Bonjour TUTUF 

Ha bon, la pénurie des lits d' hôpitaux en été ... c' était donc toi ...  😉  😁  😁 

Espérons que ton assistant ne vienne pas à vouloir se faite les griffes sur cette belle selle ... 🙄  ( vécu )  😕 

Les lits d'hôpitaux,  quand il y a du renouvellement dans les maisons de retraite, on en trouve à bas prix. Un peu de tube, de la soudure et une tôle larmée, ça fait une belle table élévatrice pour la maintenance des motos. Celui-ci m'a coûté 0,00 €, juste le carburant pour aller le chercher.  Dès qu'il y a un "coup" à faire, je me jette dessus --> mes copains apprécient.

Et le minou, ça va, il est respectueux, jamais un coup de griffe sur les selles des motos, pas plus sur les canapés, par contre, c'est la terreur des housses de couettes, à son actif déjà 3 victimes, mais ça tombe bien, je voulais renouveler la literie. 
Qu'est-ce qu'on trouve comme excuses / alibis quand on est gaga de ses animaux de compagnie.  😉  😁   😁 

Je suis en train de scruter les parts list sur le NET,

à priori, il y a en effet pas mal de points commun entre le modèle 125 XT-R (ou X) et le DT50 (ou MBK X-LIMIT).
Je viens de pointer le chapitre roue, c'est du kif-kif, ce qui va me faciliter la vie pour trouver des moyeux.

Il y a plein d'idées qui fourmillent dans ma tête dont une qui n'est peut-être pas si loufoque que ça  --> inverser la position du réservoir et celle de la boite à air, un peu comme sur les AJP.
Pour cela, il faudra absolument monter une pompe à dépression pour alimenter le carbu. Quelqu'un a déjà pratiqué ? C'est la solution choisie par AJP ? Quelqu'un en possède une ?

Sur le 750 Yamaha SuperTénéré, l'essence remontait vers les carburateurs via une pompe de ce type 

Merci pour ta réponse Tonton.

La dépression était prise sur une pipe d'admission ?

Oui.
Ça marchait bien, jusqu'à ce que la membrane lâche, mais de mémoire il existe un kit réparation.

Je continue mes investigations sur la petite XT-X qui est un peu plus complexe que le TTR que j'avais acheté il y a . . . un vingtaine d'années, ah oui, quand même.

La "dépollution" a fait son apparition sur les modèles civilisés
En déshabillant la moto et en soulevant le réservoir j'ai pu visualiser certains éléments.

Une partie du faisceau électrique
avec, dans l'ordre, de gauche à droite
- le régulateur
- le relais de démarrage
- la centrale clignotants
- une sonde de température (qui va permettre de réchauffer le carburateur si la température extérieure est inférieure à 3°, c'est beau la technologie)



Sous le réservoir, le AIS (Air Induction System)
Un système de dépollution dont l'efficacité me semble assez faible (dite moi si je me trompe)



En regardant les différentes durites,
il y en a une, celle de petit diamètre, qui est raccordée à la pipe d'admission pour aller chercher la dépression,
et qui vient actionner la pompe.



Une qui part de la culasse





Pour transiter par le AIS



et aller ensuite par une troisième durite vers le boitier de filtre à air



Le réservoir a aussi le droit à une petite pompe à dépression,
reliée d'un côté à la pipe d'admission,
et de l'autre à la canule d'arrivée d'essence du carburateur pour l'alimenter.




Je pense que la partie connecteur (fils électriques) doit donner un contact si passage "en réserve", voyant sur compteur

Par contre, il faut se méfier de ce qu'on trouve sur le NET
certains vendent sans savoir ce qu'est réellement la pièce sur le site



D'autres sont heureusement plus sérieux

Il sont forts les japonais! Remplacer une durite par une pompe et son lot de tuyaux.  😁  Et hop! un acronyme de plus l' AIS.  😁 

Un robinet à dépression couplé à un flotteur contacteur qui te signale le passage en réserve et évite au pilote de lâcher une main du guidon, de tâtonner pour trouver le robinet et le basculer en position réserve. Focus sur sa route !
On était des inconscients avec ces prises de risques auparavant !

