Moto(s) : HVA240WR82
YAM01
2 stroke for everMoto(s) : DTMX125 WR200 RS250 GPZ500
saisons 2008:400 dtmx 77/2009:250 ktm 80 /2010:200 IT 84 /2011:250 IT 81
2012 et 2013 :repos! 2014: PE 250 81
2025: PE 175 Z 1982Moto(s) : DTMX 125 1978/ Suzuki 175 1982
1/ l air c'est 78% d'azote (100% c'est mieux, mais juste pour le championnat du monde)
2/ pour remplir tu dois impérativement remplir le corps ET la bonbonne jusqu que ca déborde
y aller doucement en laissant les bulles sortir
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
salut
bon mon amortisseur ar est désormais au top avec remplissage d huile et air suivant vos conseils, reste a regler mon pb de mi régimes anémiques ( j avais decalaminé le pot au petit chalumeau butagaz et le silencieux a ete entièrement démonté , nettoyé avec laine de roche neuve), puis a trouver les bons fils pour mon nouveau commodo phares-coupe circuit-klaxon), allez ca avance doucement!
la meilleure config apres divers essais semble etre :
-GR de 22.5 ( au lieu de 25)
GP de 260 ( au lieu de 250)
-Aiguille haute au max ( circlips tout en bas)
- un poil d avance en plus ( decalage du stator de 2 mn sens anti horaire par rapport a la position milieu d origine)
les essais sans le silencieux ou sans un couvercle de boite a air n on rien donne de positif!
ça reste creux avec un comportement typé cross tout en haut mais c est roulable et vu les essais d epoque , conforme aux conclusions des pilotes de cette machine
saisons 2008:400 dtmx 77/2009:250 ktm 80 /2010:200 IT 84 /2011:250 IT 81
2012 et 2013 :repos! 2014: PE 250 81
2025: PE 175 Z 1982Moto(s) : DTMX 125 1978/ Suzuki 175 1982
