Salut les gars,

Le fils d'un ami remonte un 250 EGS de 95.

Il bute sur un souci, il n'a pas d'étincelle à la bougie. Le plus embêtant, c'est qu'elle démarrait avant la restauration, ce qui indique que ce point était ok avant démontage.

J'ai vérifié avec lui le câblage, tout nous semble ok, nous avons également vérifié la continuité des quelques fils concernés.

Nous sommes bien tombés sur un truc, la petite tige filetée sur laquelle vient de visser la cable HT de la bougie était cassée, mais même après un bricolage de fortune pour s'assurer du contact, toujours pas d'étincelle.

On arrive bien à mesurer une impédance aux bornes de la bobine d'allumage, les doutes se tournent donc vers le CDI ou le capteur d'allumage. Ce dernier se teste-t-il ?

Bizarre tout de même qu'il se soit détérioré dans son carton...

Voici une photo de la bobine / CDI, quelqu'un aurait cette pièce en dispo ? Ou une adresse pour s'en procurer une ?

Merci d'avance !

et voici le schéma utilisé. Quelqu'un saurait-il à quoi correspond le repère 9 (contacteur d'allumage) ? y'avait une clé de contact sur les EGS ?

L'allumage est un SEM, qui se traine une mauvaise réputation. 

Premier truc à vérifier, les masses, moteur, bobine, CDI.

Gratter la peinture au niveau des fixations, monter des rondelles éventail entre la carcasse de la bobine et le cadre. Éventuellement, monter un fil de masse entre le moteur et la bobine.

Le 9 est simplement le contacteur à clé.

www.enduroklassiker.at/en/electric-parts-a...

Vous avez vérifier la résistance du circuit HT de la bobine? Entre le plot cassé et la masse?

Salut Didier,

Merci pour ta réponse.

La bobine / CDI est un boitier entièrement plastique, je n'ai pas l'impression qu'il soit nécessaire qu'elle soit fixée sur une masse, si ?

Le fil noir qui en sort file vers le stator, et est bien relié à la masse à ce niveau.

On a un fil orange en l'air, celui qui est censé partir vers le le comodo et le contacteur à clé. Je suppose que ce dernier doit ramener une masse sur ce fil en position off, mais pas d'info précise sur ce point.

Je précise qu'évidemment, on n'a pas ces parties du faisceau, mais bon comme dit plus haut elle démarrait avant démontage, avec le faisceau actuel.

Merci pour les valeurs des bobines, on va regarder 👍​

Ok, si la bobine/CDI n'a pas de carcasse métal apparente, il y a quand même une masse à établir avec le cadre et le moteur. 😉​

Dans le tableau, il est dit fil rouge - fil orange = 0 ohm.

Je ne suis pas sûr de comment interpréter ça? 

0 ohm le courant passe sans résistance ou bien c'est résistance infinie?

J'ai viré le schéma du SEM / Digital Control car je m'embrouillais dans la filasse.

Les seuls fils nécessaires à l'allumage sont ceux qui vont au CDI, le reste peut être débranché.

Le noir est la masse

noir - vert = capteur

noir - rouge = bobine de charge

orange = arrêt allumage quand à la masse.

En fouillant sur la toile, j'ai trouvé un site bien documenté.

transmic.fr/2016/07/03/ac-cdi-ktm-sem/#com...

visiblement le chassis a eu un traitement époxy, il faut gratter à la féraillle la masse du cadre et gratter aussi au moins une des fixation du cadre au moteur pour une bonne continuité de masse, toutes les masses éclairage allumage klaxon retour au niveau de la masse bobine ht. Si les carters moteurs ont été peints: même traitement et si tu as de la graisse au cuivre tu en mettra sur toutes ces connexions 

gs-600-xc a écrit :

Ok, si la bobine/CDI n'a pas de carcasse métal apparente, il y a quand même une masse à établir avec le cadre et le moteur. 😉​

Dans le tableau, il est dit fil rouge - fil orange = 0 ohm.

Je ne suis pas sûr de comment interpréter ça? 

0 ohm le courant passe sans résistance ou bien c'est résistance infinie?

J'ai viré le schéma du SEM / Digital Control car je m'embrouillais dans la filasse.

Les seuls fils nécessaires à l'allumage sont ceux qui vont au CDI, le reste peut être débranché.

Le noir est la masse

noir - vert = capteur

noir - rouge = bobine de charge

orange = arrêt allumage quand à la masse.

Zéro ohm = court circuit, aucune résistance.  Selon ma mémoire et mes cours du soir... Pour vérifier tu mets ton multimètre en position ohmmètre et tu fais toucher les deux pointes... Logiquement ça affiche zéro ! Ou alors ma mémoire déconne 🤔​

Mon interrogation portait sur la validité de ce qui est indiqué. 🤔​

Salut Laurent  Coté stator Charge cdi Entre rouge et noir 1,7 kohms  Capteur Entre  vert et masse  20 ohms (j ai sur une moto un sem avec 160 ohms qui fonctionne trés bien )  Le noir est la masse du CDI-HT ( et lui même n est pas a la masse sur le cadre )  Déja eu , mauvaise masse de la platine sur le carter moteur ( poncé les portées ). Le orange est l arret par mise a la masse  Si t as besoin , j ai un CDI-HT a préter pour essai   

Salut Hugues,

Nous allons prendre les différentes valeurs ce WE, je reviendrai éventuellement vers toi pour un aller/retour de ta pièce d'essai, merci.

gs-600-xc a écrit :

Mon interrogation portait sur la validité de ce qui est indiqué. 🤔​

Je l'avais bien compris comme ça 😉​

Avez-vous pensé à contrôler l’àntiparasite. 

Astérix a écrit :

visiblement le chassis a eu un traitement époxy, il faut gratter à la féraillle la masse du cadre et gratter aussi au moins une des fixation du cadre au moteur pour une bonne continuité de masse, toutes les masses éclairage allumage klaxon retour au niveau de la masse bobine ht. Si les carters moteurs ont été peints: même traitement et si tu as de la graisse au cuivre tu en mettra sur toutes ces connexions 

Oeil avisé ! C'est une piste à écarter. Un fil reliant directement la masse bobine aux carters moteur évitera de gratter la belle peinture.

J'ai eu un problème similaire avec ma TY 250. Impossible de la redémarrer après démontage, epoxy etc.

J'avais gratté le cadre correctement pour faire ce que je supposais être une bonne masse et c'est tout de même de là que venait le soucis.

C'est Trail 70 à Vesoul qui a trouvé la panne. C'était bien la masse ...