Pas besoin de matériel de la NASA, un bout d'acier percé au Ø fait l'affaire.

Je suis dans une logique FSM, DIY pour les anglophone. 😉​

je l ai deja fait avec un bout de foret emmanche fort 

j ai quand meme pris 2 precautions 

quand vous retournez un piston il y a une surépaisseur a l interieur pour que la goupille ne soit pas traversante donc il faut mettre un poil de soudure 

2 si vous taillez les bouts du segment en forme de marche qui recouvre la goupille 

ou voulez vous qu elle aille ? 

le seul vrai soucis c est comme dit laurent ;c est d etre tres bien positionner (préférer une fraise de dremel qu un foret qui va accrocher) 

On aussi cassé le foret dedans comme ça l'ergot est tout de suite fait 🤭​. comme le dis GS .ou est pas à la NASA.

au fait  est t on bien sur que les segments  ne resteraient pas en place 

j ai demonte plein de diesel ou ils etaient restes bien tierces  a leur place d origine 

proto60 a écrit :

On aussi cassé le foret dedans comme ça l'ergot est tout de suite fait 🤭​. comme le dis GS .ou est pas à la NASA.

je prend pas le risque de le cassè je prefere le tronconner a ras puis le diminuer en hauteur au dremel 

pierrot la bricole a écrit :

oui, bien sur , je comprend, pas assez de serrage et goupille trop lisse sans doute . vu la rareté de l'objet .....

as tu essayé un fabricant de piston comme aprotec Pistons standard ou compétition | Aprotec

KTMOFRACE a écrit :

Je vais regarder mais je pense que j'ai déjà posé la question chez APROTEC et de mémoire il ne voulais pas prendre le risque. 🙄​🤔.

je comprend pas qu il t ai fait cette reponse 

je leur avais fait faire des pistons pour passer du sachs 6v en 175 a partir d ebauche forge et il m ont bien mis des ergots ou je leur avait indiquer 

c est sur là c est toi qui fourni le piston 

bonjour a tous

jais  des goupie a viser 

je ne men suis jamais servie ???

Franchement, vous ergotez les gars.

doums24 a écrit :

Bonsoir.   C est curieux ce piston pas fini d usiné 🙄  Tu connais la raison ?   

KTMOFRACE a écrit :

Eh bien oui, un ami tchèque m'a trouvé en tchéquie un cylindre / piston + culasse plus rondouillard correspondant mieux à l'année de ma JAWA (1965). 

Il y a actuellement un cylindre / Piston + culasse plus carré des années 70.

Comme je veux la remettre d'origine, mon ami m'a trouvé un piston neuf toujours en Tchéquie avec axe / clips et segments mais bizarre pas de pions d'arrêts pour les segments. Oubli ? ou piston non fini ? il est pourtant neuf !

Voici la JAWA 360 MC de 1965.

Et voici normalement le cylindre + culasse ''rondouillard'' qui vont dessus.

Bonsoir.  C est deux cylindrées identique ? Original le montage des 2 pots   ,  Ça marche bien ?    Pour ton piston , le contrôleur qualité devais être en pause quand cette pièce est arrivé en bout de chaine ! 😄

Comme le dit Laurent L. , percer en fraisage sur centre d'usinage par interpolation hélicoidale 

Je mettrais 2 à 3 centièmes de serrage.

Pour l'ergot, un axe rectifié et cylindrique

Et surtout faire une mise en place à la presse (manuelle) avec un très bon guidage de l'ergot et une légère conicité d'entrée....sinon il se met en biais, ovalise le trou en descendant et ça ne tient plus.

Pour la dilatation les pistons sont faits dans des alliages à fort pourcentage de silicium et on se retrouve avec de faibles coefs de dilatation pour de l'alu assez voisins de ceux de l'acier....

Pour info, un alésage de 1.5 mm porté à 200°C va augmenter son diamètre de 2 à 3 µm dans un alu au silicium

Mettre les ergots dans l'azote liquide aucun intérêt....le temps de les sortir de l'azote et de les mettre en place ils sont déjà revenus à une T° proche de la T° ambiante...et tout ça pour gagner 1 micron. Nooon !

