Effectivement, des pans de mémoire peuvent s'estomper.

Si elle fut livrée en l'état, ce n'est pas la mienne en dépit de points de convergence. La patron était Yves Delarbre. J'ai croisé Christian, son mécano le mois dernier.
L'autre mécano, qui avait quitté le magasin était Claude Valleix, futur mécanicien et suiveur de Stéphane Peterhansel avec lequel j'ai discuté sur le forail de Mende cette année.

Salut, 

 Christian, un gars très sympathique.
Ça, je m'en souviens très bien !   🤗 

😎 

Yes Sir.

Salut , 

Précisément après leur fermeture, je me suis rapproché de Serge Chany (Brassac-les-Mines).
 Ça doit faire une bonne douzaine d'années que je ne l'ai vu.
Véronique, son épouse, m'avait alors offert une tétine KTM... pour ma fille !  😌 

😎 

Les ktm sont de super moto , mais on a pas tous les mêmes goûts et heureusement. 

J'ai toujours eu du mal avec KTM,
J'en ai essayé beaucoup depuis 2016...
Train avant super flou, ça bouge beaucoup, les pires suspensions WP 4CS et xplor. Les 2 temps injections ont été un échec,  pas puissance, peu de traction, chauffe moteur...alors que le 300 à carbu était super.
Le 350 4 tps est un sûrement leur meilleur moteur.
Prix...
Je ne connais pas les vieux modèle mais j'aurai bien voulu essayer un 495 à air et un 500 2 tps liquide, un ami qui connait et possède plusieurs 500 ( kx et Cr) m'a dit que  le meilleur moteur était celui du KTM....à voir.

Je suis revenu à KT en 2003 avec une 450 EXC.
Moteur hyper vif", trop, loin de la 400 qui avait fait l'unanimité et qui est ressortie quelques années plus tard.

Effectivement, train avant pas du tout sécurisant, sujet aux "coups de fusil", à l'instabilité.
Les roulages dans des parties herbeuses généraient du stress. Je me souviens d'un coup dans la fourche lors d'un repérage en Lozère, sur je ne sais quel obstacle anodin.

De même, les passages en pierriers se faisaient vraiment au ralenti. Plus vite, l'engin était difficile à maintenir. lors que mes 2 collègues, équipés de VOR passaient tranquillement.
S'en est suivi une préparation de la fourche chez BOS. Evolution très positive.
La KT suivante, 450 2008 s'était bien améliorée. En l'absence de comparaison avec d'autres modèles, je ne peux en dire plus. 

C'est hallucinant le nombre de personnes qui ont eu du mal avec le train avant des KTM fin 90 et début 2000, et pourtant elles étaient légion dans toutes les manifestations. 

J'ai possédé une 250 EXC modèle 2003. Pour une fois j'avais délaissé les moyennes cylindrées de chez HONDA. C'était en 2005, juste après m'être fait cambriolé et incendié.

 J'avais bien préparé mon 400 XR de 98 et je n'avais plus envie de consacrer du temps à rendre une bécane plus performante, donc mon choix s'était porté sur du "ready to race", et quite à faire une virage à 180°, un 2 temps de 250 cc. 
Y a pas, ça pulsait fort. Mais comme vous, la sensation d'avoir la roue avant sous le moteur. On pouvait prendre la même courbe 10 fois de suite sans encombre, et la 11ème,  la roue avant décrochait violemment sans prévenir. Difficile d'être en confiance. Sans doute le manuel d'utilisation que je n'avait pas lu.

ah les ktm

la LC4 était un rail en toutes circonstances, le moteur avait moultes problèmes
la 520 EXC 2002 avait un moteur fabuleux (le meilleur 4T que j'ai possédé) mais elle partait parfois en guidonnage sans vraiment savoir pourquoi???
la 400 EXC 2006 était super belle, fiable aussi, mais les suspensions étaient du bois

j'ai jamais compris comment une marque spécialisée comme ktm pouvait nécessiter des prépas de suspensions pour des amateurs (disons sportifs à l'époque hein 🤭  )...?

Dirtman / j'ai jamais compris comment une marque spécialisée comme ktm pouvait nécessiter des prépas de suspensions pour des amateurs (disons sportifs à l'époque hein 

Sans doute.🤔...un échange de bons services , avec les boîtes pros d  affûtage de partie cycle..
On plébiscite KTM....mais en retour..on veut bosser 
Permettant l' admission , que posséder la meilleure moto TT du moment , n'empêche pas de l améliorer...
KTM penserait à tout....même a la tétine KTM pour le nourrisson..
Le marketing poussé a l' extrême...afin de noyer le poisson , dans le toujours +
READY TO RAQUE...
RAQUER OU ETRE RAQUETTER..😁..par ici la monnaie....

