j'ai fixé la bobine direct au moteur et c'est pareil .....

pouvez vous me confirmer que le cdi ne donne qu'un courant faible et que la bobine HT ne fait qu'amplifier?

Merci

bon j ai reussi à  extraire le volant d'allumage et j'ai 2 bobines à  l'interieur alors que sur la revue technique il n'y en a k'une seule :/

pourriez vous me dire si il y a eu des versions avec 2 bobines au niveau du stator?

Merci à  vous

voici une photo

la photo

TGR à  écrit:Comment ça marche   🤔

Les bobines de ton stator fournissent l'énergie d'alimentation au CDI et au circuit primaire de la bobine HT.

C'est le CDI qui assure la circulation du courant dans le circuit primaire de la bobine HT, lorsque le courant circule dans le circuit primaire  il y a création d'un champ magnétique dans la bobine HT, lorsque le CDI va ouvrir le circuit (la rupture) il va y avoir une variation brusque du champ magnétique et production d'un courant HT (15000 v) dans le circuit secondaire de la bobine HT et l'étincelle à  la bougie.

Le capteur fourni l'information régime (tr/mn) et position (PMH) au CDI pour l'avance à  'allumage.

La puissance de l'étincelle à  la bougie dépend directement de la tension de la HT, qui elle dépend de la tension qui circule dans le circuit primaire de la bobine HT founi par le stator, et du temps de charge de la bobine (le temps où le courant circule dans le primaire gèré par le CDI)

Merci de ta tres bonne explication TGR (suis une b... en elec)

donc si je comprends bien, il est possible que une ou les 2 bobines du stator (qui fournissent le jus) soient faiblardes.

Je rappel que j'ai une tres faible etincelle à  froids ou plus du tout apres avoir arreté la becane (par moi meme elle ne s'arrete jamais seule)

je ne sais pas si j'ai ete clair

merci

la bobine HT est une IG 3926 KS6

Aucune reference sur le cdi

aucune reference sur le cdi

salut,
tu as pas de ref sur la tranche,comme celui là 

l'anonyme c'est moi 

non rien de rien  :/

reste plus que le point de colle de la plaque .....lol

Donc voila ce que nous avons pour les valeur :

250 CR 2000:



500 CR



Voici mes valeurs

Resistance enroulement primaire : 0,16 ohm
Resistance enroulement secondaire sans capuchon  :5 Kohm
Resistance enroulement secondaire avec capuchon : 16 Kohm
Resistance generateur d'impulsions d'allumage : 100 ohm

j'y comprends plus rien......rien ne correspond   🤬

salut,
normal,ton moteur est de quel année?
ton allumage peut etre de 99 comme de 1989
avec le rotor je peux savoir si tu as pas la ref du cdi  ;)

je te mail les details de tous les allumages que j'ai,c'est a dire de 88 a 2001
nico

la seule ref qu'il y a c FP5117

Pour moi c'est un allumage avant 94 car sur la doc que j'ai (94), ce n'est pas le meme allumage.

et sur la doc technique trouvee sur le forum (86 à  01), je retrouve mon allumage.


type moteur PE0(zero)2E

le PE02E defini pas l'année,c'est le type,toi ton moteur doit etre au mini un 94 vu les carters couleur alu.
tu as recu mon mail?
je regarde la ref sur ma part list de ton rotor

Wai j'ai recu ton mail (je t'ai repondu)

[Concernant le type du moteur, comme tu le dis, c'est un des derniers, mais j'ai le carter coté embrayage qui est tout noir (pas les toutes premieres versions) et j'ai 6 disques lisses et 7 de friction alors que sur les tout derniers c'est un de plus pour chacun.]

C'est galere d'avoir une machine completement hybride  :/

Pour en revenir à  mes travaux de cet aprem, j'ai canibalisé la bobine HT de mon pote (gas gas 250) et etincelle bien meilleure mais 2 fois moins forte que sur sa machine.


J'ai donc refixée ma bobine à  son vrai emplacement (vissee par les 2 masse au lieu d'une seule masse la ou elle etait) et j'ai une belle etincelle maintenant...belle, tout est relatif, mais 2 à  3 fois meilleur qu'avant.

Donc pour l'instant j'en reste là  le temps de recevoir mes disques d'embrayage (colis parti ce jour et livraison dans 48h).

Montage en fin de semaine et essais multiples avant de continuer à  chercher si ca merdouille toujours.

Un grand merci à  vous et à  toi nico  😉

tu as du 91 a 93 pour le carter droit et 94 pour le droit
pour le reste tout monte.
tu aurais du commencer par voir que ta bobine n'avait qu'une fixation 🤭
nico  😎