TROP D'ESSENCE SUR LA BOUGIE... SANS SOLUTION TROUVÉE !!!
PS : je viens de commander 1l de Castrol pour 18,07 sur Amazon, livraison comprise.
Moto(s) : Suzuki 175 PE; XT500; 250XLR; KX500; Bandit1200; 125 XLS de 1979 dernière arrivée !
Bonjour Logicat,
Tu utilisais une "foutue" huile de synthèse de grande marque. As-tu prêté attention au paramètre de point d'éclair?
Si tu considère le fabricant MOTUL, l'huile 800 OffRoad à un point d'éclair de 240°C (de mémoire) ce qui la destine à une utilisation à haut régime et forte charge afin de tenir et d'excéder ces températures. Si tu passes sur la 710, le point d'éclair est de environ 100°C ce qui la rend beaucoup plus adaptée à un roulage calme sur un moteur peu poussé dans lequel les températures de combustion sont plus basses. Tu peux donc t'attendre à un échappement propre et une bougie sèche. La 800 te laissera une bougie sèche et un échappement propre si tes réglages de carburation sont optimum donc "limite" pauvres. Une dilution à 2 ou 2,5% devrait convenir pour la Motul 710 dans un usage calme et une carburation sécurisée.
Nota : des pistards utilisant des machines avec graissage séparé obtiennent de bons résultats avec la 710, autant en propreté qu'en endurance.
Je souhaite que ce petit commentaire puisse te faire progresser vers le plaisir d'une machine qui fonctionne bien et n'enfume pas les chemins.
Bonnes fêtes de Noel à tous
Tu utilisais une "foutue" huile de synthèse de grande marque. As-tu prêté attention au paramètre de point d'éclair?
Si tu considère le fabricant MOTUL, l'huile 800 OffRoad à un point d'éclair de 240°C (de mémoire) ce qui la destine à une utilisation à haut régime et forte charge afin de tenir et d'excéder ces températures. Si tu passes sur la 710, le point d'éclair est de environ 100°C ce qui la rend beaucoup plus adaptée à un roulage calme sur un moteur peu poussé dans lequel les températures de combustion sont plus basses. Tu peux donc t'attendre à un échappement propre et une bougie sèche. La 800 te laissera une bougie sèche et un échappement propre si tes réglages de carburation sont optimum donc "limite" pauvres. Une dilution à 2 ou 2,5% devrait convenir pour la Motul 710 dans un usage calme et une carburation sécurisée.
Nota : des pistards utilisant des machines avec graissage séparé obtiennent de bons résultats avec la 710, autant en propreté qu'en endurance.
Je souhaite que ce petit commentaire puisse te faire progresser vers le plaisir d'une machine qui fonctionne bien et n'enfume pas les chemins.
Bonnes fêtes de Noel à tous
Retraité hyperactif et procrastineurMoto(s) : HERCULES GS125 1976, GASGAS EC300 1999
Salut,
Il semblerait que l'on en trouve chez Bel-Ray.
Toutefois, en consultant les spécifications techniques, on peut constater une température de point éclair plus élevée que certaines huiles de synthèse, ici presque 150 °C.
Il y a la Motul 100 :
Pour Mobylettes...
Autre exemple, plus proche :
Une petite remarque quant à la Motul 710 :
En comparaison :
Celle que j'utilise, après avoir abandonné la Motul 800.
Utiliser une huile aux normes JASO FD et/ou ISO-L-EGD devrait empêcher l'encrassement et la fumée à outrance.
😎
Il semblerait que l'on en trouve chez Bel-Ray.
Toutefois, en consultant les spécifications techniques, on peut constater une température de point éclair plus élevée que certaines huiles de synthèse, ici presque 150 °C.
Il y a la Motul 100 :
Pour Mobylettes...
Autre exemple, plus proche :
Une petite remarque quant à la Motul 710 :
En comparaison :
Celle que j'utilise, après avoir abandonné la Motul 800.
Utiliser une huile aux normes JASO FD et/ou ISO-L-EGD devrait empêcher l'encrassement et la fumée à outrance.
😎
@FredGas62 et @Vince, merci à vous.
En effet, ma méconnaissance du sujet est patente, je ne me suis jamais intéressé à ces données, ceci expliquant cela, j'ai subi mon ignorance.
Je testerai la yacco mvx qui semble plus convenir à mon usage.
Vous êtes au top, encore merci de partager.
En effet, ma méconnaissance du sujet est patente, je ne me suis jamais intéressé à ces données, ceci expliquant cela, j'ai subi mon ignorance.
Je testerai la yacco mvx qui semble plus convenir à mon usage.
Vous êtes au top, encore merci de partager.
Moto(s) : Suzuki 175 PE; XT500; 250XLR; KX500; Bandit1200; 125 XLS de 1979 dernière arrivée !
Ok pour la la 710 de chez motul je valide surtout avec un graissage séparé .je l'utilise sur mon xtrainer et j'en suis totalement satisfait . La moto fonctionne nikel ne fume pas .👍👍.
logicat a écrit :...
