Avec ta photo on voit bien la difference de démultiplication avec l'écart de taille de couronne avec celle de 175krd 3 posts plus haut .

Vu que tu as déjà  16 dents en sortie de boite ( plus grosse taille pour ce moteur )

Mais pendant que tu sera sur ta boite à clapets , regardes toi-même l'allumage tu as juste le petit carter à retirer et tout est visible / accessible 😉​

Regardes déjà si les masselottes de la came s'ouvrent bien à la main (pas grippés) , les deux ressorts de retour sont très légers , et si la  course est totale pour délivrer l'avance maxi .

Et regardes aussi les rupteurs leur état et s'ils sont bien du bon modèle  ( un grain  réglable sur vis & contre-écrou ) 😉

Phil​ 

Merci Phil,ce sera ma prochaine étape j'avais deja ouvert le carter,je regarde ça Lundi avec un ami.Et donne des nouvelles Merci .

Quand tu vas ouvrir 

Tu regardes en écartant à la main les 2 masselottes centrifuges si c'est pas grippé et que l'avance auto fonctionne (repère 19) 

Que le grain fixe sur le corps du rupteur (4) soit bien reglable sur vis pour l'écartement ,2 vis de serrage et plage de reglages bien plus étendues.

Sur la part list le bon modèle ref 183-81421-10 qui permet un reglage fin , avec le crantage au bon endroit pour régler l'avance , ça correspond alors au bon modèle de rupteur "OEM"

Sur des rupteurs after-market en exemple ci-dessous , la géométrie toucheau  de came est différente , le réglage devient juste un compromis avance/écartement , le crantage pour bouger au tournevis pas en face sur le moteur  , une seule vis de serrage .Et il n'y a plus le petit linguet pour tenir le feutre de graissage de came (repère 11 ) ,donc exit le feutre donc pas top dans la durée .Donc ça demarre , ça roule mais ça tourne pas forcément super ....

16 *37 sa vous semble pas tiré un peut longt du coup le moteur pourrait s'effondrer au moindre faux plat .

Le doublage du pot engendre aussi beaucoup de Calamine,mais je pense plus à une prise de poids que d'un ralentissement de la moto. 

Quand à Phil c'est un spécialiste hors pair des AT2.😄​👍​

carlovitch1 a écrit :

J'ai eu une DTE bleue de 76, dans les années 90, avec le moteur en bonne condition, 100-110 au compteur à toc, le compte-tours en limite de zone rouge sur le dernier rapport. Tout d'origine.

gs-600-xc a écrit :

Pour beaucoup, la masse du jockey a bien changée entre 1990 et maintenant! 😁​ 

Ce n'est pas faux, là j'ai bien 15 kg de plus à trainer...😄​

Ce n'est pas faux, là j'ai bien 15 kg de plus à trainer...

Donc 15 km/h de moins 😁​😁​facile non

Bonjour,j'ai suivi les conseils de Phil et controlé l'allumage à priori rien à signaler de ce coté là.J'ai repris la compression à chaud 6,5 donné constructeur 7.Comme j'ai un 2 éme pot d'echappement je l'ai monté à la place de l'origine,résultat un petit 90 km/h à 7000 T/M.Je suis plutot content,merci de vos conseils.Cordialement Chris.

Conclusion, tu fais un décalaminage sur tes deux pots et tu seras au top.

Quel pot ! 😉​  t' as gagné 15 km/h sans avoir besoin de perdre 15 Kg ... 😲​​😁​

proto60 a écrit :

Ce n'est pas faux, là j'ai bien 15 kg de plus à trainer...

Donc 15 km/h de moins 😁​😁​facile non

mais non...même à deux djeun's 😍​(disons 115 kgs les 2 chéris) ca léchait pas loin des 90...85 sûr...donc c 'est pas ca,

le pot sur un 2 T c 'est capital...et une démultiplication style origine moins plus dent sur la couronne

ca va le faire, tu vas bientôt retrouver ta jeunesse👍​

Nickel et content pour toi ,  problème vite réglé 👍​

Yam01 a écrit :

Conclusion, tu fais un décalaminage sur tes deux pots et tu seras au top.

C'est plutot impressionnant,pour le moment j'ai donné un coups de chalumeau,je pense rincer avec de la soude ou de l'essence.Bonne soirée.