Un petit retour sur le fait de démonter la chape :

Je vais certainement ''essayer'' de la dévisser, mais il faut savoir une chose :
Séparer cette pièce de la tige chromée n'est pas sans influence.
A l'intérieur de la tige, il y a un système qui permet un réglage sur la détente de l'amortisseur.
On peut voir la molette située juste en dessous du perçage.



Cette molette agit sur une aiguille (je joins un lien qui explique cela) réglée en usine.
En séparant ces pièces, il y a risque de perdre ce réglage. 

www.youtube.com/watch?v=ob0RqaBS_SA


Pour l'instant, je vais continuer d'essayer de sortir le boitier joint comme il doit normalement être désaccoupler.
J'ai reçu l'outil à insérer entre chapeau et boitier joint.

A bientôt pour des nouvelles,



 

Il est effectivement déconseillé de démonter la tête d'amortisseur avec sa molette.
Pour enlever le bloc joint, bien chauffer le corps à la hauteur du bloc joint, enlever le circlips, puis à l'aide de 2 tourne vis prendre appui sur le corps de l'amortisseur et essayer d'éjecter délicatement le bloc joint sans se brûler...
Virer le deuxième circlips et retirer l'ensemble.
Chaque pièce est nettoyée puis placées de manière ordonnée pour pouvoir retrouver leur position et leur sens au remontage. 
Il est important de bien veiller à l'empilage des rondelles sur le piston car la phase compression et  détente peuvent être réglée de manière différente. Il est donc nécessaire de prendre des photos !
Le démontage du piston et des rondelles permet de changer le tampon et le fameux bloc joint qui existe soit en pièce d'origine chez KYB Kayaba, soit en adaptable chez All-Balls Racing...
Idéalement je vous conseil de passer chez un professionnel pour demander un devis de réfection de votre amortisseur, contentez vous de lui donner un amortisseur propre.

Le deuxième anneau élastique est sous le bloc joint, tu ne peux pas le voir. Il bloque le piston, ça ne sert donc à rien de tirer sur l'ensemble tige.

Tu peux tenter de remplir d'huile l'amortisseur à partir de la bonbonne, raz la gueule. Tu refermes la bonbonne et tu enfonces la tige, l'huile étant incompressible, elle devrait pousser le bloc joint.

espada a écrit :

Pour enlever le bloc joint, bien chauffer le corps à la hauteur du bloc joint, enlever le circlips, puis à l'aide de 2 tourne vis prendre appui sur le corps de l'amortisseur et essayer d'éjecter délicatement le bloc joint sans se brûler...

Salut, 

Je reprends à partir de : Enlever le circlips, puis à l'aide de 2 tournevis, prendre appui sur le corps de l'amortisseur et essayer de l'éjecter.

Où places-tu les tournevis ?
Je ne vois pas possibilité pour attraper le boitier joint ?
Je joins une image pour bien comprendre.

gs-600-xc a écrit :

Le deuxième anneau élastique est sous le bloc joint, tu ne peux pas le voir. Il bloque le piston, ça ne sert donc à rien de tirer sur l'ensemble tige.

Tu peux tenter de remplir d'huile l'amortisseur à partir de la bonbonne, raz la gueule. Tu refermes la bonbonne et tu enfonces la tige, l'huile étant incompressible, elle devrait pousser le bloc joint.

Salut, 

Expliques-moi cela, s'il te plaît,
- Le second jonc est sous le piston.
- Il bloque le piston.

S'il est sous le piston, il empêche donc le piston de descendre ?
Pour que je comprenne bien :
- J'ai ôté le jonc sans pouvoir faire descendre le boitier joint du tout. Il n'a absolument pas bougé.
- Ensuite j'ai nettoyé (même si l'état semble très sale) j’ai passé beaucoup de temps à gratter et nettoyer.
- Si ..... Je comprends tes propos, il faut sortir le boitier joint sans tenter de créer du jeux en frappant le boitier vers l'intérieur du corps, du fait de la présence d'un autre jonc à l'intérieur du corps ?

C'est bien cela ? Merci .

J'ai écris "sous le bloc joint" donc au dessus du piston.  🙄 

Et tu ne peux pas descendre le bloc plus bas puisqu'il bute sur le jonc inférieur.

C'est plus clair comme ça.  🤔 

D'où la solution de remplir TOTALEMENT d'huile l’amortisseur, tige sortie bien sûr.  😉 

Vous pouvez sinon peut être mettre un coup de pression sur la valve de la bombonne ? Par contre mettre un sac plastique autour de l'amortisseur ...

J'aime pas jouer avec la pression d'air.  😕 On ne maitrise pas la détente.

gs-600-xc a écrit :

C'est plus clair comme ça.  🤔 

D'où la solution de remplir TOTALEMENT d'huile l’amortisseur, tige sortie bien sûr.  😉 

 

Oui complétement, MERCI 



Je vais remplir d'huile et je reviendrais montrer mes exploits !!

salut..!

ah oui, c'est chaud comme montage..!! merci pour le croquis..

du coup, on peut envisager de percer et tarauder, pour fixer deux ou trois petites vis M4 ou M5 dans le bloc joint..?
pour faire un montage à base de grosse rondelle, une sorte d'extracteur..
sachant qu'il faudra sans doute le changer de toutes façons..

den's

+1. Vu l'état du bloc joint, il me semble que même en réussissant à l'extraire en "douceur", il ne sera pas réutilisable. Autant y aller franco.

J'y ai pensé mais il n'y a pas beaucoup de place et le risque d'abîmer la tige.
Percer perpendiculaire n'est pas possible, surtout si on ne veut pas déposer le système de réglage.

Crazy tiger a écrit :

+1. Vu l'état du bloc joint, il me semble que même en réussissant à l'extraire en "douceur", il ne sera pas réutilisable. Autant y aller franco.

Avant d'abîmer le bloc joint, veuillez vérifier si celui-ci est disponible, parce que si c'est pas le cas vous devrez le reconstruire avec des pièces neuves  ....

Pour cela veuillez contacter un spécialiste en suspension qui a un compte chez KYB Kayaba ou tous autres fournisseurs spécialisés: il vous dira si la pièce est disponible et profitez en pour lui demander un devis de réfection ... Et comment enlever le bloc joint !

PS : Off roadix, avec quoi, avez-vous chauffé le corps de l'amortisseur ?
Sinon vous habitez où ? Il y a forcément un concessionnaire Kawasaki prêt de chez vous...

A priori c'est disponible :
Joint d'étanchéité de tête d'amortisseur arrière All Balls pour corps de 40mm x et tige de 14mm -
N° 37-1010
Joint d'étanchéité de tête d'amortisseur arrière 40x14 - réf. 37-1010 | All Balls Racing share.google/LdPeo2mAV3bas1CG7 

Plus qu'à trouver un tampon adapté pour tige de 14mm.
Bien vérifier la hauteur du piston dans la bonbonne et acheter l'huile adaptée pour cet amortisseur...
Bonne continuation.