Hello Auto guys ! 

Ma 258 1977 roule à nouveau après un passage chez Hugues 

Changement arbre primaire et pignon crabot , joints spi de fourche , carbu aux ultrasons 

même les clignos d’origine fonctionnent 

qui pourrait me conseiller une fourche un peu meilleure que celle d’origine , petit diamètre et tés acier ? 

Une 38 ou 40 ? 

À l’arrière j’ai déjà monté des chinois un peu plus longs 

T'as quoi comme diamètre de fourche là-dessus ?

C’est une 35 mm avec fourreaux noirs nervurés

d’ après mon voisin Fabrice , ça ressemble à une fourche de 125 de 77 

ce que je n’aime pas ce sont les deux tés en acier ( rouillé !) 

je pourrais juste changer les tés pour de l’alu 

Appelle moi Henri ! J' ai fourches et tés 35 pour te dépanner . Vraiment dommage que tu n' ai pas eu le temps de t' arrêter dormir à la maison comme c' était prévu , quand tu as récupéré ta moto . 

Guy Castets a écrit : Bonsoir à tous,

Bon problème résolu sur mon 390 : c’était les crabots sur l’arbre principal et le pignon de première qui étaient morts et ne verrouillaient plus. Plus de bruits et miracle elle avance. Quel régal cette moto.

Bonjour Guy,

J'ai du retard à l'allumage par rapport à ton message de septembre (je n'avais pas vu plus tôt...), mais je suis ravi que ma 390 AE te convienne !

Amicalement, Marin 

NB : je suis maintenant sur une restauration complète de 410 SSS !

Modification butée de kick sur 430 Auto:

la butée d'origine fait que quand on ouvre le kick il se retrouve basculé vers l'avant ne facilitant pas du tout le démarrage, car l’appui ne se fait pas sur la noix :

Fabrication d'une nouvelle butée en appui sur la noix de kick :

Hoouu c'est  pas couillon comme idée ça, à retenir 👍​