rendez vous compte , un commissaire technique avec son pied a coulisse a chaque épreuve du CDFA délégué par la FFM
Moto(s) : fantic yamaha ktm
Moto(s) : husqvarna 150 TEI
Et ce n'est pas dans l'esprit de ce championnat, je pense pour ma part.
Personellement, mes motos ne sont peut être pas tout à fait d'origine, mais faîtes avec des pièces d'époque, que l'on montait alors.
Un commissaire technique, et un réglement, réglerait 'il le problème ?
Moto(s) : HONDA 400 XR , AFRICA TWIN CRF 1000
- Durée : 1 ou 2 jours de temps en temps
- Parc fermé : l'absence est la source de toutes les magouilles imaginables et la perte de l'esprit Enduro-Endurance
- Contrôle technique : une farce avec contrôle seulement des n° et de l'éclairage. Ouverture à tout les changements, suspensions, frein, boîte à clapet qui tuent l'esprit "vintage" au profit des chasseurs de prime
Moto(s) : pas assez
Laurent P a écrit :Après 6 jours de consultation, nous avons recueilli un peu plus de 100 avis de pilotes.
Voici ce qu'il en ressort :
- La formule 2025 (courses de 2 jours) a-t-elle eu un impact sur votre participation au championnat ?
- 58,5% : Oui
- 41,5% : Non
- Quelle formule souhaiteriez-vous voir adoptée pour la saison d'enduro à l'ancienne 2026 ?
- 21,7% : Reconduite de la formule 2025
- 23,6% : Retour à la formule précédente (course d'une journée) sur 6 à 8 épreuves
- 54,7% : Essayer une formule mixte avec 3 épreuves de 2 jours + 2 ou 3 épreuves de 1 jour
- Que pensez-vous des départs par catégories utilisés cette année ?
- 59,4% : Très bien
- 30,2% : Les départs sans distinction de catégories étaient mieux
- 10,4% : Sans avis
- Que pensez-vous de la suppression du parc fermé ?
- 42,2% : Je préfère la présence d'un parc fermé
- 57,8% : Cette suppression ne me pose pas de problème
Parmi les points soulevés dans les commentaires, on note :
- La possibilité de ne participer qu'à une seule journée
- Utiliser la même moto pour les 2 jours de course (si même catégorie)
- Mettre des CH avant le départ des spéciales
- Mise en place de bonifications en fonction de l'âge pour le classement du championnat
Merci aux participants !
Merci Laurent pour cette synthèse. Malheureusement il faut attendre la dernière épreuve pour pouvoir sonder, alors que le calendrier 2026 doit être prêt bien avant … il n’y aura donc pas de revirement notoire, qui sait un assouplissement sur la participation à une seule journée mais je n’y crois pas compte tenu de l’impact économique.
quant au débat sur la conformité des brêles … il n’y a que dans les championnats anciennes que ce problème se pose (auto ou moto), le format du contrôle technique étant calqué sur celui des modernes pour qui à part la sécurité , les « évolutions » sont plus limitées … tricherie? Bof me concernant je peux bien mettre une fourche à cônes sur mes brêles, mon niveau de pilotage ne va pas s’en trouver transcendé , et pour la majorité c’est la même chose. Un bon reste un bon même avec des pompes à vélo , et quand je vois passer les Kevin L., Quentin L., ou Marc G. Du bord de la spéciale , j’admire et ne me pose pas la question de savoir s’ils sont conformes (à part à leur talent).
donc débat sans utilité les quelques coquins qui jouent à ça savent qu’on sait , le tout pour des médailles en chocolat … j’ai lu chasseur de primes… s’ils viennent des ligues sur le CDFA, c’est certainement parce les épreuves sont belles … et permettent de rouler 2 jours …
Pas sectaire mais je préfère les suedoises, surtout à soupapesMoto(s) : 600 TT, 175IT, 500XT, HVA 400WR 85, 400WR 84, 510TE 83, 510TE 88, 610TE 97
Sur chaque épreuve que j'ai faite, ce n'était jamais le même contrôleur technique et surtout, jamais un expert de la moto ancienne.
