Bravo Fabrice,tu vient de me couper l'herbe sous le pied !  😄   😄   😄

fdp à  écrit:Perso,il vaut mieux éviter 9 en indice et préférer 8.
9  ok quand tu roules vraiment adonf..,ou avec une à  air
Couleur grise,  intuitivement un truk foire.
Voir la propreté des connexions,capuchon de bougie,étanchéîté carbu/cylindre..etc...

en ce qui concerne l etancheité carbu cylindre c est tout neuf je viens de refaire une bielle piston avec tous les roulements et tous les joints donc la je ne pense pas,capuchon de bougie je l ai changé la semaine derniere,avant que je coule ma bielle j avais une br9 evx et jamais de probleme,j ai mis une origine br9 eg et que des merdes,mais bon c etais au mois de juin aussi pas la meme temperature qu aujourd hui !! donc je sais pas !! peut etre trop riche,non ?

eh oui le canari ,a force je vais vraiment etre pauvre,et en plus celibataire si je continue a depenses des sous sur cette moto !!  😎

attention depuis que l'on met du sans plomb, les bougies sont  toujours de couleur foncer

pas la même température  tout est là .
Tant que c'est chaud+++,la 9 fonctionne...
Vérifier la propreté sèche des cosses,car l'humidité des lavages provoque une corrosion.
Echanger la bobine HT ?

est ce que je devrai baisser mon gicleur de ralenti qui est de 65 a 60 ou 58 peut etre ?
c est vraiment apres que je reste en roulibre un moment que cela se produit alors je me demande si je suis pas trop haut en gicleur de ralenti ? 65 au lieu de 58 d origine !

65,60 ou 58  pas beaucoup de différences et pas de justifier des pétaradages.
Sauf erreur,ces chiffres sont établis par test de débit,à  la différence des Keihin dont la taille est la dimension de section.
Ne pas chercher à  comparer les deux.
65 correspond à  un débit pour Mikuni,mais 65 pour Keihin est un trou de 0,65mm...
Un gicleur de 65/Keihin aura un débit/Mikuni de bcp +65...

fdp à  écrit:pas la même température  tout est là .
Tant que c'est chaud+++,la 9 fonctionne...
Vérifier la propreté sèche des cosses,car l'humidité des lavages provoque une corrosion.
Echanger la bobine HT ?

deja fait tout ca ,mais par contre pas la bobine HT, c est celle qui va a l anti parasite ?

est ce que ma bougie est morte a chaque fois,puisque des que j en remets une autre elle redemarre au quart de tour ?

en fait elle se comporte comme si j avais oublié le starter !

les 16 mm de reglage flotteur sont a partir du plan de joint mais finisse ou ? sur le sommet des flotteurs ou sur l axe des flotteurs,parce que les miens de flotteurs sont en cone alors ou finis cette cote ?

Hauteur des flotteurs  retourner le carbu. et mesurer du plan de joint/cuve à  la osse des flotteurs (méthode la plus courante).
Bobine HT  bloc/fil de bougie.
Pas sur que les bougies soient HS,mais simplement encrassées.
Les mettre à  l'écart,puis reprendre quand tout OK.
😴

bonsoir,

comment fait on pour controlé la bobine ht ?

elle fume beaucoup? si c'est le cas ça peut venir de l'huile qui fait perler la bougie , nettoie bien une bougie qui marchait plus et essais la de nouveau , si elle fonctionne met moins d'huile ou choisis un indice plus approprié comme cité auparavant ....

un gicleur de ralentis trop gros c'est pas bon non plus , en général si tu doit t'écarter des recommandations du constructeur c'est qu'il y a une c... dans le potage  😉

salut alex ,

quand elle marche normal elle fume normalement ,mais quand elle se met a deconner la elle fume enormement !!
je mets 3% d ipone samourai,est ce que je devrais changer d huile ? ou bien alors en mettre moins ?
mon gicleur de ralenti est un 65 au lieu de 58 d origine,dois je remettre celui d origine ?

t'aurai pas un spee hs ou ta mise a l'air boite bouché et en cas de surpression dans la boite cela passe par le spee

Atzori vincent à  écrit:bonsoir,

comment fait on pour controlé la bobine ht ?

Pour contrôler une bobine HT?
Une bobine HT est un transformateur. et fait monter une tension d'entrée pour une sortie nettement plus élevée et pouvant produire un arc électrique à  l'entrefer/électrode de bougie.
Normalement,il y a deux bobinages,comme dans un transfo  un bobinage BT et un deuxième HT.
La crainte est que le fil soit coupé en interne ou que son isolant  n'isole plus...
Il faut controler la résistance de chacun des deux circuits BT et HT.
Pour les valeurs  voir doc. tech. ou,préférable,de mesurer par comparaison avec une autre sure.
Même si les valeurs sont correctes,la bobine peut dysfonctionner si son isolant interne est HS.
A ce cas,la bobine fonctionne normalement qq. instants,ou mn,puis l'isolant perd de ses qualités,mais sans couper le courant.