salut, quelqu'un at-il refait des amortisseurs de 125 rm 77'? y at-il une solution pour les conserver d'origine sur la moto?

Salut,
Sur ce post (https://www.leguidevert.com/sujet-forum-91528-91528-0-3.html cliquer ici) qui causait de la réfection d'amortos Ohlins, il y a Jean Marie qui sait refaire les kayaba des RM de cette époque.

Peut-être pourra t'il vous renseigner...
A+

Bonsoir, la réfection des amortisseurs! sujet tabou 🤭 bien trop d'argent à  ne pas gagner  😉
Thierry

Bonjour Alain c'est J-P,
j'ai bien reçu ton moteur ce matin, merci.

pour les amortisseurs de RM77-78, j'en ai aussi a réfectionner et j'ai lu que que ce n'était pas reconditionnable.
Pour l'instant je regarde une solution en rapportant une pièce coté chape ou ce trouve le flexible, si  un Mac Guy-Vert a la solution, ça nous interresse aussi.
J'ai déja refait l'hydraulique sur ceux dont la tige n'était pas usée; en montant des valves de fourche (M10x125) sur les bonbonnes et en suivant la procédure du RMT comme pour un RM de 1980.


celui du milieu 77-78 équipé d'une valve, a droite un de 79-80 plus long et d'origine avec valve

Salut et bonne année aux forumeurs du guide-vert

J-P

salut et merci, c'est pas simple...

Bonjour Messieurs,
Oui, c'est tout à  fait exact.
Je reconditionne à  l'état neuf des kayaba sur des RM 125/250/400 modèles A/B/C/N/T.
Les boitiers, joints torique, écrou de tige, rondelles flexibles aciers, et butée sont disponibles chez KAYABA.
le corps d'amortisseur doit être découpé avec un tour, et fileté.
Une pièce métallique filetée doit être fabriquée, pour remplacer le morceau découpé du corps.
La tige doit être entièrement fabriquée, usinée parfaitement, et chromé dur environ 100 microns.
Pour les réservoirs, c'est le même principe que le corps d'amortisseur, avec ou sans valve.
Bien entendu peinture epoxy noire, autocollant jaune chrome KAYABA, remontage et le tour est joué.
Comptez environ entre 500 et 700 euros la paire pour un travail parfait.
Salutations.

merci pour l'info

Salut,
donc le sujet n'est pas tabou tant que ça puisque J-M est restaurateur d'amortisseurs, après le prix quand on voit ceux des ohlins.
Moi je regarde une solution plus simple, un manchon intérieur fixé par des vis radiales sur le tube extérieur, mais c'est pas encore fait.
Alain je t'enverrai une image CAO du principe en fin de semaine.

A+J-P

bah  c est un sujet tabou  pour certain  car  tout le monde  croit que c est compliqué a refaire  !!
ce qui est faux    😉   😉 
le  probleme du prix  , il y a plusieurs causes 
-   les sociétés  qui les restaurent prennent leur marge  ( assez conséquente  ) sur le matos  et la main d oeuvre
-  ceux qui les refont pour se faire de l argent  (  au black)  savent  qu ailleurs  cela coute cher   donc ils en profitent aussi et  surtout  ils ne dévoilent pas souvent  leur  source d approvisionnement   en joints , bagues , tiges .... 😉 
-  les refaire soit meme  c est tout a fait possible  , adapter des joints et faire des tiges neuve aussi   , mais  il faut  au minimum un tour  !!!   car  faire  refaire des  pièces  chez un tourneur fraiseur  a 50 €  de l heure   ca chiffre aussi  très vite  :/:/
exemple  de ceux que j ai refait  pour des sommes  raisonnables  , mais cela demande  du boulot    😉
les prochains  seront des kayaba  de ma 400  😉
le canari
   pureenduro.free.fr/Div/amortisseurs%20OHLI... OHLINS
  pureenduro.free.fr/Div/cortecosso.html CORTE COSSO


 

ok JP merci

voici ce que j ai fait avec des vieux corte cosso afin qu ils ressemblent a des de carbon que je n avait pas pour equiper ma portal
cela doit correspondre a peut pres a ce que doit faire jean marie sur des kayaba je pensait que l epaisseur du fut ne permetait pas
un filletage
honnetement le jeu n en vaut pas la chandelle trop de temps a y passer et je fait tout moi meme car j ai un tour
ce n est pas le prix des fourniture pour exemple 8 euros le joint ydraulique +le cache poussierre et 11.9 euros le metre de tige chrome en diametre 12
plus de 10 heures sur les deux amorto c est beaucoupmeme si je me suis regaler
si vous avez d autres solutions je suis preneur

le plus mauvais a ete le rmontage du piston flottant en effet le joint etait abime lors du passage sur les filets interieurs
je suis quand memes content du resultat
corp de corte cosso tete superieure de de carbon ressort de fox rotule inferieure de bielchtein le tout cohabite bien
a plus jean luc

les photos sont pas passées

y'a pas à  dire c'est du bon boulot!!

Bonjour à  tous,
Effectivement mac gyver, c'est pratiquement le même travail, mise à  part quelques détails importants néanmoins, les réservoirs que l'on doit également découper et fileter, la peinture epoxy des différentes pièces et ressorts.
En ce qui concerne les tiges du commerce chromée, j'ai essayé, mais l'épaisseur du chrome n'est que de 25 microns, et les tiges ne tiennent pas longtemps, c'est pour cela que je fabrique mes tiges, et que je les fais traiter à  100 microns, et ensuite rectifier parfaitement.
Bon boulot, 10 heures de travail pour la paire, ce n'est pas beaucoup.
Moi, il me faut 25 heures pour une paire.
salutations.