Chez Mikuni, la forme de la tête du gicleur est différente selon le calibrage, tête hexagonale ou ronde. Je ne sais plus qui est quoi !

J'ai les correspondances Mikuni et leur dimensions, mais je n'arrive plus à ajouter de docs quand je fais un message...

Un bug ?

TS, elle y est sur l'abaque. En rouge les "millimétriques" et en bleu "en débit".

Pour tempérer l'enthousiasme de proto pour les produits de RPC, quand on remplace un carburateur de marque, a bout de souffle, par une contrefaçon neuve, ça ne m'étonne pas que ça fonctionne. Reste à affiner le réglage et voir la stabilité sur la durée.

Oui, vu GS ! 😉
J'ai un abaque avec les 3 types, mais ce qui et sûr, c'est que les "bleus" correspondent au type Amal (débit en cm3/mn), et les "rouges" au type Solex/inversé (calibrés autrement). On reconnait les têtes hexagonales pour les bleus et les têtes rondes fendues pour les rouges.
J'ai aussi 2 autres scans avec les cotes exactes (y compris filetage) des 3 types. Pour l'instant toujours impossible de rajoûter des fichiers... Help !  :|

as tu controlé le numéro du boisseau , pour 1882 version t coupe 2.5   1983  2  , gicleur d'aiguille r 4 pour 82   r 3 pour 83   gp 240 a 250
réglage de carburation ,1 gramme essence pour 15 grammes air . si coupe boisseau trop petite ceci induit une mauvaise combustion , trop essence pas assez d'air.  (ceci en provenance de quelques notes qui me reste de mon ancienne  concession       bonne recherche.

TS...etc a écrit :

Oui, vu GS ! 😉
J'ai un abaque avec les 3 types, mais ce qui et sûr, c'est que les "bleus" correspondent au type Amal (débit en cm3/mn), et les "rouges" au type Solex/inversé (calibrés autrement). On reconnait les têtes hexagonales pour les bleus et les têtes rondes fendues pour les rouges.
J'ai aussi 2 autres scans avec les cotes exactes (y compris filetage) des 3 types. Pour l'instant toujours impossible de rajoûter des fichiers... Help !  :|

Çà y est on peut à nouveau joindre les fichiers, merci Laurent !

jpmatasse a écrit :

as tu controlé le numéro du boisseau , pour 1882 version t coupe 2.5   1983  2  , gicleur d'aiguille r 4 pour 82   r 3 pour 83   gp 240 a 250
réglage de carburation ,1 gramme essence pour 15 grammes air . si coupe boisseau trop petite ceci induit une mauvaise combustion , trop essence pas assez d'air.  (ceci en provenance de quelques notes qui me reste de mon ancienne  concession       bonne recherche.

D'origine, les R4 sont montés sur les modèles "T" (1980), c'est ensuite des R3 jusqu'à fin de fabrication (E, 1984)

Super, encore une doc à stocker.  👍

Par contre, le texte dit "4 types", erreur de frappe?  ;)

Non, bien vu !
Tous ces extraits viennent des docs ateliers Suzuki des années 70
Il s'agit d'un 4è type, mais qui ne va pas beaucoup intéresser sur le guide vert. Il s'agit des gicleurs spécifiques montés sur les T 125 (moteur à plat, cuves basculées de 90°)

@ TS : Surprenant pour une copie, mais tant mieux si çà marche !
C'est volontaire d'être descendu de 34 à 32 pour le diamètre ?


