FANTIC 500 CABALLERO RALLY - MY 2024 - RETOUR D'EXPÉRIENCE
- Pour l'utilisation 'enduro soft" de la Caballero : c'est vrai que mis bout à bout, moto neuve + ligne + roues ça monte à ~8500€. Mais l'aspect vintage m'a séduit, sa ôlyvalence, ainsi que la hauteur de selle réduite (860 mm). Les modèles 2025 ont un moteur Minarelli (45cv contre les 40 d'origine du Zongshen) et des roues de 21" et 18" (plus le ride by wire et autres). J'avais pas envie de rouler sur une moto type rallye. Si je devais chang, dans le même genre, ce serait un XR (400 par ex, facile à démarrer). J'accorde plus d'importance aux sensations qu'à la performance pure.
- Pour la ligne Arrow : aucune chance au CT avec le bruit, mais étouffé c'est ok, et en TT ça reste très acceptable. Les +5CV sont obtenus par une reprogram. de l'injection. La ligne comprend collecteur et silencieux. De toutes façons, c'est pas souvent qu'on est à fond avec un 450, même de 40CV.
Merci pour vos retours.
Je lorgne toujours du côté des 'anciennes'...mais pour le moment je cherche encore le mouton à 5 pattes..
Moto(s) : 125 XLR - 750 FZR - 1100 Guzzi Sportster
Les nouvelles Caballero sont en 21’´/17’´.
Concernant le bruit, le CT ne le mesurera qu’à partir de l’année prochaine.
Concernant le bruit, le CT ne le mesurera qu’à partir de l’année prochaine.
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
Malheureusement, le contrôle du bruit est en fonction dans les centres qui survivent encore et ce, depuis le 1 juillet.
Mais pour rappel, il faut tout faire pour que le CT ne survive pas.
Donc boycott et signature de la pétition d'abrogation sur le site de l'assemblée nationale.
Merci.
Mais pour rappel, il faut tout faire pour que le CT ne survive pas.
Donc boycott et signature de la pétition d'abrogation sur le site de l'assemblée nationale.
Merci.
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
2 mois plus tard...
salut,
petit up sur le sujet.
sensible aux atouts de cette caballero, je suis aller l'essayer chez un concess de toulouse.
Moteur stock, j'ai trouvé très sympa et même été étonné de la santé du mono.
ça prend des tours, bruit sympa, mesuré, look top, mais petit bémol j'ai trouvé que ça manquait un poil de couple.
je voulais savoir francois, si après tes modifs ( pignon de 13, échap +carto),le jeu en valait la chandelle et le gain était net?
merci de ton éclairage..
petit up sur le sujet.
sensible aux atouts de cette caballero, je suis aller l'essayer chez un concess de toulouse.
Moteur stock, j'ai trouvé très sympa et même été étonné de la santé du mono.
ça prend des tours, bruit sympa, mesuré, look top, mais petit bémol j'ai trouvé que ça manquait un poil de couple.
je voulais savoir francois, si après tes modifs ( pignon de 13, échap +carto),le jeu en valait la chandelle et le gain était net?
merci de ton éclairage..
Moto(s) : 400 beta alp buell xb9
3 mois plus tard...
Désolé Pier, je traînais sur le forum, et donc par hasard je viens de voir ta question...
Commence par le pignon de 13, car sa 1ere est étagée comme celle des modèles plus routizers 'scrambler'. Donc, si tu fais qq passages techniques ou dois reparir sur un tracé glissant ou dé&licat, c'est pénalisant.
La ligne, ça fait un peu cher le bout, en plus elle est (un peu) bruyante et il b'y a pas de moyen d'en réduire le son.
J e ne saurais trop te conseiller les modèles avec le moteur Minarelli : moteur plus puissant avec échappement d'origine, radiateur d'huile, ride vy wire et jantes TT en standard.
En fait, j'ai modifié la mienne pour qu'elle corresponde à ce nouveau modèle ;-)...sauf le ride by wire...
Moto(s) : 125 XLR - 750 FZR - 1100 Guzzi Sportster
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