pas pu y aller, je ne suis pas inscrit sur ce site d'espionnage...
c'était à  quel sujet ce lien? les 600 CR? les carbus mikuni? une vidéo de Paris HILTON à  poil qui fait du 600 CR à  carbu mikuni ?
sinon, je ne connais pas plus que ça le 600, je sais que ça a un couple monstrueux, c'est tout.
par contre, un berlingot comme ça dans un CR alu, c'est une idée qui me fait penser qu'il ne faut finalement pas grand chose pour avoir la plus bandante machine du monde!
sauf bien sûr pour ceux qui s'extasient devant des mécaniques de tondeuses à  gazon avec soupapes titane, mais ceux là  ont définitivement rejeté toute forme de bestialité et par conséquent, la grosse CR n'est pour eux qu'un vulgaire dinausaure...
bande d'ignares!...  😄

alain 19 à  écrit:  www.facebook.com/video/video.php?v=1121231...

le grand andré ,merci pour cette video 😉

petite question a vous grand maitre du 500 cr
j'ai ressemant acheter un 500 de 91 sauf que les carter sont hs  ou resoudable mais je souhaite faire quelque chose de bien moi jeune du gaz qui veut garder cette moto en collection 

ma question est puis je remonter mon moteur complet sur des carter de 89 ou 90  car il me semble que ce sont les meme mais sans certitude .

help anto #60

salut anthony, sans problèmes pour les carters, c'est les mêmes.
garde la bien ta 500, une moto fabuleuse!
si tu as besoin de conseils, n'hésite pas, mail ou téléphone, ce sera avec plaisir que je te filerai des tuyaux. 😉

hop non pas les memes 😉
la difference si situe au niveau du plan de joint d'embase,ou il faut deux carters de 89 ou rien,mais assembler un droit et gauche pas de la meme année non,donc 91 a 2001 mais 89 sur 91 non 😉
ou deux carters ou rien.mais les fixations sont les memes,les moteur montent de 88 a 2001,85 a 87 non car l'axe de bras oscillant est plus petit,ou laors changer les entretoises de carter
je pourais detailler si vous voulez les details
nico

salut a tout les pasioner de 2t serait il posible de savoir ou tu fait souder les cadre car jai un 450kxf et un moteur de 500kx jai entendu parler d'un soudeur qui me prendrai 800E pour me fair la modif mais jai perdu son num le temps d'economiser les sous donc si quelquin a ces coodonee ce serais simpa

gatos à  écrit:bonjour
christophe desmond a bordeaux 0610259479 et il a deja 2 KXAF en route , plus 1 deja fait je crois
adishatz
ps:
je ne sais pas lequel est le grand maitre du CR : catteau , nico30
je dirais que le 1er maitrise grave les developpements moteur du 500
mais le second est l'encyclopedie universalis de tous les CR ayant existes

j'ai vu les toffs du cadre   😉 du beau boulot comme d'hab le bordelais , cr/kx..il sait faire  😍

Pourquoi dommage   🤔  Un KX ça vaut bien un CR   😉

Salut Visiteur #137,

Regardes le palmarès des KX 500  et compares-le à  celui des CR 500 ainsi que le nom des pilotes.

Ceci-dit, un KX 500 ce n'est pas de la merde pour autant.
Le KX 500 de part sa technologie reste une moto plus facile à  piloter et par la même occasion, lui retire ce côté bête sauvage attitré en cross à  juste titre aux CR 500. Des personnes, je dirai, les grands pilotes ont besoin de prouver leur supériorité en démontrant qu'ils sont capables de maîtriser et d'avancer sur ces monstres ce qui du coup ne peut que les glorifier.
Côté préparation moteur, sortir plus de 70 Ch à  la roue AR tout en ayant une plage d'utilisation correcte de 2000 tr/mn à  plus 8000 tr/mn sur un CR 500 est plus perspicace que de le faire sur un KX 500.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué est la devise des possesseurs de CR 500.
Je finirai par un proverbe (de Raynal 1780): Tout ce qui est extrême demande une résolution extrême.

@+.

LZI

salut je viens de me prendre une 500 cr sm
n ayant pas l historique de la moto je vais rouler 1 fois ou 2 a carole
puis demontage totale
j en ferais donc un usage carole donc je recherche des infos pour avoir des watts a haut regime
concernant le pot j ai contacté pannac qui les fabrique;il est spécialisé dans le monobike
d apres lui son pot qui passe en dessous permet sans rien d autre un gain de 7 ch et transforme le caractere moteur
quand pensez vous ?qui connait ce préparateur mr pannac ? il prepare aussi les moteurs
voici une photo de ma moto le jour de l achat

une petite question : j'ai monté un pot pro circuit et je voulais savoir si je devais changer mes réglages carbu par rapport au pot d'origine ?
j'en profite pour proposer d'échanger mes 2 roues à  batons contre 2 roues à  rayons ( je change souvent de roues et ce serait plus pratique )


j'étudie toute proposition

deja d'un circuit a l'autre faut regarder , donc nouveau pot oui (par securite de toute facon)
les jantes a batons ont 2 gros avantage : + facile de changer les gommards sur place et montage de couronne + petite

panac a reprit le relais concernant ces pots (savoyard a l'origine) , une partie (voir la totalité ?) des participants  monobic actuel l'utilise

Salut les gars...

Bon suis tout nouveau sur le forum....38 ans ...ex 4 pattes hypersport route et piste...et apres 8 annees de break, j'ai viré de bord et suis passé au 2 pattes....

J'ai reussi à  bien regler ma carburation, mais maintenant c'est mon embrayage qui patine...demontage, prise de cotes des disques de friction et du voile des disques lisses et tout est ok...pas de vilaine odeur de disques brulés et couleur des disques de friction ok.

à  savoir:

Quand je suis à  froids, ça patine!!....à  chaud (mais apres 20 bonnes min d'utilisation), ça va beaucoup mieux, avec plus du tout de patinage.

Huile neuve (de bonne qualité).

...bref!! truc de fouhttps://www.leguidevert.com/images/smil... me dis que si ça patine, et que les disques sont fatigués, ça doit etre tout le temps et empirer à  chaud.


Ensuite....parfois, apres un roulage d'une heure environs, la brel ne demarre plus....(plus d'etincelle)....et ca revient apres 30 min environs....je n'ai pas encore pris la resistance bobine etc....est-ce normal d'avoir une etincelle faiblarde sur ce type de machine?

Je suis en reglages standards....55/4em cran/172...

Merci infiniment de vos reponses.....

(tres bon site et je vais y camper)

:/

ça m'est arrivé le même truc : l'embrayage patinait alors que mes disques n'étaient pas à  la limite ni les ressorts
j'ai changé tous les disques et le problème est résolu