Les carbus sur le TT c'est un vaste sujet.....   disons que l'origine n'est certainement pas ce qu'on peut faire de mieux, mais ça représente quand même un très bon compromis, et pour le tout terrain en particulier il est difficile de faire mieux. même pour un moteur en big bore.
Si tu veux éviter les emmerdes, reste sur de l'origine.

Bonsoir . Où se trouve l'annonce ? merci

Merci Sylvain , pour le lien . Je dois quand même dire qu'avec ces carbus sur mes XT Ténéré , je n'ai jamais eu de problème particulier : uniquement que le réglage parfait du double corps était bien plus laborieux qu'un simple Mikuni à boiseau rond ou plat 

Heureux propriétaire de cette belle MCC600 / TT600 59X . 600 kilomètres de départementales et d'un peu de nationales pour la ramener avec un trajet jour et nuit . Moteur parfait , stable , plutôt confortable . Les gros points noirs : freins avant et éclairage presque inexistants . Position des reposes pieds et du guidon assez étrange , qui donne l'impression d'être assis sur une Harley haute perchée . Donc passage en 12 volts et éclairage leds , meilleur frein avant et modification de l'ergonomie des reposes pieds et un nouveau guidon . Etant novice avec la TT , je suis très ouvert aux suggestions . Merci

C'est ce que je disais dans mon premier message (Réponse n°8). La triangulation selle/reposes-pieds/guidon donne une position de conduite quelque peu "sénatoriale". Avec un guidon le plus plat possible, ça doit déjà aller mieux. Dans l'idéal, il faudrait aussi reculer un peu les reposes-pieds mais ça implique de modifier la pédale de frein et le sélecteur. Pas infaisable, mais chiant... 😕 

Salut,
Plutôt propre ce 600, quasiment tout d'origine excepté le GB arrière et les supports de repose-pieds passager. J'ai eu le même mais mon réservoir était bien jauni !
Attention à bien surveiller la lubrification, le moindre loupé et c'est une culasse à changer (l'arbre à cames tourne directement sur l'alu), la mienne avait fini avec un moteur d'XT  🙄

Oui , et tu avais tout à fait raison , tout comme Sylvainf . Maintenant que j'ai pu la tester , bien que uniquement sur route ,cette triangulation est vraiment spéciale . Comme je vais installer un réservoir d'XT Ténéré 1VJ et que j'aurais une position plus reculée , je verrais comment améliorer cette position .Assez simple pour le guidon , mais effectivement vraiment plus complexe pour les reposes pieds .Chose intéressante , les Ténéré du Dakar qui étaient construites autour d'un cadre de TT600 , avaient les reposes pieds plus bas 

J'y fait particulièrement attention . Quelle est la meilleur huile pour ce moteur . Le mien est entièrement révisé , bas et haut moteur , réalésé avec une chemise fonte . La 10W40 , c'est bien ?

Deux photos de reposes pieds rabaissés sur un TT600 préparé 

Il y a t'il un modèle ou une année de XT ou XT Ténéré pour choisir un alternateur en 12 Volts à installer sur un TT600 ? 
Merci 

Salut, tous les stators 600 XT et tenere à kick de 83 à 89 conviennent. Le stator du 550 aussi. 
Soit tu montés aussi le rotor du XT, mais 1kg de plus que celui du TT, soit tu gardes le rotor du TT mais tu coupes et tu ressoudes le capteur du TT. Ça se fait facilement. 

Merci Sylvain . Je vais chercher sur leboncoin 

C'est parti . Démontage pour remise en état . Test pour positionnement du réservoir d'XT600 1VJ . Demain , test positionnement de la selle