fantipass a écrit :

le modèle 93 est marqué 40 
le modèle 94 est marqué 50 
les  modèles 92 28E 

Merci Fantipass. Effectivement j'ai vu sur la photo que le côté du cylindre est marqué 40:. Donc ce serait bien un 93... Reste plus qu'à savoir si la culasse 28E (94) va sur ce cylindre...

fantipass a écrit :

Et pour l'allumage le 93 à 3 sortie , le 94 en à 4 . 

Je pense que ça devrait être bon car le bas moteur est bien un J114 donc un 94...

pour la culasse ce sont les mêmes . la durite vers le haut . 

jean marie a écrit :

Il faut 6 photos.
Droite, gauche, dessous, dessus arrière, avant, et non 5 photos du dessus.

Jean-Marie Marie je vous fait parvenir les photos que le vendeur m'a pris . 
Nouvelle question avant de faire quoi que ce soit : est ce qu'un cylindre donc de93 avec une culasse 28E ira sur le bas moteur que j'ai c'est a dire le J114 ?

Bjr,

Voici les références des moteurs, cylindres et culasses de RM 250.

modèle N, année 1992 moteur J110   cylindre 11200-28840  repère gravé 40  culasse 11111-28C30  repère gravé 28C3  fixation cadre avant
modèle P,  année 1993 moteur J110   cylindre 11200-28850  repère gravé 50  culasse 11111-28E00  repère gravé 28E0  fixation cadre arrière
modèle R, année 1994 moteur J114   cylindre 11200-28860  repère gravé 60  culasse 11111-28E01  repère gravé 28E0  fixation cadre arrière
modèle S, année 1995 moteur J114   cylindre 11200-28871  repère gravé 70  culasse 11111-28E20  repère gravé 28E2  fixation cadre arrière

Le cylindre 11200-28850 a été remplacé par 11200-28860 puis par 11200-28871, cela indique que les cylindres P, R, S sont parfaitement compatibles.

Le moteur J114 a été produit uniquement pour les modèles R et P, années 1994, 1995.

Le cylindre repère 40 monte uniquement sur un moteur J110, pour les modèles M et N, années 1991 et 1992, fixation de culasse avant.

Conclusion pour un moteur J114, il faut un cylindre repère 50, 60 ou 70 et une culasse repère 28E0 ou 28E2.

Slt

Merci beaucoup Jean-Marie, une fois de plus 👍! Un vrai connaisseur et un puit de science pour nos RM! Ça fait plaisir de voir ça ! Bon comme je suis toujours à la recherche d'une solution ( car je ne trouve pas de cylindre correspondant exactement ...) , je vois que vous indique :
Le cylindre 11200-28850 a été remplacé par 11200-28860 puis par 11200-28871, cela indique que les cylindres P, R, S sont parfaitement compatibles.
Donc si je comprends bien , les cylindres de 93, 94 et 95  sont identiques et donc compatibles. Ce qui , par déduction , se montent sur les bas moteur de J110 de 93 et donc J114 de 94 et 95...
Sinon le cylindre que j'ai trouvé qui provient d'un modèle RM 93 est en fait un cylindre de 92  du fait qu'il est marqué 40 . Ce que je trouve de bizarre c'est que sur le cylindre que j'ai trouvé , il y a une culasse  28 EO fixation cadre arrière alors que ça devrait être une fixation cadre avant avec une culasse 28C3 ! Je n'y comprends plus rien 😭

La culasse 28C se monte sur un cylindre 40,50,60,70 sans difficulté.

La seule différence est le point de fixation de la culasse sur le cadre.

il faut savoir qu'il y a eu énormément de mélange de pièces sur les RM 250 et RMX 250, des modèles K,L,M,N,P,R et donc beaucoup de confusion et par conséquent des montages bizarres.

Il n'y a pas à s'étonner de voir un cylindre 40 avec une culasse 28E.

Merci pour tes infos . Pour ce qui de la culasse , le mal est moindre ( bien que...) . En conclusion penses tu que si je rachète le cylindre avec le numéro 40  et la culasse 28E ,  je pourrais le monter sur mon bas moteur ? Je sais que tu m'as dit que non mais Y a t'il beaucoup de différence ? Est ce vraiment impossible du fait que le cylindre est compatible de 93 a 95 ... Même avec une petite bidouille 😄!  Je suis dépité car c'est le seul cylindre que j'ai trouvé surtout avec les valves 😭.... Après je ne sais plus quoi faire surtout pour ne plus que ça me coûte un bras ! 

Que le cylindre repère 40 monte sur un moteur J114 certainement, que cela fonctionne parfaitement, je ne peux pas le garantir.

Je ne connais pas les différences entre les cylindres, mais je pense que la distribution est différente.

Remettre en état une vieille moto de cross qui a été bidouillé est toujours très coûteux.

Merci pour tes réponses et ta connaissance des moto RM. Je vais me calmer un peu revoir tout avec l'esprit repose, car là j'ai la tête qui bouillonne 😁! Oui comme tu dis , ça coûte cher de restaurer une moto qui a été bidouillée 😩. Honnêtement je suis en colère contre le mec qui m'a vendu cette ferraille 😡! C'est pas le fait qu'il y est des choses à remplacer mais c'est  surtout le camouflage quasi professionnel qu'il a fait ... 
Bon allez dodo car j'ai un lel de crâne carabine 😄