il y a une clavette sur l'axe de pompe a eau , est-elle en place .

Joussemet a écrit :

Pour le kick, je me suis peut être mal éxprimé, afin de tester la pompe à eau, j'ai démonté le couvercle de pompe à eau pour vérifier qu'en faisant tourner le moteur (au kick) cela entrainait la pompe à eau (ce qui est le cas). Ce que j'appele résistance, c'est quand on fait tourner le moteur, on voit que la pompe ne tourne pas "fou" et veut tourner alors que j'éssaye de la bloquer à la main.

KTM 64

C'est ce qu'a écrit Joussement au début du sujet  🙂

  😀  
O.M

Tu dis avoir changé le bouchon de radiateur. Tu es sur que le nouveau est taré à la bonne pression ?

Pour Yam01,
Ce n'est pas le bouchon que j'ai changé mais les 2 radiateurs + bouchons.
Pour le joint, de culasse, Laurent m'en a parlé, je n'ai pas de bulle dans le radiateur moteur tournant, mais ce peut être une piste.

J'entend le moteur de la valve faire un aller et retour quand on met le contact.
Pour le kilométrage, je ne sais pas mais le moteur refait n'est pas trés vieux, certainement moins de 1000 km.
Au fur et à mesure de vos questions, je me souviens de certaine chose (cet histoire de chauffe remonte à loin car je me sert trés peu de cette moto). J'avais changé l'echappement car il avait été modifié et la durit d'eau était trés prét. Ca n'avait rien changé mais je ne peux pas dire s'il est calaminé ou pas.
J'avais trouv un carbu neuf car je trouve que le carbu d'origine s'use vite et devient pénible à l'utilisation. Il démarre bien, est stable au ralenti et prend bien ses tours.
Cette moto irait bien, si elle ne chauffait pas.

bonjour à tous
As tu essayé de supprimer le calorstat?
est ce qu il s ouvre correctement?

Joussemet a écrit :

Ce n'est pas le calorstat (changé puis enlevé)

 olihud


😀  
O.M

Salut !
Pour info, j'ai bricolé hier le KTM LC2 (moteur DTR 125, je le rappelle). Moto à l'arrêt et moteur tournant, la température en haut du radiateur atteint 70 degrés. Elle ne monte pas beaucoup plus haut car le ventilateur se met alors en route, et j'obtiens alors 3 ou 4 degrés de moins en bas de radiateur.

Yam01 a écrit :

Une question bête : tu n as pas une énorme bulle d air quelque part dans ton circuit ?
( deja vécu sur Aprilia rs 250 après réfection moteur )

+1,
Si les radiateurs ne sont pas d'origine, et que les durites ont des points hauts, celà crée une bulle dans le circuit; voir le fil sur la Cagiva 240 WMX

Mes problémes de chauffe ont commencés avec les radiateurs d'origine comme j'ai dit auparavant. Donc j'ai éssayé avec ce que j'ai pu trouvé, d'ou des radiateurs de 200 WR qui se montent pas trop mal.
En tout cas merci de votre aide.

C'est pas beau de nous laisser languir !
Où en est-on ?

C'est que je ne me suis pas occupé de la moto. Elle est toujours démontée.
On m'a donné une autre piste : clavette du volant magnétique absente, d'ou décalage de l'avance et chauffe.
Il faut que je vois si j'ai le bon extracteur pour démonter.
A ce stade, j'ai juste remonté le couvercle d'embrayage, d'ou mon "absence" sur ce post.
Je ne vous oubli pas et vous tiendrais au courant quoiqu'il arrive.
Bonne journée à tous.
Thierry

P.S.
Je part dimanche en vacances pour 3 semaines.
Ne me grondez pas si je ne donnes pas de nouvelles du DTR.

Bonjour à tous,
Ce matin, j'ai mis un silencieux First (qui était sur la moto). Au ralenti, elle m'a l'air de chauffer quand même. A voir sur la route. Avant de me mouiller (pour rien ?), j'aurais voulu voir cette histoire de clavette absente au niveau du volant magnétique.
Auriez vous un conseil d'achat d'outil pour bloquer le volant car j'ai bricolé un truc qui se tord. Bref, impossible de débloquer l'écrou de volant (j'ai l'arrache volant, similaire au TY).
Merci.
Thierry

Salut Joussemet moi j utilise ça bien utile pour desserrer , par contre ne pas serrer avec les couples de sérrage sont faux