Salut,

Question bougies, je me suis renseigné chez NGK, et les bougies à porcelaine courte avec les meme specificités que les BR8EG, n'existent qu'en indice 10 ou 11.

Passer d'un indice 8 à 10?

Eventuels problemes avec une bougie à indice thermique plus froid?

On doit utiliser des températures de plus de 400° C pour bruler les dépôts de carbone ou d’huile carbonisée et la bougie se nettoie ainsi d’elle-même à chaque cycle. (recupéré chez NGK).

Merci

Salut,

Question bougies, je me suis renseigné chez NGK, et les bougies à porcelaine courte avec les meme specificités que les BR8EG, n'existent qu'en indice 10 ou 11.

Passer d'un indice 8 à 10?

Eventuels problemes avec une bougie à indice thermique plus froid?

On doit utiliser des températures de plus de 400° C pour bruler les dépôts de carbone ou d’huile carbonisée et la bougie se nettoie ainsi d’elle-même à chaque cycle. (recupéré chez NGK).

Donc depot de carbon plus important sur la bougie si indice trop froid.

Mais quels symptomes??

Merci

b8 ç'est ce qu'il faut, b9 ça passe mais après, à moins d'avoir un e prépa de dingue et prendre énormément de tours, c'est trop froid

ok pour trop froids....mais à part ce depot de carbon, quels sont les autres soucis ??

je n'ai ni le temps ni la prétention de te donner un cours de mécanique, mais tu vas les claquer sans arrêt si tu montes des b10...
ce sont des bougies destinées au 65 cross ou aux 125 de GP vitesse, tu vois à quels régimes elles tournent? ces machines, elles produisent une chaleur terrible sous la bougie et il leur faut des bougies dites froides...il faut juste comprendre que c'est une question de régime, entre 6500 tours et 12000, il y a un monde, et les températures de combustion grimpent en flèche!
ta bougie b10 ne saura pas s'auto-nettoyer car tu n'auras pas une température de combustion suffisante ...
le phénomène sera le même si tu faisais l'inverse...
pour les 500, comme les 250 d'ailleurs, c'est du b8, b9 à la limite, mais après, tu auras des soucis, rien que pour la démarrer...
en gros, ça va te faire comme sur les mobs qu'on trafiquait, ta bougie va perler.
t'as plus qu'à remonter ton moteur dans le cadre d'origine pour pouvoir accéder à la bougie!  😄

Et www.priceminister.com/offer/buy/88484982/b...  celle-ci ,elle ne fait pas l'affaire   🤔



  😲
O.M

bien vu l'ECM....c'est parti pour une boite de 10.....

je chaufferai le reservoir au pistolet thermique pour le deformer un peu afin que l'acces soit bien aisé

bien vu l'ECM.. 

Tu avais déjà la réponse depuis la page 18 réponse #260   
  😄
Joyeux Noël
  😲
O.M

tiktakboom à écrit:Connaissez vous ce type de bougie?

Ca a l'air plutot pas mal pour ceux qui comme moi ont un AF.

=

Un p'tit 500 supermot qui traine en Engleterre.....

il est chouette!
il me semble que les cadres 97-98-99 sont les meilleures bases pour y loger le gros bouilleur.
si vous avez des avis là dessus...
😉

plus solides cela ne m'étonne pas, c'était un vrai bloc ce cadre, quant au poids, il faisait 500 grammes de plus que le cadre acier...
en monobike, c'est le mieux, hyper rigide et il me semble que le moulin s'y loge plus facilement non?

Salut Badene,

C'est ta mob?.....tu es donc en R 72 82,

Ca dit quoi?

salut, j'aurais une petite question, vu qu'il y a pas mal de gars câlés en prépa 2tps!
en 94 j'avais racheté le 500cr que Jobé avait utilisé au touquet, il y avait un cadre HRC d'une géométrie pour le sable (une merde à faire virer sur le dur...) et un moteur légèrement préparé.
justement, le piston était un origine et avait une lumière supplémentaire carrée de 20/20mm au dessus de l'ouverture arrière de la jupe.
j'ai fais plus tard l'essai de la faire sur un 250cr et j'ai trouvé qu'après le moteur avait un peu plus de force.
qu'est-ce-qu'elle est censée apporter?
j'ai à présent un 250yz et d'origine il y a une lumière à peu près au même endroit.
récemment j'ai décidé de monter un piston vertex racing et j'ai eu la surprise de voir qu'il n'y avait plus cette lumière!
quel intérêt de l'enlever?
je n'ai pas encore essayé la moto à cause de ce foutu temps de m..., donc je ne sais pas si le moteur craque bien, et j'aurai du mal à comparer puisque j'en ai profité pour baisser le squitch et creuser le dôme de ma culasse...
si vous pouviez m'éclairer là-dessus, ça serai cool!
veuillez agréer mes sincères tapes dans le dos...

bjr,tres bonne bougie j'ai la meme depuis 4 saisons aucun problem avec
j'en ai une de rechange au cas ou,mais je ne m'en suis jamais servi je ne me sert de cette moto que pour le sable,et elle ne fonctionne qu'avec de l'avgaz a 60/40 et un melange a 3% carb 52-180 182