Merci de l info,je possède la 250 version cross 79
Moto(s) : elsinore, cz, bultaco
Salut Guy ,
J'avais la 410 LR 80 et les amortos étaient du corte-cosso ,d'ailleurs c'était souvent le cas chez KRAMER ,certainement la monte d'origine : Svoum devrait pouvoir nous éclairer sur ce point de détail 🤔......
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Salut lpz,belle machine la 410 lr!👍
Moto(s) : elsinore, cz, bultaco
Oui ce rotax était fabuleux (orange le mien ) pourtant le kick était absent , et je poussais la moto pour le démarrage .Une fois en route c'était vraiment jouissif , sans compter que la bécane était haute .Fourche noire sur la mienne et housse de selle refaite en gris .Les plastiques avaient été peints en rouge ,donc une fois décapés ils étaient comme neufs ....enfin presque ,bécane provenant de la région parisienne ; dommage que je n'ai pas de photos .
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Les amortisseurs Olhins étaient en option et c'est vrai que sur la Gritti avec l'échappement au milieu c'est serré. 
sur les premières kramer 77/78 les amortisseurs étaient des bieltein les reservoirs avaient un assez gros diamètre et la culasse sur les 250 etait fraisée
cagiva42 a écrit :Les amortisseurs Olhins étaient en option et c'est vrai que sur la Gritti avec l'échappement au milieu c'est serré.
Pour réchauffer l'huile des amortos c'est bien 😒
Tu dois avoir la possibilité s'entourer la partie du pot avec de la bandelette de " momie " , déjà fait sur une 1000cc sportive qui avait les pots sous la selle , impec 👍
Simple exemple parmi d'autres 😉
😀
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Très belle moto mais arrêtez svp d'utiliser la mention "Gritti" pour toutes les enduros Kramer. les "Gritti replica" sont apparues en 1981 (apres le titre du Maestro) avec un cadre special plus fin et l'echappement qui passait sur le coté.
Les echappements entre les amortos sont sur des cadres cross utilisés pour les enduro.
La "Gritti replica" avait son cadre fabriqué en Italie et la moto montée en Allemagne. Mais ça n'enlève rien à la moto qui est très belle.
P.S c'est Fritz Kramer qui a inspiré Rotax pour l'ajout de transferts dans le cylindre et qui a fait que le rotax est devenu ce qu'il est...un super moteur
ma mienne: une deuxième main 😉 qui a fait le championnat de France national aux mains d'Alain Tissier et en ma possession depuis 82. Seule la housse de selle a été changée mais normalement il n'y a pas de logo MKS sur le coté. Celle ci provient d'1TerCross qui était le premier à importer les Kramer en France
depuis j'ai remis le guidon d'origine avec le gros comodo de phare et le carter de chaine. amortisseurs et fourche corte cosso
dans sa jeunesse😁
Bonne restauration👍
La Gritti Répliqua commercialisée a effectivement le pot ui passe côté gauche. Mais la moto que Gritti a utilisé aux ISDE était une base cross avec le pot qui passait au centre, comme les nôtres. C'est pour cette raison que nous les nommons Gritti Répliqua.
Mais c'est vrai que le plus important c'est le plaisir que nous avons à les remettre en état et à les utiliser en championnat. Trop de ces belles motos restent dans des salons...
Je ne veux pas polluer plus que cela le topic de notre ami avec sa sympathique KRAMER , mais en réponse à MX 68 (qui avait eu les honneurs de LVM , lors d'une photo avec Fritz Kramer faut-il le rappeler ) en 82, il y avait un pilote qui disputait le championnat de France (national ou inter me souviens plus ) avec une KRAMER PDS bleu .JMO va certainement nous retrouver cela dans ses archives ?.....
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
L'ami Dédé Honnorat
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
cagiva42 a écrit :La Gritti Répliqua commercialisée a effectivement le pot ui passe côté gauche. Mais la moto que Gritti a utilisé aux ISDE était une base cross avec le pot qui passait au centre, comme les nôtres. C'est pour cette raison que nous les nommons Gritti Répliqua.
Mais c'est vrai que le plus important c'est le plaisir que nous avons à les remettre en état et à les utiliser en championnat. Trop de ces belles motos restent dans des salons...
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c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Une des premières modifications réalisé sur cette moto Par Laurent aura été le tube central du té de fourche.
Après extraction du tube central, Laurent en a refait un à la bonne longueur et au bon diamètre. Ce qui a permis de remettre un écrou et les bons roulements coniques
le montage final!
Réalisation d'une bague coupée pour rattraper la différence de diamètre du té supérieur
Le jeu de réhausse de guidon.
Moto(s) : ktm 73, 75, 77, 78 gs, xt400, tt600, Bmw r60/5
