Bonjour à tous,

merci pour le changement de titre !

Bon, les investigations ont révélé des dégats : dans le carter d'embrayage, des copeaux de métal, pas de la limaille, des copeaux ...😕​

Le démontage complet du moteur s'impose, je vais approvisionner tous les joints moteur car il y a du délai puis ensuite viendra le moment de lister les pièces à remplacer.

Il faut que trouve le manuel de réparation, quel est celui correspondant à mon modèle car j'ai vu plusieurs éditions ?

Allez hop, cet après-midi, je commence le démontage .

A+

Aïe ! Ce sont des morceaux d'aiguilles de roulement que l'on aperçoit dans le bas du carter ? 😕😕

j'ai du mal à déterminer d'où ça peut venir, démontage !

Bon, j'ai démonté la cloche d'embrayage; les disques n'étaient pas collés. Par contre, le pignon qui est sur l'arbre du PSB se baladait car il n'y avait plus la cage à aiguilles ... Si les morceaux proviennent de cette cage, il en manque énormément ! Si ils sont passés dans le moteur, je ne vois pas comment ils sont passés dans l'autre partie du moteur ...

Bref, ça avance 🙂​J'ai déculassé pour voir si il y avait des dégats : ras. On dirait qu'il y a eu un réalésage, on voit les traces de l'outil. J'ai mesuré 82.25 au pied à coulisse; sur la doc, la cote réparation est à 82.50 ... A voir.

Voili voilou

Si ce n'est pas indiscret, c'est celle qui était en vente dans le 28 ?

Voui ! 🙂​

Ce qui se passe dans la boîte de vitesse reste dans la boîte de vitesse.

Tout ça barbote dans une seule et même huile. Il y a des ouvertures dans le demi carter central qui permettent cette circulation.

En revanche, le carter pompe sous le piston est lui étanche vis à vis de la boîte.

Manque de chanfrein sur les lumières 😕​

lorant15 a écrit :

Bon, j'ai démonté la cloche d'embrayage; les disques n'étaient pas collés. Par contre, le pignon qui est sur l'arbre du PSB se baladait car il n'y avait plus la cage à aiguilles ... Si les morceaux proviennent de cette cage, il en manque énormément ! Si ils sont passés dans le moteur, je ne vois pas comment ils sont passés dans l'autre partie du moteur ...

Bref, ça avance 🙂​J'ai déculassé pour voir si il y avait des dégats : ras. On dirait qu'il y a eu un réalésage, on voit les traces de l'outil. J'ai mesuré 82.25 au pied à coulisse; sur la doc, la cote réparation est à 82.50 ... A voir.

Voili voilou

Le circlip était encore en place ? Il y avait bien une rondelle de calage de chaque côté du pignon ? On voit que le pignon a labouré Le carter et la tôle de calage de l'arbre primaire...

Bonjour,

oui, le circlips et les rondelles de calage étaient en place; effectivement, le pignon a attaqué légèrement le carter mais surtout la tôle et sa vis de maintien. Je sens que ça va être un poème pour la dévisser ... 😡​La petite tôle est dispo à la vente 👍​

Petite question : le pignon en question tourne sur une cage à aiguilles, comment est-il solidaire de l'arbre ? Il doit me manquer un truc .

A+

Autre question : Quel est le manuel le plus approprié à ma mot ?

C'est le pignon fou de kick, il n'a pas à être solidaire de l'arbre de boite.

Il ne transmet des efforts que lorsque tu actionnes le kick, le reste du temps il tourne sans fonction, comme un fou !

Ton problème va plutôt porter sur l'extrémité de l'arbre et les soins à lui apporter, il faudra peut être baguer...

Je ne pense pas que tu ais de problèmes pour dévisser la cruci.

Merci de l'info, je vais regarder de plus près cet arbre. Pour la vis de fixation, toutes ces cruciformes, un cauchemar pour moi; j'ai du acheter les tournevis qui vont bien !

Rien d'anormal à devoir s'équiper avec les bons tournevis 😉​

Du type JIS. Mais des embouts PH, surtout s'ils sont utilisés avec un tournevis à frapper, viennent à bouts des crucis japonaises (les fameuses JIS).

Bonjour,

en plus des tournevis, il faut que je fabrique l'arrache volant . Pas simple.

A+