.......une hauteur de selle de 82.........une selle de 16 d épaisseur ..
16 divisé par 2  égal 8
82 -8 égal 74 ...
Tu es dans les clous , pour les 150 de ta femme ..
Je sens que t'as envie de t emmerder a compliquer , et a techniquer le truc ...mais est ce que ça va , combler plus ta femme en position et agrément de conduite ...quelques kilos de moins et ces  améliorations techniques !? 🤔
Perso....j'aurai déjà fait descendre ka selle de moitié d épaisseur par un sellier...ramolli l'amorto arrière...descendu un peu la fourche...régler le guidon...voir le changer ..pour l'adapter à ses petits bras...mettre les leviers de frein et embrayage en petits angles , pour ses petites mains...régler le rétro en hauteur...puis réglage du sélecteur et pedale de frein....
Cesr que du détail....peu onéreux...a part la selle...et a mon avis ...suffisant ...pour avoir un grand sourire de satisfaction....quand elle aura fait ses premiers 50 bornes ..😉

Tu penses que lâcher le guidon pour passer en position réserve est verbalisable au mettre titre qu'un wheeling pour conduite dangereuse ?
😁 

Ma remarque portait sur l'AIS.  😉 

Quand au robinet à dépression, je lui trouve une utilité qui serait bien ... utile à nos enduro et leur robinet fuyard. Celui qui rempli le bas moteur dès que la bécane reste à l'arrêt plus d'une semaine.  🤭 

C'est ce que je pensais faire dans un premier temps Beubeugne, mais :
- on ne peux pas creuser la selle d'autant car elle est très évidée dessous
- l'amortisseur arrière n'est pas du tout réglable
- en remontant la fourche, le haut des fourreaux va taper dans le Té inférieur en cas de forte compression.

Donc je vais devoir me résoudre à faire pas mal de modifications. 

Après,  le gain de poids me semble aussi essentiel.  Comparaison stupide, mais pas si bête que ça,  elle fait 43 kg, le XT 120 kg,  j'en fais 82 (pas en ce moment car je fais une diète intermittente depuis 4 semaines pour perdre un peu de graisse abdominale), ce qui reviendrait à avoir une moto équivalente de 228 kg. Je suis sûr que la T7 dont Pol Tarrès inonde le web avec des vidéos pèse moins que ça.
Et si elle est proportionnellement très forte des jambes, elle n'a pas un buste façon Arnold Schwarzenegger pour "tenir" une moto qui fait pratiquement 3 fois son poids. J'emmènerai mon CB1300 dans un chemin . . . même si je l'ai déjà fait pour contourner un village dont 2 poteaux électriques avaient été couché par un semi lors d'une manœuvre.  😁 

Oui gs, j'ai bien compris ta remarque pour l'AIS. La réponse était plus pour tonton.
Ça va être démonté / remisé proprement dans un carton, et remplacé par un bout de durite.
Ce système me fait penser à ce que l'on trouve aussi sur les Dominator (un décanteur pour les vapeurs d'huile) et que j'ai remplacer par un Té et 2 durites comme sur le XR. Ce type de "décanteur"existe aussi sur le 400 DRZ et gêne l'accès au carburateur. En plus qu'il faut des doigts de fée pour rebrancher les 3 durites qui y arrivent et remettre en place les colliers. 

Sur le Dom, j'avais démonté toutes les pièces qui sont dans l'encadré



et remplacé par les pièces 1, 20, 21, 22 + accessoires



Sur le DRZ-E, c'est comme ça
Par contre, par de tuyau qui repart au filtre à air, alors que sur les DRZ-S, il y a une durite qui va sur le manchon.

Pour en revenir à ce que disait Beubeugne,
dans un premier temps, pour qu'elle fasse rapidement ses premiers tours de roue,
je vais sans doute prendre l'option remontage des tubes de fourche dans les tés (avec son poids, peu de chance de mettre la fourche en butée),
ça va m'obliger à caler sous les pontets du guidon sinon je ne peux pas récupérer plus de 20 mm,
et bricoler sur la fixation de l'amortisseur pour descendre l'arrière de la moto.
Il y a 170 mm de débattement à l'arrière et 230 mm de passage de roue