre le leur sous une presse le jour ou le cas se présente pour eux et encore moins dans un étau ou essayer de le sortir avec une massette      🤬   🤬

Pour en revenir au sujet qui nous intéresse   🙂 ,je suis certainement moins pointilleux que toi et sachant que ZYGS veut faire un micro-billage ,j'utiliserai la méthode décrite par Laurent P ,bonne protection sur la portée du roulement ( le reste aussi )  après sont extraction ,je ne connais pas les possibilités et le matériel de ZYGS et sans qu'il en prenne ombrage  😉 , je doute que comme moi et certainement toi qu'il puisse accéder a une presse facilement et a franchement parler ,je le vois mal débarquer chez le motociste du coin  en disant   s'il vous plait m'sieu auriez vous l'amabilité d'extraire l'axe de la colonne de direction de ma ' trapanelle '  de 30 ans d'age avec votre belle presse     😲   😲
A part si c'est une bonne relation ou un gros client je ne vois pas le   pro  lui faire cette opération même s'il y en a pour 5 minutes et ceux qui te font cela vite fait et BIEN fait pour rien ou pas grand chose ,c'est comme les bons   post  sur le Guide Vert depuis quelques temps ,ce font Très ,très rares   😉   😉

Ta perspicacité aura remarqué que j'avais parler de Trails-Bikes et non de cross et d'YZ en particulier ,a sortir du sujet ,j'en sort complètement  🤭 🤭 🤭
  😲
O.M

ZYGS à écrit:Merci les gars pour vos conseils, je vais mettre en application rapidement ...  😉

Par contre je coince sur le démontage des tubes de fourche .. :/
Aprés avoir démonter le bouchon, retirer le ressort et vidangé le tube, je n'arrive pas à ouvrir la vis qui permet de liberer le tube intérieur ... ça tourne   🤬    🤬

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Alors, à tout ceux qui ont deja démonter ce type de fourches ... comment qu'on fait ??

Sans compter que je vais aussi me casser les dents sur les vis de purge des fourreaux, je le sens bien c'est tout oxydé et les têtes sont nazes ...   🤬

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Alors si cous avez des combines, je suis preneur ...  😉

Tu devrais lire ce https://www.leguidevert.com/sujet-forum-179296-179296-0.html  sujet  ,tu apprendras certainement des trucs   
Sinon remet le ressort dans le bras ,tu met une cale ( bout de tube ,rondelles ,douille ,etc .. ) d'environ 2 cm sur le ressort ,tu revisse le bouchon (là il faudra un peu comprimer tout en faisant un mouvement de rotation avec le bouchon pour pas qu'il prenne de travers ) et après tu remet le bras dans les Tés ,c'est toujours plus simple ( en général ) de dévisser presque a fond  ( sans les enlever ,sinon en temps normal quand il y a encore l'huile et que tu retourne le bras pour le vider ,si tu as enlever complètement la vis du bas ,tout tombe et quelquefois c'est pas évident de tout remettre dans le bon ordre   😢  😢 )
Très souvent la vis est montée au frein-filet léger et avec une rondelle d'étanchéité en cuivre ( a changer ou a recuire )
Le WD 40 fait bien pour nettoyer l'intérieur des bras et de tout le système hydraulique bien-sur   
Pour la vis de vidange du bras ,tu prends un embout de tournevis avec l'empreinte qui va bien ,tu la positionne sur la vis et tu la frappe (une fois ) avec un marteau ,pas un grand coup ,un coup bref et sec qui sert a  détendre  les filets de la vis ,aprés tu tente le coup de la dévisser normalement ,si elle résiste tu la tapote avec un pointeau sur le pourtour de celle-ci et tu la dévisse comme cela

  😲
O.M

Merci les gars pour vos conseils et vos prises de positions ...   

J'ai effectivement la possibilitée de me servir d'une presse, j'ai l'accés à l'atelier d'un amis qui est serrurier, mais est ce vraiment nécessaire de sortir cet axe ??
Je pense dans un 1er temps démonté mes roulements et en fonction de l'état de la pièce j'aviserai

Merci O.M pour le liens, j'avais deja lu ce post avec la fabrication de cet outils ... mais je retrouvais plus le post ..  😳

J'ai comme l'impression que j'ai pas fini de faire appel à vos conseils ...  😉

Au passage comme ça ... si qq'un a un manuel du propriétaire, ou d'atelier, ou toutes autre docs sur un YZ 125 F (photocopies, scan, pdf ou autres) cela m'interesse vivement ... 😂

A vot' bon coeur msieux dames   😉

Salut à tous

Petite question, quelle est le diametre du cylindre en cote d'origine ?

Merci pour vos réponses

Yves

Salut Yves,

56 mm.
Yam propose 4 côtes de réparation, +0,25, +0,50, +0,75 et +1mm, et il existe du +1,5 et +2mm en adaptable

Merci Laurent  😉

A priori j'ai trouvé un cylindre 79 en bon état et en D 56 mm dixit le vendeur

   ... Déja vendu ..... j'ai pas été assez rapide

tutuf62 à écrit:Pour les pièces en aluminium ne pas faire sabler mais microbiller (c'est un décapage nettement plus doux par projection de billes de verres donc pas le côté prismatique du sable, on s'en sert pour le décapage des batis en inox).
Pour le té inférieur, je croyais que tu l'avais fait peindre en gris volontairement Laurent -- et c'est la couleur vers laquelle je m'orientais.
Moi j'ai un peu moins de chance que vous pour ce qui est du bras oscillant (roulements, axes et joints), je vais voir samedi si les pièces sont encore commercialisées chez Yam avant de mettre en peinture (on ne sait jamais, si c'était plus dispo il faudra que je trouve une solution avec de la fourniture industrielle donc peut être retoucher les alésages).
A+

Perso j'utilise la médiaplastie, à la place des billes de verre c'est des billes de plastique. Plus besoin de rien protéger, il faut juste trouver un sableur qui a une PRAM .... bon courage ! Y en a pas beaucoup. On a un site de maintenance d'aviation près de chez nous, c'est comme ça qu'ils nettoient les pièces d'avion avant réfection.
Marco

hurricane à écrit:STOP !!! Le plus simple sans rien casser :
- nettoyer comme il faut l'axe de colonne pour enlever la rouille..
- mettre ta pièce comme elle est sur la photo sous une presse ( n''importe quel garagiste en a une ), mettre une entretoise alu sur le haut de l'axe de colonne pour éviter d'abimer les filets et ensuite tu presses et l'axe sort par le dessous du té de fourche. Méthode expérimentée de nombreuses fois sur mes Yam....Tu remarqueras qu'en bas de l'axe il y a un clip qui sert de butée dans le té.

Je confirme à 200 %, souvent expérimenté sur différentes marques de tés, de Yam à Marzo et Bétor.
Marche à tous les coups.
Marco

ZYGS à écrit:   ... Déja vendu ..... j'ai pas été assez rapide

Salut ZYGS, sympa ton post je viens de le découvrir.
Je prépare de mon côté un travail un peu similaire en ce moment, je vais suivre le tien.
Je dois récupérer dans une quinzaine une YZ 79, et le moteur ne m'intéresse pas, je te le mets de côté si toi ça t'intéresse.
Marco

Salut Marc 

Oui pourquois pas , ... détails en MP si tu veux ..  😉

Moi pas avoir compris, quoi ça être MP ?