Arriver à trialiser avec un 80 bravo...tant qu il ait du bas moteur....je ne doute pas non plus qu il ait  des hauts...

Oh punaise les gars vous êtes en forme ce soir 😁​😁​😁​

gat_hva13 a écrit :

Là sur la vidéo c'est vrai qu'on pourrait le penser, mais je vous assure que la pente était vraiment très raide. Beaucoup plus qu'il n'y paraît sur la vidéo.

Laurent P a écrit :

Mytho !😄​😄​

😄​😄​Alors toi mon Lolo il va falloir que tu viennes un peu rouler avec nous 😉​

gs-600-xc a écrit :

+1 🙂​

C'est beau un gros pneu mais ça bouffe des watts. 🤨​

Moi, j'adore le look de la moto avec ce pneu 😍​

Alors oui bien-sûr ça consomme un peu de puissance.

Mais le grip qu'il m'apporte est vraiment excellent.

Pour mémoire, c'est un Mitas Extrême bande verte, les crampons se déforment comme un pneu de trial.

La moto est très légère donc je peux rouler en très basse pression.

Et comme tu l'as dit ça rajoute de l'inertie à l'ensemble. 

Ouais, ben on a attendre qu'il fasse 10° de plus, hein ! 🤭​

espada a écrit :

Probléme lié au manque d'inertie, c'est normal c'est un moteur fait pour le motocross ...

Regarder comment est fait un Fantic 50 ou 80cc ancienne génération, il y a des masselottes

côté transmission primaire et le volant est plus lourd, résultat ça monte partout ...

Le poids d'un adulte et d'une partie cycle de 125cc ne doit pas jouer en faveur de la brelle également.

Sinon, elle est magnifique !!!

Crazy tiger a écrit :

Vous n'avez pas bien suivi, Mr espada. Thierry a rajouté une masselotte sur son rotor...

Absolument ! la masse d'inertie pèse quasiment 1,8kg

L'embase du cylindre a également été usinée pour à la fois baisser le diagramme et augmenter le taux de compression. 

Ce qui augmente de la force en bas du moteur.

Laurent P a écrit :

Ouais, ben on a attendre qu'il fasse 10° de plus, hein ! 🤭​

Espèce de sudiste vas 🤭​🤭​

PhilO a écrit :

Et voilà, Titi ne peut pas s’empêcher de foutre par terre la moto de salon !!! 😳🙄

Sagouin, va !!! 🤬🤬

🤭🤭🤪

Pardon mon père 😁​😁​😉​

espada a écrit :

Probléme lié au manque d'inertie, c'est normal c'est un moteur fait pour le motocross ...

Regarder comment est fait un Fantic 50 ou 80cc ancienne génération, il y a des masselottes

côté transmission primaire et le volant est plus lourd, résultat ça monte partout ...

Le poids d'un adulte et d'une partie cycle de 125cc ne doit pas jouer en faveur de la brelle également.

Sinon, elle est magnifique !!!

Crazy tiger a écrit :

Vous n'avez pas bien suivi, Mr espada. Thierry a rajouté une masselotte sur son rotor...

bourgogne moto verte a écrit :

Je suis bluffé par la reprise de la progression après l'arrêt involontaire, belle efficacité le moulin 👍​

C'est parfaitement résumé Pierre. Et c'est exactement le ressenti que j'ai au guidon de la moto.

Ce moteur n'a strictement plus rien à voir avec ses origines Cross 

manitas40 a écrit :

Arriver à trialiser avec un 80 bravo...tant qu il est du bas moteur....je ne doute pas non plus qu il est des hauts...

Oui, il est vraiment efficace en bas, et pourtant il est toujours capable de s'envoler dans les hauts régimes 🙂​

Beubeugne steph a écrit :

Suis pas convaincu qu'un pneu plus fin...donne plus d adhérence par un poids un peu plus faible....

Un bon boudin dégonflé ...ça a plus de prise ..🧐.....non !? .....surtout sur les types de difficultés extrêmes ...comme la salope de Slope ( je reprend les termes de Fred ..ca m'amuse 😁👍)

Complètement d'accord avec toi Steph 👍​

ricostopy a écrit :

Il est souple le biniou...belle efficacité  .

Merci Rico 🙂​

Après on le sais tous. Quand on prépare une moto pour s'en servir dans un contexte spécifique,  on réalise un empilage de compromis.

Au départ il y a la théorie, et puis on corrige en fonction de la pratique et du ressenti du pilote.

C'est pour ça qu'une configuration ravira certains pilotes et ne conviendra pas du tout à un autre.

Et réciproquement....

Une machine, quelle qu'elle soit, demande à être adaptée à son pilote mais elle doit aussi être adaptée à l'usage qui en est fait.

Le terrain à priori très technique, nécessiterait une transmission courte, afin d'exploiter le formidable couple moteur que tu as pu donner à ta machine.

Un pneu plus léger, lui donnerait certainement plus d'agilité. 😉​

gs-600-xc a écrit :

Une machine, quelle qu'elle soit, demande à être adaptée à son pilote mais elle doit aussi être adaptée à l'usage qui en est fait.

Le terrain à priori très technique, nécessiterait une transmission courte, afin d'exploiter le formidable couple moteur que tu as pu donner à ta machine.

Un pneu plus léger, lui donnerait certainement plus d'agilité. 😉​

Oui je suis d'accord.  Ça vaudrait le coup d'essayer. 

Je vais regarder s'il existe un psb en 520 z=10 

Je crois que celui que j'ai monté est pour un 125 kdx. À vérifier. 

Après pour le pneu arrière il faudrait une deuxième roue, ce serait le plus simple. 

Mais trouver un pneu très souple dans une plus petite dimension ce n'était pas gagné. 

Avec Polé on n'avait pas trouvé autre chose que le mitas en 120-100x18