J'ai constaté que lorsque quelqu'un remarque une anomalie soit il en parle directement au délégué, soit il va voir directement voir la personne ou bien il le signale sur un poste du guide vert et là, il y aura une réaction.
Après franchement, regarder les boite à clapets ou l'intérieur des fourches ou voir si il y a des mousses serait à mon sens inutile et idiot. Se priver d'équipements qui te permettent de pas rester sur le bord du chemin en panne, de faire que ta moto fonctionne mieux car tu trouve plus de pièces c'est juste indispensable!
Par contre sur les catégories plus récentes, genre C7 C8 C9 il faut être très vigilant et ne pas reproduire ce qui se passe sur les courses de sable ou tu as des machines qui ne sont plus du tout conforment et dont le budget est ahurissant!
Pour conclure, je trouve ce championnat très intéressant avec de belles organisations et j'espère simplement que les clubs et leurs bénévoles trouvent le courage de toujours organiser pour notre plus grand plaisir!
A l'année prochaine, préparez vos motos, reprenez le sport ou continuez d'en faire afin de garder la forme et comme ça vous conservez votre sourire tout au long des deux jours de course!
Quand au budget, c'est le choix de chacun. Les Ohlins STX36 à plus de 1000 balles sont hors budget pour beaucoup, ils équipent pourtant beaucoup de C2 ou C3.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Je roule en C3 et je ne vois pas de fourche de 48 mm sur ces motos!
Il faudrait évidemment s'inspirer de ce que fond les italiens avec leurs livrets techniques. Mais force est de constater que pour le moment on est pas armé pour le faire. Et c'est bien dommage
Oui j'ai un ohlins sur ma 500 KT de 1981, et alors????
Je n'ai pas retrouvé d'amortisseur de l'époque ou alors dans le même état que le mien, c'est à dire mort et usé jusqu'à la moelle. donc je me suis rabattu sur de la production locale à aurillac et au moins je peux rouler....
quant à la performance et le scoring, alors là, c'est tous pareil qu'avant!!!! 😉 Toujours aussi mauvais.
Cdt
Heureux un jour, heureux toujours. KTMent votre.
KTM 240 de 1985, 504 GS 1981, HVA 250 TPIMoto(s) : 240 Ktm 1985
un petit peu de jugement réfléchi avants d'écrire SVP 🙂
Moto(s) : fantic yamaha ktm
broualfrancois a écrit :Je pense qu'il faut établir un règlement que les clubs soient capable de mettre en application sinon c'est pas la peine.
Sur chaque épreuve que j'ai faite, ce n'était jamais le même contrôleur technique et surtout, jamais un expert de la moto ancienne.
J'ai constaté que lorsque quelqu'un remarque une anomalie soit il en parle directement au délégué, soit il va voir directement voir la personne ou bien il le signale sur un poste du guide vert et là, il y aura une réaction.
Après franchement, regarder les boite à clapets ou l'intérieur des fourches ou voir si il y a des mousses serait à mon sens inutile et idiot. Se priver d'équipements qui te permettent de pas rester sur le bord du chemin en panne, de faire que ta moto fonctionne mieux car tu trouve plus de pièces c'est juste indispensable
Par contre sur les catégories plus récentes, genre C7 C8 C9 il faut être très vigilant et ne pas reproduire ce qui se passe sur les courses de sable ou tu as des machines qui ne sont plus du tout conforment et dont le budget est ahurissant!
Merci, c'est là ou je voulais en venir ...
Pour conclure, je trouve ce championnat très intéressant avec de belles organisations et j'espère simplement que les clubs et leurs bénévoles trouvent le courage de toujours organiser pour notre plus grand plaisir!
A l'année prochaine, préparez vos motos, reprenez le sport ou continuez d'en faire afin de garder la forme et comme ça vous conservez votre sourire tout au long des deux jours de course!
Moto(s) : HONDA 400 XR , AFRICA TWIN CRF 1000
Theuil a écrit :Salut à tous,
Oui j'ai un ohlins sur ma 500 KT de 1981, et alors????
Je n'ai pas retrouvé d'amortisseur de l'époque ou alors dans le même état que le mien, c'est à dire mort et usé jusqu'à la moelle. donc je me suis rabattu sur de la production locale à aurillac et au moins je peux rouler....
quant à la performance et le scoring, alors là, c'est tous pareil qu'avant!!!! 😉 Toujours aussi mauvais.
