Bonjour à toutes et à tous 
Nouveau sur le forum , je souhaite acquérir une TT600 59X ou une TTR600 1998/99 , pour installer un réservoir de XT600 1vj , pas de réservoir plastic Acerbis et un éclairage décent  . Cela à déjà été fait sut le 59X , mais je ne l'ai jamais vu sur un TTR .
L'usage de la moto est le Sandraiders et TET
J'adore le look de la 59X et encore plus avec le gros réservoir , hormis son poids à vide de 138 kgs ( dû moins c'est ce que j'ai trouvé ) 
Pour la TTR , je trouve le débattement des suspension un peu faible , 300 mms me conviendrait parfaitement si c'est possible 
En tout terrain , quelles sont les différences entre ces deux motos ; les pour et les contre ? 

Bonjour, pour le TTR je ne sais pas dire par contre pour le 59X j’ai un peu plus de billes ..
Une fois les suspensions (un peu) préparées c’est une moto facile en enduro , rando , stable et sécurisante … certes moins typée enduro qu’un HVA ou équivalent , mais parfaitement honorable … fiabilité sans défaut.
Bémol éclairage de m… (6 volts), et un peu camionesque en enduro pur.
J’ai fait quelques épreuves du championnat anciennes et je me suis bien amusé avec …
Elle est à vendre si jamais …

les TTR en fonction des années ont eu le démarreur électrique (même si la version kick démarre bien dès qu'on modifie le dispositif de décompresseur auto en manuel très simplement) en 12v avec un gros alternateur ca permet un éclairage de qualité ; il y a eu des versions en amortisseurs Ohlins . le freinage des TTR est bien plus efficace que celui des 59x car les 1eres avaient un tambour av et le disque qui a suivi n'a pas l'efficacité des plus récentes. 

Pour une TTR  , cela serait celles de 1998 et 1999 . Démarrage au kick uniquement. Après à voir si elle facilement préparable et gagner 2 cms de suspensions 
Pour la TT 59X , j'ai trouvé des poids à vide de 124 à 138 kgs. Plutôt étonnant 

Poids à vide de 124 kg, pour en arriver là,  il n'y a pas d'huile dans le moteur et la fourche, voir l'amortisseur. On me même penser que la graisse de la chaîne à joints toriques à été retirée.   🤭 

Plus raisonnablement, il faut mieux partir entre 130 et 135 pour être réaliste.

Yamaha 600 Tt 59x 👍

Ou peut être les premières avec freins tambour à l'avant et sans huile 

Les fiches techniques des constructeurs sont optimistes au niveau des "poids à sec", je l'ai vérifié sur 2 motos, XR600 et XR400, car j'ai la chance de pouvoir utiliser une balance industrielle.

J'avais essayé une 600TT de 89 à l'époque, sur une rando enduro du côté de Chartres. Ça marchait pas mal mais je n'avais pas aimé la position de conduite (guidon trop haut par rapport aux reposes pieds). Et je trouvais l'avant plutôt flou. J'ai vite repris mon XR...

le poids des motos: vaste sujet car entre les poids des fiches techniques (commerciales), les infos des journalistes, (quelques fois ils pèsent)... et le poids indiqué sur la carte-grise. Cette dernière valeur est une référence car les motos sont pesées dans les mêmes configurations:

Poids à vide national (PV) aussi appelé Masse du véhicule en ordre de marche. Il s'agit du poids du véhicule à vide, c'est-à-dire : Avec le plein de carburant, l'huile et les différents liquides nécessaires à son bon fonctionnement, ainsi que l'outillage (cric, manivelle…) et la roue de secours.

Merci . C'est une super info

Salut, en tant qu'amateur éternel de 600TT japonais (modèles de 83 à 93, 36A / 59X / 3SW) j en ai eu 5 en tout depuis 25 ans et j en possède encore 3. 
Je ne pourrais pas te conseiller autre chose !
J ai pourtant eu un TTR de 98, le bon modèle sans démarreur, avec le kick et le ohlins, mais pour moi c est bien moins intéressant que les modèles précités. Déjà au niveau du poids, puisque le TTR est nettement plus lourd, d'environ 10kg, et la moto est plus haute, moins facile, démarre moins bien et n apporte finalement pas grand chose de plus.
Alors déjà il vaudrait mieux que tu partes d un modèle de 89 à 93, reconnaissable avec son cadre blanc d'origine et son étrier 2 pistons devant, vu qu'il est un peu mieux suspendu que les modèles précédents (fourche et amortisseur).
Alors bien sûr il y a quelques modifs indispensables selon moi: mettre un maître cylindre de 11 et une durit aviation au frein avant, repositionner les cales pieds (à reculer et rabaisser, indispensable pour avoir une bonne position assis et debout), et changer le stator (et que le stator !) pour en mettre un d'XT qui te permettra d avoir un éclairage descend en 12v.
Niveau moteur tu peux faire des tas de choses, on peut aller très loin, j ai un 673 et un 692 qui sont parfaitement fiables, il y a moyen d'améliorer performances et fiabilité à tous niveaux....   mais même d origine le moteur est déjà très sympa et bien costaud.
Enfin je dois reconnaître que mon avis est quelque peut partial !

