La molette de starter ne tourne pas ?

Sur certains carburateurs c'est ainsi qu'il faut procéder.

Bonjour, le sarter fait vis de ralenti. 😉​

🤩 merci 

Donc je suis toujours dans mes réglages carburateur.

Effectivement, c’est bien la molette de starter qui permet de régler le ralenti 

par contre je n’arrive pas à avoir un ralenti stable soit il est trop élevé ou soit elle cale ou quand il est un peu près correct. Cela ne dure pas longtemps ensuite elle cale 

Je précise que le carburateur a été refait complètement et passer à l’ultrason

Le moteur est également neuf ainsi que les clapets

Merci par avance pour votre aide

Vérifie si ton gicleur de ralenti n'est pas bouché.

Une fois fait, il faut régler ta vis d'air de ralenti. Commence par mettre ce qui est dans le manuel (desserre d'1 tour 1/2 à partir de la position complètement vissée - surtout ne pas forcer). Et là on voit ce que ça donne. 

J’ai effectivement nettoyé le carburateur complètement ainsi que les gicleurs 

j’ai mis les réglages d’origine

J’arrive à avoir un semblant de ralenti très instable et élevé,  cela ne dure pas elle fini par caler 

Il faut donc, si le gicleur de ralenti n'est pas bouché, procéder à un réglage de la vis d'air.

Moteur chaud au ralenti accéléré, tu visses la vis quasi à fond, le régime va descendre et tu dévisses demi-tour par demi-tour jusqu'à ce que le régime augmente. Quand il s'est stabilisé tu revisses d'un demi-tour.

Bonsoir.   Essaye un carbu avec un circuit de ralentis et il y a de fortes chances que ton problème disparaisse   Il vieillissent mal et des que le plongeur prend un peu de jeu , la prise d air est assurée.  Carbu certainement correct pour le cross mais pour l enduro 🙄 

Qu'est-ce qui te fait dire qu'il n'y a pas de circuit de ralenti sur le carbu d'origine, Doums24 ?

Une video intéressante sur ce carbu et ses problèmes Keihin PWM Problems, Tips, and Tricks

Impossible de règler le carburateur 

en roulant moteur chaud, trou à l’accélération 

la moto se comporte comme si elle allait tomber en panne d’essence 

elle ratatouille et cogne, c’est insupportable 

je précise il n’y a pas de prise d’air au niveau de la pipe d’admission 

Je pense investir dans un neuf, est ce que je remets l’origine ?

ou un modèle différent, plus performant ? Et lesquel ? 

merci 

Salut,

Un Keihin PWK Air Striker Quad Vent est une alternative solide.

La version 1, un corps long avec le gros couvercle noir vissé, ou la version 2, plus proche du PWM par ses dimensions. 

Pourquoi ne pas tester avec une copie chinoise auparavant ? 

😎​

J’ai acheté la version 1, mais il ne rentre pas trop long

pas trouvé la version 2 ???

carlovitch1 a écrit :

Qu'est-ce qui te fait dire qu'il n'y a pas de circuit de ralenti sur le carbu d'origine, Doums24 ?

Bonsoir.  Je veux dire que le ralentis n' est pas réglé par la levée du boisseau mais par l' ouverture du starter  Les spis vilo et le joint d embase sont vérifiés ? 

Thl21200 a écrit :

...

pas trouvé la version 2 ???

Salut , 

Tu pourras la trouver chez FrankMXparts.

😎​