Juste mon avis

Enduro 52 a raison je ne voulais pas partir sur ce terrain car cela suppose avoir ou travailler dans une entreprise de mécanique de précision .le pietage en fraisage ou percage en érosion reste certainement le moyen le plus sur d'un travail Propre .en même temps normalement quand le segment va venir se positionner sur l'ergot  il devrait l'empêcher de bouger et par la même occasion de s'échapper. 

Mais le plus important est la mise en place du dis pion . 

Avec tout ça j'espère que tu vas trouver de quoi régler ton soucis.✌️​

Salut,

concernant les pistons de Jawa, il y a eu 2 écoles : une production de pistons classiques, avec arrêt de segment déjà posé, destiné uniquement aux « kleine série », les petites productions destinées à l’exportation, moteur standardisé, principalement en Allemagne, au Royaume-Uni, aux USA et au Canada.

Les productions de pistons sans segments étalent principalement destinés aux motos d’usine, dont les transferts étaient travaillés à la main. Après, les pistons sont identiques.

Le problème est que, avec le temps (30 années de production !), on se retrouve maintenant à faire avec ce qu’il reste et il faut faire attention lorsque l’on monte le piston à ce que l’arrêt de segment ne tombe pas dans un transfert…

À ce propos, pourtant, les pistons des 85cc KTM récents voient leur arrêt de segment tomber dans une lumière… et pourtant, ça ne casse pas! Quelqu’un pourrait-il m’expliquer pourquoi ?

Enfin, je pensais que tu changeais juste le piston. Donc évidemment, n’oublie pas d’envoyer le cylindre avec le nouveau pour le travail…

doums24 a écrit :

Bonsoir.   C est curieux ce piston pas fini d usiné 🙄  Tu connais la raison ?   

KTMOFRACE a écrit :

Eh bien oui, un ami tchèque m'a trouvé en tchéquie un cylindre / piston + culasse plus rondouillard correspondant mieux à l'année de ma JAWA (1965). 

Il y a actuellement un cylindre / Piston + culasse plus carré des années 70.

Comme je veux la remettre d'origine, mon ami m'a trouvé un piston neuf toujours en Tchéquie avec axe / clips et segments mais bizarre pas de pions d'arrêts pour les segments. Oubli ? ou piston non fini ? il est pourtant neuf !

Voici la JAWA 360 MC de 1965.

Et voici normalement le cylindre + culasse ''rondouillard'' qui vont dessus.

doums24 a écrit :

Bonsoir.  C est deux cylindrées identique ? Original le montage des 2 pots   ,  Ça marche bien ?    Pour ton piston , le contrôleur qualité devais être en pause quand cette pièce est arrivé en bout de chaine ! 😄

Oui, les cylindrées sont identiques 360cc;

Ce n'est pas deux pots d'échappement mais un dédoublement des silencieux ... si on peut dire silencieux car ça pette comme une CZ 2 Temps 😲​

DDR only a écrit :

Salut,

concernant les pistons de Jawa, il y a eu 2 écoles : une production de pistons classiques, avec arrêt de segment déjà posé, destiné uniquement aux « kleine série », les petites productions destinées à l’exportation, moteur standardisé, principalement en Allemagne, au Royaume-Uni, aux USA et au Canada.

Les productions de pistons sans segments étalent principalement destinés aux motos d’usine, dont les transferts étaient travaillés à la main. Après, les pistons sont identiques.

Le problème est que, avec le temps (30 années de production !), on se retrouve maintenant à faire avec ce qu’il reste et il faut faire attention lorsque l’on monte le piston à ce que l’arrêt de segment ne tombe pas dans un transfert…

À ce propos, pourtant, les pistons des 85cc KTM récents voient leur arrêt de segment tomber dans une lumière… et pourtant, ça ne casse pas! Quelqu’un pourrait-il m’expliquer pourquoi ?

Enfin, je pensais que tu changeais juste le piston. Donc évidemment, n’oublie pas d’envoyer le cylindre avec le nouveau pour le travail…

Oui MERCI Yves, à l'adresse que tu m'as indiqué, je vais envoyé le vieux piston qui a ses 2 pions, le cylindre réalésé avec le piston neuf (sans ses pions) et j'ai même un autre piston neuf côte légèrement supérieure avec le même souci. 👍​

Le 125 EXC a aussi un ergot de piston face à une lumière de transfert. La petitesse de cette dernière fait que le segment ne baille quasiment pas au passage devant. Mais au montage, on se pose effectivement la question. Comment ça peut tenir ?!