La partie cycle est donc finie (hormis déco stickers...), ce qui nous mène au moteur...



Ca promet...

Donc debrif :

Le problème : la valve et ses paliers de 87 sur cylindre 88. 
Incompatible trop de jeu latéral (paliers)
Positionnement de la valve différent, valves différentes, l'échappement n'est jamais ouvert en plein.


Le cylindre et le piston sont en 57.50 (3e côte)
Et ont tournés peut être 2h maxi en ballade. 
Deux légères traces au bord de l'échappement en surface, pas attaqué en profondeur ...(je pense au jeu latéral de la valve).

Le piston a une légère trace (superficielle) sur la jupe mais pas sur toute la longueur (au montage de la valve je pense, à cause du jeu latéral) .  
Autrement, on voit bien qu'il a peu tourné et à encore les traces d'usinage 

Embout de valve fracassé à cause du jeu, vis d'assemblage desserrée et pions de centrage de valve déformés (valve morte).

Les paliers de valve de 87 et 88 ainsi que leurs patts de maintient n'ont rien à voir , ni les cylindres, trop de gens (y compris casseurs en vendeurs de pieces et peut etre moi même) parlent de la compatibilité 86,87,88 mais non 88 est bien spécifique.

Le vilebrequin (bielle et Cage à aiguille)également doivent  avoir 2 heures également donc r.a.s.

La boite à juste un pignon sur l'arbre primaire (la 6e).
L'arbre secondaire à trop bobo, on change tout ça coûte moins cher (80€ occase).

Donc j'ai trouvé une valve de 88 à  300€ livré des usa, j'en ai encore mal au c...

J' ai les bons paliers sur une autre carcasse, j' ai pas la patte de maintient > introuvable >je fabrique. 

Un arbre de boite secondaire flambant neuf usa 80€

Je reviens sur les valves...

86 87 presque pareil, même montage 


88 plus creusée car position plus basse sur la course. (88 a gauche, 86 a droite) ci dessous.

Les paliers 86 87 idem , 88 différent .







Cylindre différents, la valve de 88 est plus basse de quelque mm sur la course ( le valve de 87 sur cylindre de 88 n'ouvrira jamais la lumière d'échappement à fond).



Et enfin, l'embase de la patte de maintient du palier est plus profonde sur le 88 donc incompatible avec le palier et sa patte de 87 causant un jeu latéral énorme. 


Récapitulatif :
86,87 la valve a une différence minime mais  s'adaptent entre elles.  Les paliers sont identiques. 

Le 88 tout change valve, paliers, cylindre rien ne s'adapte (peut etre le palier de gauche).

En 89 apparition du nickasil le cylindre change, la valve est différente mais les paliers sont les mêmes.

Je me rend compte que ca méritait un post à lui tout seul...j'espère que ca pourra aider quelqu'un...

Allez c'est reparti, peinture des carters

Gris metal mat spécial pour alu (couche très fine pour les carters de boite) reistant aux hydrocarbures .

Vernis satiné sur carters allumage, embrayage, ypvs, pompe a eau et culasse.
Je touche pas au cylindre .












Montage à blanc... c'est beau...

Roulements (même le petit dans le trou borgne) 30€ l'extracteur sur amazon (chinois mais ça va bien).
Le vilo a 2 heures comme le haut moteur juste un  nettoyage et contrôle des jeux.

Les nouveaux pignons sont arrivés, le barillet et les fourchettes sont nickel., on referme le bloc.










Joints spi neufs évidemment...

Je change la commande de valve car je lui trouve trop de jeu, cest mieux mais finalement même en neuf c'est pas très ajusté...

Un coup de lime sur la cloche. 



YOUPI !!! Enfin une bonne nouvelle,  les disques et ressorts d'embrayage sont comme neufs sur le 88 et le 87...




Rondelle frein neuve, plateau, roulement ok et c'est tout bon...

Remontage du carter avec kit vis inox.
Tous joints neufs (carter, pompe a eau, spi).






La commande d'embrayage rezinguée tape a l'œil, c'est vraiment trop satisfaisant 😆

Allez encore une série, je rattrape Le temps perdu...
L'allumage avait pris la pluie par la gaine du faisceau et par le passe fil déchiré.




Donc la cloche:   une grosse vis, une perceuse, une brossé métallique, on peu finir avec plus fin (papier, paille de fer, scotch brite...) et on fait tourner et enfin une petite couche de vernis pour protéger.  Ça n'a plus l'aspect d'origine un peu jauni, mais c'est propre et protégé .

Pour la platine, la solution, la gaine de chez norauto, ça coûte que dalle (me souviens plus).
Et un peu d'huile de coude.


Le plus chiant c'est de sortir les broches du connecteur sans déchirer les fils ( pas oublier fe repérer les fils).




Un bon nettoyage, petit ponçage des traces de rouille éventuelles sur les bobines et petit coup de vernis pour protéger. 
Bon courage pour remettre les broches dans le connecteur en caoutchouc...



Un léger coup de pâte a joint entre la gaine et le passé fil au remontage, et voila. 

Joli boulot !  👍 

Clapets et écartement OK. Pipe en tres bon état.




Pose allumage puis carter.






Le bas moteur est ok .

Laurent P a écrit :

Joli boulot !  👍 

Merci ça fait plaisir...
Je regrette de pas avoir partagé au fur et à mesure des travaux ( en fait elle est déjà finie ).
Du coup je me rattrape...mais depuis le temps les gens qui suivaient ont déserté faute de donner des news.
J'espère our ceux qui suivent qu'elle vous plaira au final !
Surtout qu'après on enchaîne avec le 87...

Bonsoir Seb83,
 
TKT on suit avec intérêt .  👍