Bonjour à tous,
Un de mes copains qui ne pratique pas encore LGV me pose une colle.
Presque tout est dans le titre.
Il a acheté cet attelage parce que le moteur lui plait bien et aussi parce qu'il est un peu fou.
Il voudrait en savoir plus, alors je fais appel à vos connaissances.
Le kick est passé à gauche car le panier est à droite...  🙄 
L'ancien propriétaire l'avait acheté vers Bordeaux.
Il y a un second habillage "Union Jack".
A vos mémoires ! Merci.

Ds ma jeunesse j' ai eu le même 
Avec un 850norton(en cristal) panier à droite 
Surement plus vieux que le tiens car j avais pas de disque a l av  meme suspension avec cet énorme silent bloc bras oscillant sûrement modifier on y montait des pneus de buggy baboulin 
Ca vaux le coup de le remettre en état 
C est trop rigolo de faire les couillons entre potes 
J luc 

Si tu peux mettre une photo du système de kick côté droit 
Sur le mien il était à sa place côté boîte et sélecteur à droite 

Merci pour ton intérêt !

Un Norton Wasp ? 750? 850? 900 ??
Par contre y a eu de la modif sévère !
J'ai des photos de side de fin/mi des années 70 avec un disque devant...après c'était peut être un option ou un montage d'époque car à l'époque en side on inventait encore beaucoup !!!  😍 
On voit par contre que c'est pas un montage d'origine, la qualité Wasp ne transpire pas dans ce frein avant !
A l'arrière c'est ce qu'on appelait le poumon...comme sur les essieux arrière de semi remorque ! ressort pneumatique basé sur la raideur d'expansion du caoutchouc. Solution stoppée debut 80's au profit d'amortisseurs classiques spécifiques.
J'aime beaucoup le boitier électrique sous la selle.... 😄 

Je pense qu'il n'a pas du naitre avec ce frein avant mais que c'était une des solutions pour le faire "durer" un peu plus !

Vache ! Le système de renvoi de kick par chaîne, sur une gamelle comme ça, fallait oser 🙂🙂

oui tu as raison...ça semble être ça !
On voit clairement qu'il y a deux  fabricants...et surtout deux qualités de fabrication

Le système de kick, je le rencontre de temps en temps sur les Norton...souvent source de pbs et de DNS  🤭 

Ça c'est du lourd!  🤨 

L'articulation de l'étrier est vraiment bizarre, d'habitude, l'étrier est sur une platine articulée sur l'axe de roue, avec une biellette de retenue fixée sur la fourche.
On voit la biellette mais je comprends pas l'utilité du fer plat qui part de la fixation d'amorto vers l'étrier.

J'édite, ce que je prenais pour la biellette est la durite de frein. Ce montage est merdique, car au freinage, l'avant du side se lève. Dans le défoncé, au freinage, ça revient à ne plus avoir de suspension.
Expérimenté sur mon ABD.  😁 
Le poumon est gonflable. L'amortisseur semble être un De Carbon.

voilà ce qui faisait Führer fin des années 80 en terme d'arrêt en rotation d'étrier avant

gs-600-xc a écrit :

Ça c'est du lourd!  🤨 

L'articulation de l'étrier est vraiment bizarre, d'habitude, l'étrier est sur une platine articulée sur l'axe de roue, avec une biellette de retenue fixée sur la fourche.
On voit la biellette mais je comprends pas l'utilité du fer plat qui part de la fixation d'amorto vers l'étrier.

J'édite, ce que je prenais pour la biellette est la durite de frein. Ce montage est merdique, car au freinage, l'avant du side se lève. Dans le défoncé, au freinage, ça revient à ne plus avoir de suspension.
Expérimenté sur mon ABD.  😁 
Le poumon est gonflable. L'amortisseur semble être un De Carbon.

Il y a une marque US de cette couleur , bcp de produit pour l'auto ,le nom de la marque muholland ,enfin quelque chose dans ces eaux -là ,mais ils ont fabriqué pour la bécane aussi .

Sur la colonne il y a normalement la marque du moteur et l'année

Wasp Norton 1968

Il y a un bon gros travail de remise au propre.   😉 

Si ça peut aider, voici les numéros frappés sur le cadre :


Philippe, le nouveau propriétaire, me donne quelques précisions :
Moteur version "combat" en 750cc et pistons haute compression.
Monté en mono carburateur.
Boite Norton à 4 rapports.