Salut , 
C'est quoi la petite durite devant le sabot ,qui recrache aussi de la fumée et de l'huile à 0,30 ?
Une mise à l'air?

Un kit andreani ohlins   🤔  🤔  bizarre.
Les retours des kits andreani c'est qu'ils sont plus dur apparemment malgré que l'on puisse choisir son tarage de ressort. Sur le forum bêta des gens se sont penchés sur les empilage de clapet et sa a l'air de fonctionner. 

PhilAt2 a écrit :

Salut , 
C'est quoi la petite durite devant le sabot ,qui recrache aussi de la fumée et de l'huile à 0,30 ?
Une mise à l'air?

C'est la mise à l'air du carter de valve à l'échappement.
La mise à l'air de la boîte, de l'autre côté, n'est pas obstruée.
Mon démarreur qui touche le cadre :




J'ai déjà remplacé le spi de vilo droit en revenant du Bihr, ça na rien changé. Au prochain démontage je vais revoir le carter de biellette de valve,  mais ça m'avait l'air bon la 1ere fois.

Salut,

Si ce n'est pas le joint SPI de vilo, tu as peut-être un souci au niveau des plans de joint des demi-carters. C'est un joint papier ou un montage pate à joint sur ce modèle ?
La vidéo est impressionnante !  🤨   

Je viens de regarder , a priori c'est un joint papier entre les 1/2 carters : verifier le serrage des vis de pourtour ??


La fuite est effectivement impressionnante ;

Si le joint SPI de vilebrequin côté embrayage est fautif ,et vu que tu l'a dejà changé sans résultat  ,peut-être que tu peux trouver dans la même dimension un double-ressorts doubles-lèvres (lèvres et ressort  de chaque côté) car l'étanchéité se fait pression côté ressort et dans les montages simple ressort , celui-ci est forcément côté vilebrequin et il y a une phase aspiration.
Juste un peu plus sensibles à poser , mais de fait ils tiennent bien l'étanchéité des deux côtés et travaillent sur des portées propres (pas usée sur le précedent joint )
Le torique aussi doit être de la bonne dimension et bien installé .

Perso je tenterait déjà les 2 joints ( torique et spi double ressorts ) ,c'est le plus simple .

Je pense qui si tu met un peu d'air comprimé pression raisonnable par la mise a l'air de la boite , carters fermés , ça doit sifler côté echappement  ou carbu selon la position du piston , et effectivement à la durite de valve ,mais ça dira pas où ça passe dans le carter pompe .....   
 

J'y avais pensé aussi le spy double lèvres peut être la solution mais phil a été plus rapide que moi 😁  .
Mais je me répète essaye d'appeler oxmoto ils connaissent les bêta sur le bout des doigts  ils ne font pas courir en mondial  pour rien. 
D'ailleurs ils organisent ce wk  une grande braderie  avec stands et  ventes de moto et pièces .
Quand au démarreur je crois que ça a déjà été évoqué.
Et ça a l'air d'être un défaut d'usine ou mauvais montage en usine.

D'accord, merci pour vos conseils, je vais les appeler. Mais je ne comprends quand même pas pourquoi un joint spi d'origine ne serait pas adapté et qu'il faille mettre un modèle plus costaud/étanche. Le montage d'origine est censé fonctionner, sinon toutes les motos auraient le même problème, non ? Il n'y a pas de raison que la mienne "aspire" plus qu'une autre.

C’est clair , si tu peux avoir l’avis de Pros de la marque c’est bien sûr à privilégier !
Ce qui est intéressant c’est quand tu dis sur ton premier post que c’est encore pire en descente , il y a sans doute le phénomène de l’huile qui afflue à l’avant niveau spi vilebrequin D ( alors que quand le niveau baisse sur le plat elle ne l’atteint plus et la conso d’huile stoppe) mais aussi si tu est au frein moteur ( boisseau fermé =moins d’air aspiré par le carbu : la dépression doit augmenter encore dans le carter et forcer davantage là où il y a la fuite ??).
Tu n’est pas à l’abris aussi d’un défaut de surface ou d’usinage sur la zone qui tourne sur le joint et le bouffe à vitesse V.

A ces usineurs ont pas leur faire confiance  🤭 .mais oui défaut de surface ou cotes.mini et hop c'est la cata.

pas cool si c'est un défaut d'usinage... en plus si  model 2023 plus garanti ... 😒 ; cela met un sacrer doute sur la fiabilité Beta.... 

sinon pour en revenir a la fourche d'origine, le remplacement par la Kayaba à 2000 boules serait bien trop lourde apparement ; et celle -ci , qu 'en pensez -vous? 

www.azmotors.fr/piecesBETA-036.46.002.82.6...

Oui minimum plus 2kg  plus kit pour la rabaisser sinon ton assiette va changer . Resultat apparemment plus stable à haute vitesse mais perte de facilité dans le technique.lz X n'est pas faite pour les spécial en ligne d'ailleurs. Ou alors adapté une 43 ou 46  d'anciens modèles d' enduro.

corser11 a écrit :

D'accord, merci pour vos conseils, je vais les appeler. Mais je ne comprends quand même pas pourquoi un joint spi d'origine ne serait pas adapté et qu'il faille mettre un modèle plus costaud/étanche. Le montage d'origine est censé fonctionner, sinon toutes les motos auraient le même problème, non ? Il n'y a pas de raison que la mienne "aspire" plus qu'une autre.

Bonjour,

le joint torique N°18 est-il présent: il fait étanchéité intérieure entre la soie de vilo et le pignon N°12 qui est au contact périphérique avec le joint spi  N°13 qui fait l'étanchéité extérieure.

voir lien ci dessous

www.azmotors.fr/BETA/BETA-XTRAINER/vue-ecl...

Ba j'espère pour lui mais il faut ouvrir alors.

Et il faudrait mieux qu'elle respire plutôt qu'elle aspire.
Je dis ça je dis rien  🤭 

Uniquement le carter d'embrayage: le pignon N°12 est celui de transmission primaire

Oui oui, le torique est présent, accessible en même temps que le spi et je l'ai aussi déjà remplacé une 1ère fois en même temps que le spi.
J'avais quelqu'un de l'atelier chez Oxmoto au téléphone ce matin, très sympa. Il m'a dit que soit l'huile passe quand même au spi de vilo et qu'il faut le rechanger, avec le torique ET la bague métallique cette fois, pour être sûr. Il a bien insisté sur cette bague, pour la modique somme de 7€ il ne faut pas faire l'impasse dessus.
Ou alors, mais c'est peu probable, que ce soit un défaut d'étanchéité au niveau des demi-carters. Pour lui la moto ne fonctionnerait pas correctement si carter non étanche.
Je vais tout ouvrir et commander les pièces chez Oxmoto : pochettes de joints bas et haut moteur, bague, 2 roulements de vilo (identiques, il m'a donné la référence C06.01.035.00.00 , pas de roulement à rouleaux à mettre à la place du gauche).
Et puis il n'y a plus qu'à attaquer...
La modif de la fourche suivra lorsque le moteur n'avalera plus l'huile.