Ben oui.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Grosse côte insensée ...car la sauce CR 500 ..plaît a tt le monde ..
Le crossman pointu, l'amateur qui bave, le poireau qui la désire tout autant , l'ancien qui l'a eu ou qui l'a voulait , les 35/40 qui ont eu ouïr, par les anciens ...que l' objet roulant était magique, puis même les jeunes
Parlé avec un jeune de 25 ans passionné des 2 roues...qui a un faible pour les CR..et m'a dit être sur de lui ...d en posséder une , bientôt ...malgré les prix prohibitifs
Ca touche même, les motards routiers..qui osent l'espérer dans leurs garages ...pour épater la galerie
Puis les Geek collectionneurs urbains branchés opportunistes....désirant mettre au salon , un objet convoité , symbole de puissance et de testostérone ..
Tout le monde la veut !
De 10000, qu'on se disait c'est exagéré ..a 30000 qu'on trouve exagéré ...il s'est parssé 3/4 ans ...
A cette allure la ..dans 3/4 ans
Échange CR 500 , contre villa en bord de mer ..🫣
# La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
"Grosse côte insensée " auprès de qui ? Des kids aussi aculturés que stupides, et sans aucune connaissance réelle du TT vintage ou autre, et de ce fait vouant un culte à la 500 Cr qu'ils englobent avec JT racing , JMB en encore lorsqu'ils savent qu'est ce qu'est une, et qui est l'autre malgré ses faits de gloire et l'immensité de sa carrière ?
Laissons les se faire plaisir au porte feuille si cela leur dit ,car pour bcp d'entre nous ce n'est plus notre problème et il serait usant de tenter de promouvoir d'autres 500 MX (et Dieu sait s'il y en a ) qui offrent les mêmes sensations pour un prix inférieur ,bien que de ce côté là la tendance s'inverse si l'on en juge les prix de certaines européennes de nos jours 🤨.
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Salut à tous,
L’important, ce n’est pas à quel prix sont affichées certaines motos, mais surtout à quel prix elles se vendent réellement (si elles se vendent). Comme il est quasiment impossible d’avoir la réponse avec les petites annonces, il faut regarder les résultats des enchères publiques ; tout le reste n’est que spéculation et téléphone arabe.
Du côté des États-Unis, où vendeurs et acheteurs n’ont pas le même culte du secret qu’en France (ou en Europe en général).
En 2023, une CR 500 de 1994, strictement d’origine, se vendait aux enchères de Kissimmee pour 16 500 $. Une autre 500 de 97, très tunée, prix de départ 5 000 $, n’a pas trouvé preneur (prix de réserve non atteint).
En 2022, une MZ 250 ISDT petite série de 1976 (le modèle le plus commun) se vendait entre 10 000 $ et 15 000 $ en fonction de l’état, avec une exception : un modèle neuf encore en caisse à 27 500 $.
Une HVA XC 250 de 1988 en caisse a été adjugée pour 22 500 $. Le même modèle « en état » pour 2 500 $ ; pour rappel, ce modèle a été un flop à l’époque aux États-Unis et la moitié des modèles importés sont retournés en Europe trois ans plus tard pour être écoulés à bas prix.
Dans « une autre dimension », une Harley de 1908 restaurée à l’origine s’est adjugée pour presque un million de dollars.
En résumé, plus les motos sont conformes à l’origine, plus elles ont de chances de se vendre… et c’est exactement la même chose pour l’automobile : personne ne mettrait autant d’argent dans un véhicule d’époque modifié, mais certains mettent la main à la poche pour de beaux modèles presque neufs ou restaurés identiques au neuf.
Concernant la France en particulier, il serait intéressant de connaître les résultats finaux des enchères fait dans le Rhône ces dernières années, car la plupart des motos TT présentées lors des dernières enchères se retrouvent à la vente sur le BC quelques mois plus tard, toujours proposées par le même vendeur.
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
très bonne analyse 👍
Moto(s) : husqvarna 150 TEI
Je ne vais pas me faire que des amis ici, mais, pour avoir roulé avec une CR 500 de 1994 homologuées, je pense personnellement que, niveau efficacité, elle est très en deçà de sa cousine 250, que la violence du moteur la rend inexploitable dans le gras, limite dangereuse (idem sur un terrain de cross) et pourtant, je roule depuis longtemps sur de grosses cylindrées, 501 HSB, 510 HVA à l’époque et 505 MZ 2 temps depuis plus de 15 ans: ces 3 motos étant objectivement de meilleures motos qu’une CR 500.
je pense que pour pouvoir l’exploiter, il faut être un très bon pilote et avoir un sacré gabarit pour la maîtriser.
En 2001, on trouvait encore des 500 en caisse et peu de monde accourait pour finir les stocks.
Après, c’est comme les légendes urbaines, on en a fait un mythe, mais très subjectif !
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
DDR only a écrit :Je ne vais pas me faire que des amis ici, mais, pour avoir roulé avec une CR 500 de 1994 homologuées, je pense personnellement que, niveau efficacité, elle est très en deçà de sa cousine 250, que la violence du moteur la rend inexploitable dans le gras, limite dangereuse (idem sur un terrain de cross) et pourtant, je roule depuis longtemps sur de grosses cylindrées, 501 HSB, 510 HVA à l’époque et 505 MZ 2 temps depuis plus de 15 ans: ces 3 motos étant objectivement de meilleures motos qu’une CR 500.
je pense que pour pouvoir l’exploiter, il faut être un très bon pilote et avoir un sacré gabarit pour la maîtriser.