Cdt
Theuil, pas de méprise, je ne roule pas et je m'en tape que les bécanes soient updatées.
Tu restes dans le période correcte, le Ohlins est similaire au WP d'origine. 😉
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
ce n'était pas du mépris mais de l'humour....
Je trouve une solution pour rouler et après je sais que mes résultats ne seront pas meilleurs.
Je cherche juste du roulage mais pas de la performance, ou la médaille en chocolat.....
Et faire rouler une moto que personne d'autre a....
Cdt
Heureux un jour, heureux toujours. KTMent votre.
KTM 240 de 1985, 504 GS 1981, HVA 250 TPIMoto(s) : 240 Ktm 1985
broualfrancois a écrit :Je pense qu'il faut établir un règlement que les clubs soient capable de mettre en application sinon c'est pas la peine.
Sur chaque épreuve que j'ai faite, ce n'était jamais le même contrôleur technique et surtout, jamais un expert de la moto ancienne.
J'ai constaté que lorsque quelqu'un remarque une anomalie soit il en parle directement au délégué, soit il va voir directement voir la personne ou bien il le signale sur un poste du guide vert et là, il y aura une réaction.
Après franchement, regarder les boite à clapets ou l'intérieur des fourches ou voir si il y a des mousses serait à mon sens inutile et idiot. Se priver d'équipements qui te permettent de pas rester sur le bord du chemin en panne, de faire que ta moto fonctionne mieux car tu trouve plus de pièces c'est juste indispensable!
Par contre sur les catégories plus récentes, genre C7 C8 C9 il faut être très vigilant et ne pas reproduire ce qui se passe sur les courses de sable ou tu as des machines qui ne sont plus du tout conforment et dont le budget est ahurissant!
Pour conclure, je trouve ce championnat très intéressant avec de belles organisations et j'espère simplement que les clubs et leurs bénévoles trouvent le courage de toujours organiser pour notre plus grand plaisir!
A l'année prochaine, préparez vos motos, reprenez le sport ou continuez d'en faire afin de garder la forme et comme ça vous conservez votre sourire tout au long des deux jours de course!
MODIFICATION DES MOTOS CDFA
Résumons la situation
Alors, les genre C7, C8, C9 les "modernes quoi" avec leurs fourches 48mm et le reste, qui vont avec une montagne d'€ modifier à l'excès les caractéristiques des motos qui du coup ne sont plus conformes, bouuuh pas beau vilains, méchants, tsss, tsss....
Alors que pour les "vraies anciennes", comprenons les autres catégories, franchement regarder l'intérieur des fourches pour quoi faire et pour y trouver quoi ?? un kit double cartouche Italien ou Espagnol que l'on gonfle à l'aide d'une petite pompe afin d'obtenir la pression qui va bien et changer radicalement le fonctionnement de celle-ci. Faisez pas les con les gars, faut pas ouvrir les fourches !!!
Ben, j'ai pas compris c'est quoi au final au niveau de l'esprit la différence entre les deux, une fourche de 48mm et une cartouche invisible qui va bien ???
T'es con Dominique ou quoi ?? Dans le premier cas la fourche 48mm est visible comme le nez au milieu de la figure, dans l'autre cas la cartouche qui va bien n'est pas visible, ouf l’esprit de la "vraie moto ancienne" est sauf....Et puis n'oublie pas, ce sont de "vraies anciennes" ça lave plus blanc. Selon moi au final et au niveau de l'esprit, la modification est strictement identique.
Ce serait pas mal d'éviter de jeter l'opprobre sur des catégories, quelles qu'elles soient, plus anciennes ou plus modernes. Plus modernes, qui aujourd'hui remplissent le CDFA lui permettant, toutes catégories confondues, de mieux fonctionner financièrement et donc de pouvoir TOUS rouler. Catégories plus modernes, qui en terme de modification, ne font ni pire ni moins que les plus anciennes.
La bonne journée tout de même.
DominiqueDDB
Moto(s) : 250 SHERCO
Moto(s) : fantic yamaha ktm
