bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour,
je vous cite: "on voit que la pompe ne tourne pas "fou" et veut tourner alors que j’essaie de la bloquer à la main."

je ne connait pas cette moto, mais la roue à aubes en plastique n'est-elle pas dessertie de son axe en acier ?

Heureusement que la pompe ne tourne pas "fou" ou librement et qu'elle résiste lorsqu'on essaie de la bloquer.

Avec vos conseils, voici ce que j'ai fait ce matin et qui répondra à tous.
D'abord, je me suis apperçu qu'elle chauffait via l'indicateur de température. D'ou le changement pour celui d'un DTLC (qui fonctionne et ne chauffe pas), même constat, elle chauffe.
Au démarrage, je ne vois pas de bulle dans le radiateur, j'avais enlevé le bouchon.
J'ai vérifié la durit métallique, elle n'est pas bouchée, l'eau s'écoule par toutes les éxtrémités.
Le joint d'enbase, j'ai mis un cable par le trou dans le logement de pompe à eu à coté de "roue à aube" qui n'est pas déssertie, ça passe et pour assurer le coup, je verse de l'eau par la durit de calorstat (enlevé) qui s'écoule par la purge et par le conduit qui méne au cylindre.
Brf, je pense avoir fait le tour du circuit d'eau.
Je vais essayer de sortir le carter (sans sortir le moteur du cadre) pour voir le systéme de pignons de pompe à eau. A part ça, je séche.

Sur la KTM LC2, j'ai juste démonté le carter de pompe à eau et démarré le moteur pour vérifier que la pompe était entrainée. Si c'est le cas, je ne vois pas trop l'intérêt de démonter tout le carter, faut vidanger la boite et c'est un coup à déchirer le joint.
Quelle température relèves-tu en haut du radiateur avec ton appareil ? Je me suis fait prêter le même, il faut juste que j'y colle des piles et ça me permettra que faire le même test, pour comparer.
De mon côté, je m'apprête à monter un ventilo ali commandé par une sonde intercalée sur la durite d'eau.

Je ne me rappele plus quel température je trouvais et j'ai démonté l'échappement pour injecter de l'eau par la culasse.
Ce qui est sur, c'st qu'un 200 DTR ne flirte pas avec la zone rouge d'origine. J'en ai eu un depuis 1990 (que l'on m'a volé) et celui là ne chauffait pas comme ça avant une réfection moteur.
J'ai un autre moteur, je vais voir d'abord comment c'est foutu sur ce moteur démonté.
Je vous tiens au courant.

joussemet a écrit :

Je vais essayer de sortir le carter (sans sortir le moteur du cadre) pour voir le système de pignons de pompe à eau. A part ça, je sèche.

Vrai. le pignon d'entrainement de la pompe à eau est en nylon et j'en ai déjà vu dont les dents étaient en piteux état !

Une question bête : tu n as pas une énorme bulle d air quelque part dans ton circuit ?
( deja vécu sur Aprilia rs 250 après réfection moteur )

Voici les dérniéres nouvelles.
Pour la bulle d'air, j'avais purgé via la vis au niveau du calorstat et la vis en bas dans le carter de pompe à eau.


Dans le doute et sans beaucoup d'espoir, j'ai démonté le carter moteur dans le cadre, je constate que le pignon (orange) est un peu marqué mais je pense, rien de méchant. Donc je séche sur la raison de la chauffe.
P.S. pour Laurent, ben comme prévu, le joint à coupé, il faut dire que je n'ai pas fait beaucoup d'effort pour le garder intact. Le truc d'aprés, c'est une allumette pour y mettre le feu.
Je vous ai mis à coté, les radiateurs de 200 WR que j'avais mis. Il ne faut pas être sensible au niveau des fixations (ils tenaient par les durits) mais ça peut dépanner en attendant de trouver les bons radiateurs.
Je n'ai plus d'idée alors je vais faire controler à mon fils mon moteur de rechange et je le mettrais dans la moto pour voir. Si c'est toujours pareil, je change de moto car j'en ai marre.
En tout cas, merci à tous pour votre aide.

J insiste sur la bulle d air : sur mon Aprilia, j avais aussi purgé partout par les vis mais si la bulle est grosse, ou est mal placée dans un recoin de fonderie, ou si la pompe à eau n’est pas archi pleine, ça ne suffit pas.
Envoies un grand débit d eau au jet ou, si tu as une petite pompe à vide, tu remplis ton vase d expansion, puis tu fais le vide depuis la vis de purge de la pompe ou depuis un point bas du circuit.
Comme cela a été dit, par simple thermosyphon, ton circuit devrait chauffer entièrement, sans surchauffer, d autant plus que le moteur 200 DTR/WR que je connais bien chauffe naturellement très peu.
Essaye ça en premier, ça ne coûte rien en plus plutôt que commencer à tout changer.

J avais eu un problème similaire de bulle d' air sur  l yz de mon fils 
On la mettait verticale sur la roue arrière bouchon de radiateur ouvert et ça  permettait de purger le circuit 
Sur ma bmw 524 on n arrivait après une vidange du circuit de refroidissement a remettre la quantité préconisé par le constructeur 
Je surveillais le niveau et j' en remettais régulièrement pendant 8  Jours avant que ce soit plein  l
C est sûrement la piste à creuser 

joussemet a écrit :

Merci de me dire car j'ai un problème de chauffe.

Je reprends du tout début parce que tout a été un peu dit et que je ne crois pas trop à la "bulle d'air" sur cette moto.
De plus, tes indications sont vagues...
Quels sont les symptômes de ta surchauffe ?
Qu'as tu précisément constaté ?

J'avais constaté une chauffe anormale de la moto sur route en voyant l'aiguille de l'indicateur de température d'eau à disons 1 cm de la zone rouge ceci été comme hiver. Aprés trés peu de tout terrain soft (disons 2, 3 km) elle frolait le rouge avant que je ne l'arréte pour la laisser refroidir et ne faire que de la route.
Exemple, dans un village d'Alsace en montée sur route, je voyais franc l'aiguille montait et aller vers le rouge d'ou mes différents essais.

Pense tu que la chauffe aille jusqu'à l'ouverture du clapet de surpression de ton bouchon de radiateur ?
Dans ce cas le niveau doit augmenter dans le vas d'expansion...

Lorsqu'il y a un soucis de chauffe, c'est amplifié en été et tu dis que c'est stable, été comme hiver. De plus, ce n'est pas en zone rouge mais s'en rapproche.
ça peut être la sonde ou le mano qui déconne.
Trouve toi un thermomètre avant de tout désosser.

Pour Gordon, 
Je ne sais pas si le clapet de bouchon s'ouvre, ce que je sais, c'est que sur mon ancien 200 achété neuf, j'avais arrété de faire le niveau de vase d'expansion car il ne descendait jamais en dessous du niveau mini, il faur dire que celui ci ne chauffait pas.
Il st vrai, que je ne voit pas sur cette moto que le vase serve à quelque chose, la durit qui va du vase au radiateur ne se remplit pas.
Quand j'ai mis les nouveaux radiateurs (et donc un nouveau bouchon de radiateur) c'était pareil.
Pour GS600-xc, comme j'ai dit précédemment, sonde, indicateur de température, calorstat, radiateur ont été changé.
Quand je dit, l'aiguille se rapproche de la zone rouge, c'est que je coupe le moteur avant.
Je n'ai pas changé, la pompe à eau ni l'ensemble piston cylindre.
Merci de votre aide

Il va falloir jeter un œil sur les joints du haut moteur...
Parce que, comme tu en as eu l'expérience, ce n'est pas une moto sujette à surchauffe.