En 2001, on trouvait encore des 500 en caisse et peu de monde accourait pour finir les stocks.
Après, c’est comme les légendes urbaines, on en a fait un mythe, mais très subjectif !
+1. C'est pourquoi je pense qu'elle est surcotée. Combien sont (Ou ont été) ceux capables d'exploiter à 100% une 500CR, qui plus est "upgradée" ?
Et même l'aspect spéculatif me parait obsolète, à classer dans les placements à risques...
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
espada a écrit :Fin des années 80, je me pointe en spectateur au motocross de Beaucaire, les courses s'enchaînent et l'attraction des performeurs est partout.
Puis à un moment une grosse HVA 4T arrive dans un tonnerre de décibels dans la ligne doite, suivie d'une 500CR.
Le pilote de la SIMA exploita tout ce qu'il pouvait de la HVA, mais la Honda depassa sans vergogne le 4 temps en milieu de ligne droite totalement résigné à la puissante japonaise.
Le pilote c'était notre Jacky Vimond national ....
Ce jour là j'ai compris ce qu'était un full size conduit par un professionnel sur un terrain digne de ce nom...
Un contre-exemple: début 1990, j’assiste au GP 500 de Castelnau-de-Levis: une meute de 500 2 T, principalement des CR et KX.. et une seule 4 T, Bartolini, qui fait le Holeshot avec son Husaberg 500 ! Il est vrai dans un vacarme pas possible (elle respirait très fort sa bécane !), mais le public ne parlait que de cette moto à la fin de l’épreuve !
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
on voit de plus en plus de "full size" à vendre ici ou sur LBC...
s' ils viennent jusqu'au GV faire la pub de leur merveille, c est que ca part pas comme des petits pains croustillants
et "perso" je me demande si le GV, majoritairement fréquenté par des "séniors" sont bien la bonne cible ...🤔
j'ai comme l'impression que les vendeurs "tournent en rond"
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Que de blabla pour un gars qui laisse trainer un peu trop son doigt sur la touche zéro de son clavier en tapant le prix de sa meule tapée...
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
DDR only a écrit :
En 2001, on trouvait encore des 500 en caisse et peu de monde accourait pour finir les stocks.
Après, c’est comme les légendes urbaines, on en a fait un mythe, mais très subjectif !
C'est un peu comme, mais dans un autre registre, la Kawa 750 H2. Un monstre de puissance que seuls les meilleurs pouvaient conduire. Il n'y a qu'à regarder la fiche technique pour voir que le monstre n'était pas si puissant que ça. Il faut relativiser.
N'importe quelle 600 basique de maintenant fait mieux dans tous les domaines.
C'était surtout un monstre car la partie cycle tortillait de partout et les freins étaient aux abonnés absents, toujours en comparaison de ce qui se fait maintenant, voir depuis au moins 25 ans.
Subjectif, tu as trouvé le bon terme.
Les mythes ont la vie dure 😉
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
DDR only a écrit :Un contre-exemple: début 1990, j’assiste au GP 500 de Castelnau-de-Levis: une meute de 500 2 T, principalement des CR et KX.. et une seule 4 T, Bartolini, qui fait le Holeshot avec son Husaberg 500 ! Il est vrai dans un vacarme pas possible (elle respirait très fort sa bécane !), mais le public ne parlait que de cette moto à la fin de l’épreuve !
espada a écrit :C'était en 1991 et il n'a pas été classé ce jour-là.
Joêl SMETS serait plus performer pour cette marque.
Oui, mais ceux qui y étaient ne se souviennent que de l’Husaberg… on en parle encore avec les copains 35 ans plus tard et aucun d’entre nous ne se rappelle du classement de cette course !
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
DDR only a écrit :En 2001, on trouvait encore des 500 en caisse et peu de monde accourait pour finir les stocks.
Après, c’est comme les légendes urbaines, on en a fait un mythe, mais très subjectif !
TUTUF62 a écrit :C'est un peu comme, mais dans un autre registre, la Kawa 750 H2. Un monstre de puissance que seuls les meilleurs pouvaient conduire. Il n'y a qu'à regarder la fiche technique pour voir que le monstre n'était pas si puissant que ça. Il faut relativiser.
N'importe quelle 600 basique de maintenant fait mieux dans tous les domaines.
C'était surtout un monstre car la partie cycle tortillait de partout et les freins étaient aux abonnés absents, toujours en comparaison de ce qui se fait maintenant, voir depuis au moins 25 ans.
Subjectif, tu as trouvé le bon terme.
Les mythes ont la vie dure 😉
Concernant les sportives des années 80, un copain avait acheté une GSX-R 750 en 1985: moteur fabuleux, partie-cycle ultra-légère… peut être trop, la moto était un cercueil roulant!
Pourtant, ça reste une icône et souvent citée comme la sportive ultime de ces années-là.
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
Pas inintéressant mais, encore un post qui dérive, dérive...
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
C’est vrai! 😊
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