Merci Sylvain 
Donc un TT600 pèserait environ dans les 121 kilos à sec , car il me semble que le TTR de 98 est donné pour 131 kilos 
Le passage en 12 volts est effectivement indispensable , pour avoir un éclairage digne de ce nom ( leds ) et je souhaite aussi installer deux prises usb ; une pour le téléphone ou gps et l'autre pour recharger un petit gonfleur que j'ai toujours avec moi sur ma moto actuelle .
Pour le moteur , je le passerais en cylindrée supérieure , mais sans pousser trop le taux de compression , pour rester fiable ; plus une préparation culasse . J'ai vu que KM Racing propose ça à Toulouse ; reste à savoir si ce que cette société propose est de qualité , car je ne la connais pas . J'ai pu lire quelque part ( ici je crois ) qu'installer un cylindre de XT avec sa culasse est mieux , surtout si ce cylindre est chemisé font et non nikasil !!!!????
Une préparation des suspensions , car plus de carburant et des sacs Mosko à l'arrière 
Je garderais le frein arrière à tambour , suffisant pour ce que je veux faire ; mais comme tu le dis , avoir un meilleur frein à l'avant .
Des jantes Excel signature , et installer le gros réservoir et la selle raccourcie de XT 1vj que j'ai 
J'ai vu un TT600 3sw de 91 en vente , mais sans contrôle technique car aucuns éclairages ni clignotants ne fonctionnent . Et le propriétaire ne connais pas la cause .
Si tu sais . Acheter une moto sans ct qui à besoin d'être réparée avant et pouvoir obtenir la nouvelle carte d'immatriculation , est ce possible ou une vraie galère ?
Merci

Oula pour le poids, on n'est pas dans ces valeurs !
Moi j'avais relevé 145kg avec le plein (10L) pour le TTR et environ (selon les équipements) 136kg avec le plein (12L) sur le 59X.
Ce qui nous fait à peu près 127kg sans essence pour le 59X, ce qui est déja pas mal. Evidemment c'est un poids en configuration enduro donc sans clignos ni compteur ni rétro, et c'était peut être aussi avec un silencieux plus léger que l'origine.
KM RACING connait très bien ces moteurs, il a une grosse expérience et connaissance de préparation moteur à tous niveau pour ces blocs.
Mais attention quand même: la confiance n'exclut pas le contrôle. Mauvaise expérience récente d'un ami avec KMR ou de toutes évidences il y a eu un peu de négligences...
D'autres font de belles préparations de ces culasses (voir les annonces de BAZIN sur leboncoin en ce moment).
D'origine tous les TT de 83 à 93 avaient un cylindre avec une chemise alu chromée. Honnêtement il ne doit plus en rester beaucoup, vu qu'elles s'usaient très vite et il était facile de remplacer soit juste la chemise soit le cylindre entier par un d'XT.
La culasse d'XT se monte aussi éventuellement, et permet d'avoir des soupapes un peu plus grandes si post 87 mais ça n'est pas vraiment indispensable. Mon 692 s'est toujours contenté de sa culasse d'origine de 83 en petites soupapes mais bien retravaillée.
Pour le contrôle technique chacun voit midi à sa porte....   de toutes façons les motos vraiment conformes sont très rares, surtout avec le circuit 6v d'origine !
Même les premiers modèles 83 avaient déja des clignotants donc ça te sera imposé au ct.
Tu peux très bien acheter une moto sans ct (prix en conséquence), faire ta remise en état et passer le ct après pour faire ta cg: c'est tout à fait envisageable.

Pour le ct , c'est uniquement pour obtenir la carte d'immatriculation et il semblerait que le temps est plutôt court après l'achat. 
136 kgs tout pleins faits ,c'est vraiment bien .
Merci pour l'info sur KMR 
Je vais regarder BAZIN sur leboncoin
Et pour le carburateur , avec une plus grosse cylindrée ?..Perso , j'avais ça sur mes XT tenere et j'en suis pas si fan que ça !!!
Merci