Je pensais pouvoir récupérer les ressorts de la fourche XT pour monter dans la fourche YZ, donc ce soir, ouverture de la fourche XT.

Bon, c'est raté,  les ressorts XT sont plus longs.

Bon, ça va se terminer par un raccourcissement des ressorts YZ.

On ne peut pas toujours avoir de la chance.

Si tu raccourcis les ressorts, comment compte tu terminer la dernière spire? 🤔​

Sans soucis sur un touret a meuler en échauffents la face la spire va venir s'applanir sur celle du dessous.

Maintenant il y a une théorie selon laquelle quand on coupe un ressort sa résistance augmente .donc ta fourche va devenir plus dur.😉​

Salut,

Effectivement, un ressort coupé donne une fourche plus dure.

Je l'ai fait sur l'IT400, le SAG était inexistant et je perdais l'avant très souvent. Recoupé d'un peu plus de 2 cm, j'ai chauffé la dernière spire et l'ai rabattue.

Après je connais pas le diamètre de tes  ressorts mais par exemple sur une fourche de diamètre 43 tu vas pouvoir trouver des ressorts de 85cc qui pourrait aller avec la bonne longueur,et le bon tarage.

Trouver un ressort "qui va bien" c'est ce que je préférerais,  mais où chercher ? Dans les part list je ne pense pas que les dimensions soient données.

J'ai lu effectivement que pas mal de personnes ont déjà recoupé des ressorts et refait la dernière spire en chauffant.

Le truc qui me titille, c'est de combien ça change la raideur. Il me semble avoir vu un jour une formule donnant la raideur d'un ressort en fonction du diamètre d'enroulement,  du diamètre de fil, du nombre de spires et de sa longueur libre. Il faut que je retrouve ça.

Et si tu allais jeter un coup d’œil là :  https://www.vit-ressort.com/fr/devis-en-ligne/ressorts-compression.html  😉​😉​

Sur le site Donerre, il y a la formule qui va bien.

Ça m'a déjà permis de connaître la raideur de ressorts qui n'étaient pas identifiés. 

www.donerre.com/fr/calculateur-de-ressort/

Merci à vous deux 👍​

Les cotes du ressort actuel, prévu pour un débattement de 275 mm que je veux réduire pour 220 mm

Je viens de faire un petit contrôle,

430 mm (longueur libre) - 275 mm (débattement) = 155 mm en compression maxi.

En cumulant les 36 enroulements + les parties meulées ça donne 140,75 mm  --> il ne faut pas une grosse précharge avant que les spires se touchent et qu'on perde en débattement

Je viens de faire le calcul sur le site DONNERRE

et vérifier les calculs dimensionnels en terme de course maxi.

Je pense que dans le calcul, c'est pour un ressort sans bout rapproché / meulé.

🤭​

Pas grave, j'ai toujours regardé la valeur en Newton. 😉​

Et ça donne quoi comme variation de raideur? En N/mm. 😁​

Le calcul en retirant 5 spires

On passe d'un coefficient de raideur de 2,82 N/mm à 3,3 N/mm soit + 17 %, ce qui n'est pas négligeable pour un poids plume

Jolie Calcul j'essaierais de m'en servir pour ma X sur lequel je suis en train de limiter le débattement.😉​

Du coup, j'ai fouillé un coup le net

Un fabricant avec l'explication des calculs (je vais vite fait mettre ça dans un tableur EXCEL 😉​)

Retour à l'établi pour la petite XT

ça fait un bout de temps que je scrutais le Bon Coin en quête de bonnes pièces par chères,

et mes attentes ont été comblées.

Finalement, je suis parti sur la plaque phare UFO Firefly blanche, un modèle que je connais déjà, neuve à 20 euros,

et un jeu de caches latéraux à 25 euros.

C'est mon porte monnaie qui est content.

Du coup, ça m'a donné l'impulsion pour regarder un coup le côté esthétique de la machine.

En intermédiaire, histoire de la faire rouler prochainement, j'ai remonté le bars oscillant d'origine,

en y greffant la roue AR YZ munie de ses entretoises.

Je dois recevoir la plaque phare demain, mais j'ai déjà reçu les caches latéraux,

et j'ai pu regarder ce que ça donne.

Mais avant une petite modification de la selle s'impose, le bec vient taper dans la fixation haute de l'amortisseur;

Un petit coup de scie rapide pour pouvoir mettre en place, je peaufinerai plus tard.

Du coup je me dis : comment finir la partie avant ????? 🤔​

Un bout de carton, des ciseaux et c'est parti

Reste plus qu'à contrôle le placement par rapport au modèle de référence, l'YZ85

J'ai tracé des verticales passant par l'axe du bras oscillant pour vérifier la position de la selle.

Comme je m'en douter, elle est un peu trop avancée, mais c'est parce que j'ai utilisé un taraudage existant dans le tube que j'ai monté temporairement.

Elle doit reculer d'environ 3 cm --> ça tombe bien, ça va me permettre d'augmenter un peu le volume du réservoir.

Prochaine étape : commander les ressorts pour la fourche et réaliser des butées détente pour limiter la course.

Au niveau électrique, je commence à être bien. Il faut juste que je trouve une perceuse coudée pour fixer le régulateur et la bobine HT.

En parallèle, je vais aussi avancer sur le coude d'échappement.

Derrière je vais essayer de trouver un panneau sandwich en 80 mm d'épais pour maquetter le réservoir.

Et ensuite je vais m'attaquer à la partie arrière de cadre avec boite à air et logement de la batterie, puisqu'il n'y a plus que ça au niveau câblage dessus, vraisemblablement en chaudronnerie PE et pièce impression 3D.