Bonjour à tous.
En effet le lien pointe/affiche une section de 32, il faut bien sûr sélectionner une section de 34 sur le lien Aliexpress.
Je n'ai pas testé en tout terrain, seulement sur route et en effet je surveillerai la couleur de la bougie, mais c'est très prometteur. Les 2 carbu d'origine ont été passé à maintes reprises aux ultra sons (j'ai acheté un bac assez grand exprès !!!) mais ils n'ont jamais fonctionné correctement, malgré différentes configurations de gicleurs ralenti/principal, hauteur d'aiguille....
C'est pour cela que je m'étais attaché à tout suspecter, allumage (changé 2 fois, bobine d'origine puis Kennedy, réalaisage/piston neuf, clapets neufs, joints spi villebrequin, pipe /caoutchouc de carbu, filtre à air, bougie... bref je ne sais plus.
J'avais acheté un mikuni neuf à plus de 150 euros il y a une dizaine d'années qui était censé se monter sur la PE et comme ce n'était pas mieux, je m'étais embarqué sur tout le reste....
C'était en fait bel et bien un pb de carburation !!!

PS : sur mon XLR 250 de 1982, le carbu d'origine et celui d'occasion bien que nettoyés, (certaines parties changées à neuf), n'ont jamais aussi bien fonctionné que la copie chinoise du même carburateur acheté environ 60 euros...
A un moment, il ne faut pas trop hésiter...

Salut à tous ceux qui liront. Deux années se sont écoulées depuis mon dernier message sur le post, bien que mon problème de "bougie trempée" de carburant ne soit pas résolu, malgré ma fausse joie exprimée, la "honte" et le désarroi ont fait que je n'ai pas insisté. Bien occupé avec d'autres machines (ma dernière restaurée, une 125 xls en photo jointe), j'ai remisé le souci des 2 PE.
Sachant que l'huile de synthèse permet un meilleur graissage mais une moins bonne combustion, je me suis dit il y a quelques jours que j'allais tout simplement tester un mélange essence/5% d'huile minérale, et là, enfin la révélation, une bougie parfaitement sèche et une puissance retrouvée digne d'un moteur de PE !!!!
Donc après tout ce temps de galères, de ré alésage (250 euros), de joints spi de vilebrequin, d'allumage kennedy (400 euros) et autres pièces, il suffisait de remplacer cette PUT... d'huile de synthèse de grande marque par une huile minérale pour résoudre le problème.
Si cela peut aider quelqu'un et éviter le même travers dans lequel je me suis aventuré en croyant ferme que mon huile ne pouvait pas en être la cause...
PS : au début des années 80, ma RM était nourrit à 2% d'huile de synthèse et cela sans problème...vraiment une histoire de marque je suppose ?

voilà une contribution fort intéressante !!!

concernant le changement pour un carbu neuf (certes chinois)
je partage totalement le verdict, moi aussi , moulte ultra sons sur l origine, qui ne voulais plus (car les canaux très fins du ralentis sont tout simplement hs) et le chinois de remplacement a parfaitement fait l'affaire, i m'a même supprimé le trou à la re accélération du carbu d origine

moi aussi j'ai des soucis avec la IT...
idem changement des joints spi etc et fonctionnement a la synthèse racing...
et tjs plein d'huile qui sort du pot...
ben je vais essayer une bonne minérale pour voir...

Salut,

Ne parleriez-vous pas de semi-synthèse, par hasard ? 🤔
De la minérale, comme jadis, ne doit être si simple à trouver.
Ou alors, en jardinerie ?

Techniquement, une bonne carburation  reste essentielle. 

😎

@Dirtman.
C'est garanti, ce qui dégueule de ton échappement, c'est toute l'huile de synthèse qui ne brûle pas.j'avais exactement la même chose.
J'ai acheté 1 bidon d'1 litre au rayon motos/2 roues/voitures chez auchan. La seule huile minérale dispo est estampillée scooters/mobylettes 2 T.
Mais c'était pour faire un test, il faut bien sûre mettre 1 graissage à 5%, et il n'y a aucune galère.
Je testerai peut être (pas certain, j'ai trouvé mon graal) une semi synthèse mais ce n'est pas certain...
Je chercherai peut être sur le net une minérale réputée de marque mais, aucun scrupule concernant celle achetée à Auchan. Fais nous 1 retour Dirtman...