Dernière ligne droite pour cette 125nx.il me reste quelques babioles esthétique et un essai routier. Elle à demaré au premier coup de démarreur, elle tourne bien, tient bien le ralenti j’était un peu inquiet avec ce carburateur que je ne connais pas mais au final je suis content. 

Le lendemain après un essai routier assez court dans le froid, rien ne marchait. Elle ne prenait pas ses tours, elle ne tenait plus vraiment le ralenti elle accélèrait toute seule puis callait.j’ai essayé plusieurs réglages mais rien ne marchait. J’en ait eu marre, j'ai changer ce carburateur Dell orto de 24 par un carburateur de 125xls de21 et là plus de problèmes ,elle prend les tours tient le ralenti c’est un missile mais elle marche 80.c’est mieux q’avant.

Une interrogation: Ce n'est pas un conduit d'huile que l'on voit mis à jour sur cette photo ? Si c'est le cas, gros risque pour la boîte de vitesses ?

Non il n’y a pas d’huile ici.

Ok, merci. 
C'était une question qui est survenue sur cet autre forum ou un gars endurise sa 125 NX: https://www.honda-125xl.com/t17444p25-nx-offroad-zero-budget#282529

marcus73 a écrit :

Non il n’y a pas d’huile ici.

Hello, c’est moi qui ai fait la remarque sur l’autre forum.

Pour avoir bricolé plusieurs carters de NX, je te confirme qu’il y a bien un passage d’huile qui descend vers la boîte à cet endroit.
Sur cette photo, j’ai alésé à 66 mm (à la fraise sur Dremel… c’est un peu dégueulasse, lol). Il reste un peu plus d’1 mm de matière avant de passer au travers de la paroi vers la conduite d’huile (entouré en rouge).



Ça correspond au trou que j’ai repéré sur ta photo.
Vu la taille du réducteur, il doit y avoir très peu de pression qui va vers la boîte, donc ce n’est peut-être pas si grave s’il y a un petit trou débouchant vers la jupe du cylindre. La gravité amènera toujours un peu d’huile vers le bas, et donc vers la boîte.
Mais perso, j’essaierais quand même de le boucher, parce que je ne pense pas que sur le long terme ce soit top pour la boîte. Un pote a fait ça à la Loctite époxy alu, ça a l’air de faire le taf.
J’avais aussi pensé à mettre un joint torique coupé “en C” pour éviter que l’huile se barre vers le cylindre.

Il y a également un risque de fuite quand on alèse vers les 69 mm, au niveau de la remontée d’huile vers le cylindre / la culasse (entouré en jaune sur ma photo).
Si ça perce à cet endroit-là, ta culasse ne va pas faire long feu…

C’est assez bien documenté dans les premiers posts de ce topic (pour une XL, mais c’est exactement le même carter pour les NX) : https://www.honda-125xl.com/t14082-les-modifs-moteurs-de-pataro-tome-1