Je testerai la yacco mvx qui semble plus convenir à mon usage.
...
Salut,
Permets-moi une suggestion.
La yaccco MVX 500 est une huile "semi-synthèse" qui me semble plus adaptée à une moto d'enduro, même une PE. 🤭
Tu devrais jeter un coup d'œil, là !
😎
qu'une huile a point éclair faible soit d'avantage consumée me parait évident, pour autant c'est pas la meilleure garantie de lubrification du piston à haute température et haut régime...
en tribologie, seul des tests en conditions réelles sauraient nous renseigner,
car en huile minérales il y a des bases du groupe 1 (plus produites en Europe) au groupe 3, ca change les qualités de résistance au cisaillement etc
je vais faire un test sur un demi plein pour "voir"
si ca fonctionne, ca voudrait aussi dire que la carburation de nos anciennes 2T n'est vraiment pas optimale, bon, pas une surprise...
en tribologie, seul des tests en conditions réelles sauraient nous renseigner,
car en huile minérales il y a des bases du groupe 1 (plus produites en Europe) au groupe 3, ca change les qualités de résistance au cisaillement etc
je vais faire un test sur un demi plein pour "voir"
si ca fonctionne, ca voudrait aussi dire que la carburation de nos anciennes 2T n'est vraiment pas optimale, bon, pas une surprise...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Bonsoir Dirtman,
Il me semble effectivement pertinent de passer sur une huile synthèse (Motul 710 par exemple) car ses constituants assurent d'une bonne protection du moteur, son point d'éclair relativement bas permet une combustion très complète et donc peu de résidus sur la bougie.
Il ne faut cependant pas oublier que ce moteur a été conçu avec un dosage à 5%, que le passage à une bonne huile actuelle que l'on dose à 2% induit arithmétiquement une augmentation de la richesse d'environ 3% (que les connaisseurs me soutiennent, ou me corrigent si je dis une grosse connerie). Cette augmentation de 3% de l'essence devrait donc être corrigée pour revenir à une combustion correcte, indépendamment des qualités d'essence (Plomb ou pas de plomb à indice d'octane comparable).
A suivre🙄
Il me semble effectivement pertinent de passer sur une huile synthèse (Motul 710 par exemple) car ses constituants assurent d'une bonne protection du moteur, son point d'éclair relativement bas permet une combustion très complète et donc peu de résidus sur la bougie.
Il ne faut cependant pas oublier que ce moteur a été conçu avec un dosage à 5%, que le passage à une bonne huile actuelle que l'on dose à 2% induit arithmétiquement une augmentation de la richesse d'environ 3% (que les connaisseurs me soutiennent, ou me corrigent si je dis une grosse connerie). Cette augmentation de 3% de l'essence devrait donc être corrigée pour revenir à une combustion correcte, indépendamment des qualités d'essence (Plomb ou pas de plomb à indice d'octane comparable).
A suivre🙄
Retraité hyperactif et procrastineurMoto(s) : HERCULES GS125 1976, GASGAS EC300 1999
La richesse est définie par les différents composants ajustables du carburateur.
Ton mélange est juste moins "gras" en pourcentage d'huile, mais vu que cette dernière est nettement plus performante, c'est du pareil au même.
Ton mélange est juste moins "gras" en pourcentage d'huile, mais vu que cette dernière est nettement plus performante, c'est du pareil au même.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
oui tu as raison, on enrichi la carburation en baissant le volume de lubrifiant a volume global égal, ceci dit, 3% c'est pas grand chose ...
après faut voir en fonction de chaque moteur, des conditions météo, etc
bref faire des essais
la science de la lubrification n'est pas une science exacte...
après faut voir en fonction de chaque moteur, des conditions météo, etc
bref faire des essais
la science de la lubrification n'est pas une science exacte...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Très juste, mais le pas entre 2 valeurs adjacentes de gicleurs principaux est inférieur à 3% : environ 1,5% chez Keihin, idem sur Bing probablement aussi sur Dell'Orto et Mikuni.
Cet écart huile minérale-5%/synthétique-2% devrait donc correspondre à une réduction de deux tailles de gicleur principal. Il faut certainement être plus prudent sur le gicleur de ralenti.
Cet écart huile minérale-5%/synthétique-2% devrait donc correspondre à une réduction de deux tailles de gicleur principal. Il faut certainement être plus prudent sur le gicleur de ralenti.
Retraité hyperactif et procrastineurMoto(s) : HERCULES GS125 1976, GASGAS EC300 1999
Salut,
La variation de la quantité de carburant induite par le passage de 5% à 2% d'huile dans le mélange, est égale à :
(0.98 - 0.95) / 0.95 = 0.316, soit une augmentation de sa richesse d’environ 3.2 %.
😎
La variation de la quantité de carburant induite par le passage de 5% à 2% d'huile dans le mélange, est égale à :
(0.98 - 0.95) / 0.95 = 0.316, soit une augmentation de sa richesse d’environ 3.2 %.
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