Salut,

"Si ça ce vend, c'est qu'il y en a qui achètent " (Coluche.)  😊 




😎 

Il est où le racket ?  🤔 

Personne n'oblige à acheter. C'est bien dans le ton de l'époque actuelle, personne n'assume ses propres choix. Des victimes, jamais acteurs de leurs actes. Gonflant. 

La consommation ....? Boh...🤡...moi.j assume , d'être un 
con en somme a c'theure !!..mais + de tablettes de chocolat  qui vient de loin...que de préparation Racing , qui vient de près .
Est ce mieux ..est ce moins mieux...est ce préférable...ou ne l'est ce point....ça devrait pas perturber ma sieste..a venir .

Beubeugne steph a écrit :

Dirtman / j'ai jamais compris comment une marque spécialisée comme ktm pouvait nécessiter des prépas de suspensions pour des amateurs (disons sportifs à l'époque hein 

Sans doute.🤔...un échange de bons services , avec les boîtes pros d  affûtage de partie cycle..
On plébiscite KTM....mais en retour..on veut bosser 
Permettant l' admission , que posséder la meilleure moto TT du moment , n'empêche pas de l améliorer...
KTM penserait à tout....même a la tétine KTM pour le nourrisson..
Le marketing poussé a l' extrême...afin de noyer le poisson , dans le toujours +
READY TO RAQUE...
RAQUER OU ETRE RAQUETTER..😁..par ici la monnaie....

tres bonne citation...on voit ou ils en sont....à se prendre pour les meilleurs alors que meme si elles se sont ameliorees, il faut toujours les preparer pour courir...
des années de fourche qui n'allait pas...y avait aussi le frein arriere ingerable  fin 90 debut 2000, me souviens d'un essai concesssionnaire ( gp 95?)  hva/ktm/gas gas dans le 95 en 98 je pense, sur une praire un peu grasse, une enfilade rapide devant le parterrre qui attendait pour essayer les breles, j'essaye hva, gas gas et pour finir 200 ktm, et au moment ou je touche la pedale de frein arriere je me retrouve par terre à glisser sur le cul devant l'assistance... 🙄   🤭 

 Dans le but de créer un réel débat d'idées , il aurait fallut scinder la production KTM entre la période charniére de 98 qui a vu une profonde restructuration de la marque avec de nouvelles normes de qualités (et l'éviction de divers fournisseurs italiens ) pour retrouver une fiabilité qui avait été prise en défaut ; et la "oldie" avec ses deux  sous-ensembles "air-cooled/ water-cooled" que nous sommes bcp a avoir connu avec divers malheurs en fonction des millésimes .
 Donc, loin de la création d'un topic ironique à peine voilé (voire voulut ) qui s'appuie sans en douter sur les pénibles millésimes de la fin des 80's ,et une production moderne qui ne plait pas forcément à tout le monde ,mais qui pourtant a rencontré un grand succés bien que la concurrence existe et que les divers supports d'infos permettent depuis plusieurs décennies de se forger sa propre opinion ...et offiçialiser un choix d'achat (cqfd) .
 A mon humble avis, pas de quoi crucifier la marque ,SURTOUT par rapport à d'autres constructeurs motos (disparus ou non )   élevés içi-même à un tel degrés que j'ai presque un doute sur la santé mentale des divers défenseurs....ou sur leur mauvaise foi !
  Je ne vais froisser personne vu la sensibilité exacerbé de certains (quoi que ,à force de lire des inepties ,il convient quelques fois de remettre l'église au milieu du village ) donc on ne ressortira pas les divers dossiers sur des marques qui doivent plus leur prestige passé à de talentueux pilote qu'a de réelles qualités dynamiques, et un sérieux de fabrication !? Et ce même si pudiquement les quelques uns dont je fais partie ne portent pas la plume dans la plaie ,afin de respecter "la paix des brave" sur le forum ;mais KTM en vaut bien d'autres comme constructeur sans que cela ne soit une hérésie , et pour ceux qui doutent, prenez le temps de chercher ce qui n'allaient pas chez d'autres marques spécialisées TT ,le net regorge d'essaies ,comparatifs ,et autres, si vous avez la mémoire qui flanche  🤭 .